|  | | | Essai Route: Honda CBR600RR 2007: 20 ans déjà... |  Ecrit le 20/11/2007 : 13:24. Lu 14136 fois (24/jour). | 1987 a vu naître la toute première CBR, bien avant les Fireblade et Firestorm.
Honda a commencé la série des CBR avec un 600, qui dès 1991 balançait déjà 100 canassons. En 2003, le 600RR fut lancé, et en 2007, nous avons droit à une toute nouvelle CBR600RR. 20 ème anniversaire...
   71 votes | |
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La nouvelle Honda CBR600RR 2007 annonce 155kg à sec et un poids tout plein fait de 184kg avec la batterie (prête à l'emploi). 
Prenez un moteur plus compact et plus hi tech que jamais de 599cc pour 120cv and 66Nm, et un nouveau cadre, un bras oscillant plus long, un nouveau carénage avec le ram air bien centré: voici la nouvelle CBR600RR.
La première et la plus importante des impressions que j'ai ressentie au guidon de cet engin est le sentiment de piloter une machine très légère et très agile.
Ensuite, la seconde impression concerne le moteur qui répond facilement à mes sollicitations à régime modéré (7000 tours dans ce cas): pas besoin d'essorer la poignée et d'attendre en baillant qu'il se passe quelque chose comme sur bien des “petits” 4 en ligne.
Rien que ça, ça ne laisse présager que du bon.
Bon, même si le moteur a de bonnes aptitudes à mi régime, il n'en reste pas moins un hurleur et sa plage d'utilisation optimale est bien au dessus de 7000 tours/min. 
Eh oui... 
J'ai pu rouler avec la moto pendant 10 jours, mais pour moi, ce quart d'heure fut sûrement le plus important.
Je n'en pouvais plus d'attendre de pouvoir la balancer violemment de droite et de gauche juste pour voir comment elle se comporte, pour ressentir à quel poids elle est légère. En attendant, le nouvel amortisseur de direction électronque s'occupait sans faillir des innombrables irrégularités de l'asphalte. 
En sortant d'un enchaînement de virolos, je me demandais “mais pourquoi est-ce que toutes les motos ne sont pas aussi légères?”
Les freins marchent mieux, le moteur marche mieux, les suspensions marchent mieux, les pneus marchent mieux... Et moi aussi je marche mieux du coup. 
J'avais eu mon instant magique avec la CBR600RR. Le feedback des suspensions quant au comportement des pneus est proche de la perfection, et je n'ai jamais modifié le réglage standard bien que les suspensions soient totalement réglables.
Bien qu'elle ait un comportement à moyen régime des plus honorables pour une sportive de 600cc, il faut quand même rester haut dans les tours pour ne pas avoir l'impression de rouler pépère.  
Les bridgestone se sont montrés parfaits: du grip et du feedback à foison. J'ai eu l'impression de ne faire qu'un avec la moto (NDD: vu ton gabarit, ça a du être intéressant à regarder ça), et je n'ai pas roulé sur beaucoup de moto dans cette gamme de prix qui m'en ait donné autant.
La cerise sur le gâteau? Cette Honda CBR600RR est sans doute l'une des moins exclusives de sa catégorie...
Conclusion:
La Honda CBR600RR respire la qualité jusque dans le moindre détail. Sa nature de hurleuse ne me convient pas trop sur la route, mais c'est quand même la moins pire de toutes en ce domaine. 
De toutes les “ennuyeuses” sportives 600cc, la CBR600RR est la meilleure, et pas ennyeuse du tout en plus.
Words: Tor Sagen/Photography: Martin Leyfield & Tor Sagen
+
Un poids à sec incomparable, et un de ses meilleurs arguments de vente.
Maniabilité parfaite
Freinage au top
-
600cc ça fait toujours juste même si Honda a réussi a booster les moyens régimes...
Moto extrêmement populaire, pas facile de se distinguer avec ce modèle
Moto extrêmement populaire, et volée: coût de l'assurance.
Moto extrêmement populaire qui en plus se retrouve souvent dans le décor : encore un surcoût à l'assurance...
