|  | | | Coup d'oeil: Moto Morini Grandpasso 1200: conçu pour bouffer de la borne |  Ecrit le 13/11/2007 : 11:47. Lu 12129 fois (21/jour). | Le Granpasso 1200 est dédié au motard qui bouffe du kilomètre et qui souhaite un peu de confort quand il s'aventure loin de l'asphalte.
Moto Morini nous présente son interprétation du trail routier. Une moto versatile et multi fonction faite pour rouler, rouler, rouler...; mais qui garde l'ADN sportif de toutes les Moto Morini.
  45 votes | |
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Le Granpasso est un gros trail routier motorisé par le V-Twin Bialbero CorsaCorta de 1187 cc. Le moteur est compact et caractérisé par l'angle des cylindres de 87° et la solution d'intégration: plus de rigidité permettant de rendre le moteur porteur et simplifiant le design du cadre.
Le moteur de Franco Lambertini, dont les caractéristiques de fonctionnement sont connues et appréciées, a été optimisé pour le Granpasso afin d'améliorer sa réponse à bas régime et sa consommation.
Le cadre.
L'armature en treillis de tubes haute résistance signé Verlicchi est basée sur un design exclusif Moto Morini. L'empattement, la chasse et la trainée sont particulièrement "compacts" pour un trail routier de 1200cc.
Bras oscillant et suspensions.
A l'avant, une fourche inversée Marzocchi Magnum de 50mm de diamètre.
A l'arrière, un double bras oscillant fabriqué par hydroforming (une technologie qui utilise les propriétés de déformation des matériaux soumis à une pression hydraulique pour créer des pièces non soudées), léger et très rigide. Il est suspendu par un amortisseur latéral Ohlins à cartouche réglable à distance en débattement, pre charge, détente et compression.
Freinage.
L'avant accueille un système Brembo tout radial (étriers et maître cylindre) avec doubles disques semi flottants de 298mm et étriers 2 pistons.
A l'arrière on trouve un disque de 255mm avec étrier 2 pistons. 
Réservoir.
Fabriqué par Acerbis, il répond aux normes US et européennes contient 25 litres et peut se soulever pour accéder au filtre à air.
Instrumentation.
Petite et intégrée au semi carénage avant, l'instrumentation digitale se veut lisible. Les commandes au guidon sont simples d'accès. Entre autres fonctions: affichage de la température ambiante, rapport engagé, montre, et intervalle de maintenance.
Echappement.
En acier inox, l'échappement est intégré au design de la moto participant à son look. Le son du V-Twin Bialbero Corsacorta est plein et entier... Pourtant, grâce à des réglages méticuleux, à la sonde lambda et au cataliseur trois voies, il est en dessous de la norme Euro 3.
Accessoires. 
MOTO MORINI COMPETIZIONE, le catalogue Moto Morini, propose plein d'accessoires:
• Valises rigides de 24 litres chacune
• top case de 46 litres
• Sacoche de réservoir
• pare-brise touring
• GPS tom tom
• Poignées chauffantes
• Protéges mains
• Béquille centrale
• Selle offroad
• Radiateur d'huile
Couleurs.
Trois couleurs seront dispo: Blanc/noir avec cadre rouge, Titanium/noir avec cadre noir, et une couleur top secret qui sera dévoilée en 2008...
GRANPASSO 1200 TECHNICAL DATA
Engine characteristics
Engine Moto Morini – Bialbero CorsaCorta
Cylinders: 2
Layout: 87° V longitudinal
Strokes: 4
Cooling: Liquid cooled
Timing system: Double overhead camshaft
Valves per cylinder: 4
Bore x stroke: 107 x 66 mm / 4,21 x 2,59 inch
Displacement: 1187 cc
Compression ratio: 12.5:1
Power: n. d.
Torque: n. d.
