|  | | | Essai Route: Honda CBR600RR 2007: 20 ans déjà... | Ecrit le 20/11/2007 : 13:24. Lu 14136 fois (24/jour). | 1987 a vu naître la toute première CBR, bien avant les Fireblade et Firestorm.
Honda a commencé la série des CBR avec un 600, qui dès 1991 balançait déjà 100 canassons. En 2003, le 600RR fut lancé, et en 2007, nous avons droit à une toute nouvelle CBR600RR. 20 ème anniversaire...
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 Quelque part, la CBR600RR est une des Honda de route les plus soignées par la marque, avec des modifications chaque année ou presque pour satisfaire aux demandes des teams qui courent sur CBR, mais aussi pour en faire une meilleure moto de route, surtout en ce qui concerne les réductions de poids. C'est d'ailleurs ces réductions de poids qui ont rendu cet essai du modèle 2007 si agréable.
La nouvelle Honda CBR600RR 2007 annonce 155kg à sec et un poids tout plein fait de 184kg avec la batterie (prête à l'emploi).  Pour une moto avec ces performances, le poids est tout simplement assommant. Comparez avec le scooter moyen de 250cc: la CBR gagne encore de 10 bons kilos (NDD: quelle drôle de comparaison...)
Prenez un moteur plus compact et plus hi tech que jamais de 599cc pour 120cv and 66Nm, et un nouveau cadre, un bras oscillant plus long, un nouveau carénage avec le ram air bien centré: voici la nouvelle CBR600RR.
La première et la plus importante des impressions que j'ai ressentie au guidon de cet engin est le sentiment de piloter une machine très légère et très agile. Ensuite, la seconde impression concerne le moteur qui répond facilement à mes sollicitations à régime modéré (7000 tours dans ce cas): pas besoin d'essorer la poignée et d'attendre en baillant qu'il se passe quelque chose comme sur bien des “petits” 4 en ligne. Rien que ça, ça ne laisse présager que du bon.
Bon, même si le moteur a de bonnes aptitudes à mi régime, il n'en reste pas moins un hurleur et sa plage d'utilisation optimale est bien au dessus de 7000 tours/min.  Toutefois, c'est bien une 600cc: j'ai passé quand même beaucoup de temps à attendre le bout de route idéal pour pouvoir ouvrir en grand en ressentir la puissance de l'engin... Et là ça ne dure pas longtemps puisque sur route ouverte la vitesse doit vite être réduite pour cause d'autres usagers, virages, obstacles divers et variés...
Eh oui...  piloter une hyper sportive est frustrant. Et quand la frustration disparait, c'est pour faire place à la paranoïa... Dur dur d'envoyer du gros gaz. On roule beaucoup avant de trouver l'opportunité de se faire vraiment plaisir, ne serait-ce qu'un quart d'heure. Mais alors, c'est un quart d'heure de pur bonheur. J'ai pu rouler avec la moto pendant 10 jours, mais pour moi, ce quart d'heure fut sûrement le plus important.
Je n'en pouvais plus d'attendre de pouvoir la balancer violemment de droite et de gauche juste pour voir comment elle se comporte, pour ressentir à quel poids elle est légère. En attendant, le nouvel amortisseur de direction électronque s'occupait sans faillir des innombrables irrégularités de l'asphalte.  Les suspensions elles ne laissaient planer aucun doute quant à leur efficacité réelle. En sortant d'un enchaînement de virolos, je me demandais “mais pourquoi est-ce que toutes les motos ne sont pas aussi légères?” Les freins marchent mieux, le moteur marche mieux, les suspensions marchent mieux, les pneus marchent mieux... Et moi aussi je marche mieux du coup.  Pas facile de l'emmener dans ses derniers retranchements. J'ai bien essayé de la pousser un peu, mais mon cerveau n'a pas suivi la cadence: les vitesses où je me sentais en sécurité approchaient déjà celles d'un essai sur circuit...