Engine
Type: Liquid-cooled 4-stroke 16-valve DOHC inline-4
Displacement: 599cm3
Bore x Stroke: 67 x 42.5mm
Compression Ratio: 12.2: 1
Max. Power Output: 88.1kW/13,500min-1 (95/1/EC)
Max. Torque : 66Nm/11,250min-1 (95/1/EC)
Idling Speed: 1,400min-1
Oil Capacity: 3.5litres
Fuel System
Carburation: PGM-DSFI electronic fuel injection
Throttle Bore: 40mm
Aircleaner: Dry, cartridge-type paper filter
Fuel Tank Capacity: 18litres (including 3.5-litre LCD-indicator reserve)
Electrical System
Ignition System: Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Ignition Timing: Independent 4-cylinder 3D-mapped computer control
Sparkplug Type: IMR9C-9H (NGK); VUH27D (DENSO)
Starter: Electric
Battery Capacity: 12V/8.6AH
ACG Output: 343W
Headlight: 12V, 55W x 1 (low)/55W x 1 (high)
Drivetrain
Clutch: Wet, multiplate with coil springs
Clutch Operation: Mechanical; cable-actuated
Transmission Type: 6-speed
Primary Reduction: 2.111 (76/36)
Gear Ratios
- 1: 2.750 (33/12)
- 2: 2.000 (32/16)
- 3: 1.666 (30/18)
- 4: 1.444 (26/18)
- 5: 1.304 (30/23)
- 6: 1.208 (29/24)
Final Reduction: 2.562 (41/16)
Final Drive: #525 O-ring sealed chain
Frame
Type: Diamond; Fine Die-Cast aluminium
Chassis
Dimensions (LxWxH): 2,010 x 685 x 1,105mm
Wheelbase 1,375mm
Caster Angle: 23° 55'
Trail: 98mm
Turning Radius: 3.2m
Seat Height: 820mm
Ground Clearance: 135mm
Kerb Weight: 184kg (F: 95kg; R: 89kg)
Max. Carrying Capacity: 180kg
Loaded Weight: 364kg (F: 130kg; R: 234kg)
Suspension
Front: 41mm fully adjustable inverted HMAS cartridge-type telescopic fork, 120mm axle travel
Rear Unit Pro-Link with gas-charged remote reservoir damper, adjustable spring preload and compression and rebound damping, 130mm axle travel
Wheels
Front: Hollow-section triple-spoke cast aluminium
Rear: Hollow-section triple-spoke cast aluminium
Rim Size
Front: 17M/C x MT3.5
Rear: 17M/C x MT5.5
Tyre Size
Front: 120/70-ZR17M/C (58W)
Rear: 180/55-ZR17M/C (73W)
Tyre Pressure
Front: 250kPa
Rear: 290kPa
Brakes
Front: 310 x 4.5mm dual hydraulic disc with radial-mount 4-piston callipers, floating rotors and sintered metal pads
Rear: 220 x 5mm hydraulic disc with single-piston calliper and sintered metal pads
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| Commentaires |
 mezana (20-11-2007): Le temps passe et bonifie les machines.
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 Kawaman76 (20-11-2007): Et il arrive à se caser sur la moto ? 
La déco de la machine est bien jolie. Et pour le reste, les résultats en course de la moto suffisent...
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 BLADE71 (20-11-2007): J'aime bien la déco moi aussi
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 malkavian (20-11-2007): elle est jolie, sympa les décos et visiblement les perfs parlent d'elles même ...
10 jours en prêt  ah j'te jure, y en a qui s'emmerdent pas !!!
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pirate74 (20-11-2007): un modèle qui évolu en bien ds le temps ce n'est pas le cas pour tous
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thunderjeff (23-11-2007): Une excellente mob, c'est sûr!! Pi une super réputation de fiabilité, ce qui ne gâche rien!!
euh... Quand je serai (un peu plus) grand, ben môa, j'veux faire Tor comme boulot!!! 
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Kawaman76 (23-11-2007):
 Désolé Jeff...
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comardud (23-11-2007):
spa gagné......
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Kawaman76 (23-11-2007): Ne le décourage pas Marco...
Mais non mon petit Jeff... C'était pour rire qu'il disait ça Comardud. Aller, mange ta soupe....
Une cuillère pour Nono...
Une cuillère pour Le Vénérable Pirate...
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mike-666 (26-11-2007): ben moi, j aime pas la soupe.... resultat tout piti aussi ! mais c est du concentré en fait !!!!
pour toi aussi 
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mike-666 (26-11-2007): Ils l auraient quand meme pas payé l essayeur pour raconter tout ca ?
la CBR n est pas connu pour avoir le meilleur moteur des 600, loin de la.... elle aurait plutot la reputation de la plus pepere de toutes !
La R6, et la kawa sont plus explosifs a haut regime, et la triumph 675 reprend dès les bas régimes !
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 Chamard (30-11-2007): Moi j'ai essayé la R6 que j'adore pour son allure et son explosion en haut régime mais avant l'explosion, ya rien! Pour la CBR, c'est vrai quelle n'explose pas mais je crois juste que le pouvoir est juste plus graduel
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cbr59 (08-03-2008): salut a tous .
en faite j'ai un gros probleme il y a 2 jours g perdu mé clefs de moto une cbr 600rr é je ne c pa comment my prendre.
si vous savé vomment faire merci dme le faire savoir sur mon adresse email qui é ichmadjour@hotmail.com.
merci a tous.
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Kawaman76 (09-03-2008): hé... vous croyez qu'il nous reviendra bientôt le 'tit Thunderjeff ?
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VDK_J (09-03-2008): CBR59, t'as perdu les 2 jeux de clefs?
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pirate74 (10-03-2008): c'est vrai qu'il nous manque le ptit , dis voir le gros tu pourrais pas nous donner des nouvelles
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