Fuel system: Magneti Marelli indirect electronic injection with 54 mm / 2,12 inch Ø throttle body
Ignition: I.A.W. electronic
Starting: Electric
Lubrication: Forced with trochoidal pump
Gearbox: With constant mesh spur gears
Gear ratio: 6
- In first 13/36
- In second 17/32
- In third 20/30
- In fourth 22/28
- In fifth 23/26
- In sixth 24/25
Clutch: Multiple-plate clutch in oil bath with antiskipping system and radial master-cylinder
Primary drive: Spur gears 55:31
Final drive: Chain 17/40
Exhaust: Silencer, 3-way catalytic converter with oxygen sensor - Emissions control Euro 3
Chassis
Frame: Verlicchi high-strength steel tube trellis frame
Wheelbase: 1500 mm / 59,05 inch
Headstock rake: 26.5°
Rake: 110 mm / 4,33 inch
Front suspension: Marzocchi upside-down fork with 50 mm / 1,96 inch Ø legs
Front wheel travel: 190 mm / 7,48 inch
Swing arm: With large section, made of hydroformed aluminum
Rear suspension: Ohlins single shock absorber with separate tank featuring spring length, preload, rebound and compression damping multiple adjustment
Rear wheel travel: 200 mm / 7,87 inch
Front brake: Brembo 298 mm / 11,73 inch double disc with 2- piston callipers and radial master-cylinder
Rear brake: Brembo 255 mm / 10,03 inch single disc with 2-piston calliper
Front tire: 110/80 R19 Tubeless
Rear tire: 150/70 R17 Tubeless
Rims: Excel spoke rims with aluminium channel
Front rim size: MT 3.00 x 19”
Rear rim size: MT 4.50 x 17”
Size and weights
Total length: 2170 mm / 85,43 inch
Max. Width: 865 mm / 34,05 inch (excluding rear-view mirrors)
Seat height: 840 mm / 33,07 inch
Min. height from ground: 200 mm / 7,87 inch
Steering angle: 40° rh/lh
Dry weight 198 Kg / 440 lbs (Moto Morini indicates the weight of the motorcycle complete with battery, cooling liquid, engine oil and without fuel)
Capacity
Tank capacity: 25 litres / 5,50 UK gal
Reserve capacity: 4,5 litres / 1 UK gal
Instrumentation
Instrument panel Electronic rev counter and speedometer with multifunctional LCD display
Versions
Colours White/black – Titanium/black
Warranty 3 years
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| Commentaires |
 Steph26 (13-11-2007): Malgré une face un peu particulière, je l'ai bien aimé cette Morini, surtout en blanc nacré
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 mezana (13-11-2007): MOi c'est en noir que je la préfère
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VDK_J (13-11-2007): Chez Ducati on a le droit au bec de canard, chez Morini l'inspiration viendrait elle de l'ornithorinque? Ou peut être de Star Wars...y a un coté amiral "jséplukoi" de la trilogie originale....
...et pourtant elle est plutot pas mal!
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 malkavian (13-11-2007): Surement un bon trail ... mais moi les trails, j'ai du mal 
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 Kawaman76 (13-11-2007): Esthétique novatrice mais pas choquante je trouve.
Par contre, l'arrière sans valise fait très nu
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 remasy (13-11-2007): Parce que vous appelez ça un trail vous?
Un beau roadster haut sur patte... Voilà ce que c'est... Ca fera pas mieux de la piste qu'un Z750... Bref c'est pas un trail...
Rémi le motard bouseux (et avec la saison des pluies qui n'en finit pas, vraiment très très bouseux)
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remasy (13-11-2007): Ha ben tiens, j'ai trouvé, c'est la roue avant de 19" et la hauteur de selle qui fait qu'on appelle ça "trail"...
Rémi toujours aussi bouseux tant qu'il a pas passé ses bottes au karcher...
PS : avant vous preniez un trail vous le prépariez un peu et vous faisiez le Paris-Dakar...
OOOOooooô tempora!!! OOOOooooô mores!!!
[Edité par remasy le 13-11-2007 à 18:14 GMT: ]
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remasy (13-11-2007): A part ça je l'aime bien moi cette bécane... J'aime bien... Effectivement, les yeux, ça me fait aussi penser à un Amiral Alien de l'Alliance dans Star War...
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 pika50 (13-11-2007): De profil elle est vraiment pas mal mais de face ……?? Par contre les caractéristiques techniques sont vraiment alléchantes. Seul écueil: le prix ± 13.000 euros……arrgh ! A bientôt pour un essai.
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poulpe (13-11-2007):
CLICJ'aime bien cette mob. Mr ploulpe - et StarWars aussi
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alf38000 (13-11-2007): Pas mal du tout,Morini ont fait de serieux progrés en technique,quand au prix,rien de nouveau,les Morini ont toujours ete tres cheres;il y a 20 ans j'ai cassé ma tirelire pour acheter la Coguaro (qui tourne toujours d'ailleurs) je m en suis pas encore remis...sic
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motorcycle (13-11-2007): Bizarre le design, mi trail, mi gros supermot'.....
Elle a le mérite d'exsister, est qui plus est avec un bon moteur et un bon chassis
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comardud (13-11-2007): sympa, ça change un peu.........
et manu, carrie fisher c'est plus vraiment ça maintenant..............
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BLADE71 (13-11-2007): Moi je suis pastrop trail mais sa a l'air d'être une bonne mob même si je ne me fait pas à l'avant
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piernoel (13-11-2007): Elle ressemble a une BMW 1200 GS
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kpa4ls (13-11-2007): nan, pour moi elle ressemble a rien
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pirate74 (13-11-2007): originale et ma foi bien sympathique , j'espère qu'on pourra la voir chez les concess
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rumples (14-11-2007): Pour ma part, qui ai eu le bonheur de rouler en 600DR aussi bien qu'avec des sportives, je dois dire que j'aime bien les trails. C'est un style qui a de sacrés avantages. Alors même si c'est pas un vrai trail mais une routière déguisée (comme le fait remarquer un motard bouseux ( )) elle est surprenante, aboutie, avec plein de technologie. Bref, elle me plait bien. C'est une tendance qui se précise de + en + entre Morini et ma pomme...Reste la hauteur de selle et mon mètre 70.
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