J'avais eu mon instant magique avec la CBR600RR. Le feedback des suspensions quant au comportement des pneus est proche de la perfection, et je n'ai jamais modifié le réglage standard bien que les suspensions soient totalement réglables. Bien qu'elle ait un comportement à moyen régime des plus honorables pour une sportive de 600cc, il faut quand même rester haut dans les tours pour ne pas avoir l'impression de rouler pépère.  Je trouve ça ennuyeux puisqu'à chaque fois que je double, je donne l'impression de foncer comme un missile alors que je reste dans la limite de vitesse autorisée. Mais bon, lors de mon quart d'heure de bonheur, je n'ai pas eu ce problème: la route était toute à moi: le moteur hurlait, et la moto était si facile à emmener dans les enchainements de virolos que la plupart du temps j'ai freiné bien trop tôt.  Les freins sont très bons: ce sont les mêmes que sur le modèle 2006. Honda a eu raison de se concentrer sur le reste et de laisser les freins dans l'état: la moto, plus lègère et mieux équilibrée, freine mieux de toutes façons. Les bridgestone se sont montrés parfaits: du grip et du feedback à foison. J'ai eu l'impression de ne faire qu'un avec la moto (NDD: vu ton gabarit, ça a du être intéressant à regarder ça), et je n'ai pas roulé sur beaucoup de moto dans cette gamme de prix qui m'en ait donné autant.
La cerise sur le gâteau? Cette Honda CBR600RR est sans doute l'une des moins exclusives de sa catégorie...
Conclusion: La Honda CBR600RR respire la qualité jusque dans le moindre détail. Sa nature de hurleuse ne me convient pas trop sur la route, mais c'est quand même la moins pire de toutes en ce domaine.  Sa légéreté conviendra aux motards chevronnés comme aux novices, mais pour différentes raisons. Le pilote chevronné appréciera de pouvoir gratter quelques km/h, tandis que le débutant la trouvera facile et pas intimidante. De toutes les “ennuyeuses” sportives 600cc, la CBR600RR est la meilleure, et pas ennyeuse du tout en plus.
Words: Tor Sagen/Photography: Martin Leyfield & Tor Sagen
+ Un poids à sec incomparable, et un de ses meilleurs arguments de vente. Maniabilité parfaite Freinage au top
- 600cc ça fait toujours juste même si Honda a réussi a booster les moyens régimes... Moto extrêmement populaire, pas facile de se distinguer avec ce modèle Moto extrêmement populaire, et volée: coût de l'assurance. Moto extrêmement populaire qui en plus se retrouve souvent dans le décor : encore un surcoût à l'assurance...
Engine Type: Liquid-cooled 4-stroke 16-valve DOHC inline-4 Displacement: 599cm3 Bore x Stroke: 67 x 42.5mm Compression Ratio: 12.2: 1 Max. Power Output: 88.1kW/13,500min-1 (95/1/EC) Max. Torque : 66Nm/11,250min-1 (95/1/EC) Idling Speed: 1,400min-1 Oil Capacity: 3.5litres Fuel System Carburation: PGM-DSFI electronic fuel injection Throttle Bore: 40mm Aircleaner: Dry, cartridge-type paper filter Fuel Tank Capacity: 18litres (including 3.5-litre LCD-indicator reserve) Electrical System Ignition System: Computer-controlled digital transistorised with electronic advance Ignition Timing: Independent 4-cylinder 3D-mapped computer control Sparkplug Type: IMR9C-9H (NGK); VUH27D (DENSO) Starter: Electric Battery Capacity: 12V/8.6AH ACG Output: 343W Headlight: 12V, 55W x 1 (low)/55W x 1 (high) Drivetrain Clutch: Wet, multiplate with coil springs Clutch Operation: Mechanical; cable-actuated Transmission Type: 6-speed Primary Reduction: 2.111 (76/36) Gear Ratios - 1: 2.750 (33/12) - 2: 2.000 (32/16) - 3: 1.666 (30/18) - 4: 1.444 (26/18) - 5: 1.304 (30/23) - 6: 1.208 (29/24) Final Reduction: 2.562 (41/16) Final Drive: #525 O-ring sealed chain Frame Type: Diamond; Fine Die-Cast aluminium
Chassis Dimensions (LxWxH): 2,010 x 685 x 1,105mm Wheelbase 1,375mm Caster Angle: 23° 55' Trail: 98mm Turning Radius: 3.2m Seat Height: 820mm Ground Clearance: 135mm Kerb Weight: 184kg (F: 95kg; R: 89kg) Max. Carrying Capacity: 180kg Loaded Weight: 364kg (F: 130kg; R: 234kg) Suspension Front: 41mm fully adjustable inverted HMAS cartridge-type telescopic fork, 120mm axle travel Rear Unit Pro-Link with gas-charged remote reservoir damper, adjustable spring preload and compression and rebound damping, 130mm axle travel Wheels Front: Hollow-section triple-spoke cast aluminium Rear: Hollow-section triple-spoke cast aluminium
Rim Size Front: 17M/C x MT3.5 Rear: 17M/C x MT5.5 Tyre Size Front: 120/70-ZR17M/C (58W) Rear: 180/55-ZR17M/C (73W) Tyre Pressure Front: 250kPa Rear: 290kPa Brakes Front: 310 x 4.5mm dual hydraulic disc with radial-mount 4-piston callipers, floating rotors and sintered metal pads Rear: 220 x 5mm hydraulic disc with single-piston calliper and sintered metal pads
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mezana (20-11-2007): Le temps passe et bonifie les machines.
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Kawaman76 (20-11-2007): Et il arrive à se caser sur la moto ?  La déco de la machine est bien jolie. Et pour le reste, les résultats en course de la moto suffisent...
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BLADE71 (20-11-2007): J'aime bien la déco moi aussi
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malkavian (20-11-2007): elle est jolie, sympa les décos et visiblement les perfs parlent d'elles même ... 10 jours en prêt ah j'te jure, y en a qui s'emmerdent pas !!!
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pirate74 (20-11-2007): un modèle qui évolu en bien ds le temps ce n'est pas le cas pour tous
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thunderjeff (23-11-2007): Une excellente mob, c'est sûr!! Pi une super réputation de fiabilité, ce qui ne gâche rien!! euh... Quand je serai (un peu plus) grand, ben môa, j'veux faire Tor comme boulot!!! 
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Kawaman76 (23-11-2007):
Désolé Jeff...
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comardud (23-11-2007): spa gagné......
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Kawaman76 (23-11-2007): Ne le décourage pas Marco... Mais non mon petit Jeff... C'était pour rire qu'il disait ça Comardud. Aller, mange ta soupe.... Une cuillère pour Nono... Une cuillère pour Le Vénérable Pirate...
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mike-666 (26-11-2007): ben moi, j aime pas la soupe.... resultat tout piti aussi ! mais c est du concentré en fait !!!! pour toi aussi
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mike-666 (26-11-2007): Ils l auraient quand meme pas payé l essayeur pour raconter tout ca ? la CBR n est pas connu pour avoir le meilleur moteur des 600, loin de la.... elle aurait plutot la reputation de la plus pepere de toutes ! La R6, et la kawa sont plus explosifs a haut regime, et la triumph 675 reprend dès les bas régimes !
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Chamard (30-11-2007): Moi j'ai essayé la R6 que j'adore pour son allure et son explosion en haut régime mais avant l'explosion, ya rien! Pour la CBR, c'est vrai quelle n'explose pas mais je crois juste que le pouvoir est juste plus graduel
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cbr59 (08-03-2008): salut a tous . en faite j'ai un gros probleme il y a 2 jours g perdu mé clefs de moto une cbr 600rr é je ne c pa comment my prendre. si vous savé vomment faire merci dme le faire savoir sur mon adresse email qui é ichmadjour@hotmail.com. merci a tous.
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Kawaman76 (09-03-2008): hé... vous croyez qu'il nous reviendra bientôt le 'tit Thunderjeff ?
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VDK_J (09-03-2008): CBR59, t'as perdu les 2 jeux de clefs?
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pirate74 (10-03-2008): c'est vrai qu'il nous manque le ptit , dis voir le gros tu pourrais pas nous donner des nouvelles
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