|  | | | Essai Route: Triumph Rocket III Touring 2008. Lancement mondial: Alerte au missile au Texas! |  Ecrit le 08/11/2007 : 12:25. Lu 13544 fois (32/jour). | Ici Rocket à Houston; j'ai 207Nm prêts à déchirer le bitume!
Pas très loin de Houston, à San Antonio, au Texas, nous avons roulé dans les pas de Davy Crockett. Passé Alamo, direction Texas hill country pour un ride de plus de 300 bornes sur la toute nouvelle Triumph Rocket III Touring. Le message est clair: faut pas faire chier la Rocket!
  57 votes | |
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Yeeha Rocket!!! Je filais en hurlant et en cravachant ma Rocket III.
(Note de l'admain: à mon avis y avait pas qu'un chapeau en guise de cadeau de bienvenue...)
La Triumph Rocket III Touring 2008 est un tout nouveau modèle basé sur la Rocket III lancée en 2004. 
Le couple massif disponible si bas permet de rouler peinard en 5 même à faible vitesse genre 50km/h. 
La baisse de puissance par rapport à la Rocket III ou à la Rocket III Classic n'est pas un problème: l'engin reste très brutal et rapide si besoin est. Aucun autre tourer ne dispose d'autant de couple que la Rocket III Touring, et il aurait probablement moyen de tracter une remorque 18 roues si les pneus avaient assez de grip pour ça...
La Rocket III Touring est donc bien lotie côté moteur. Et comme c'est un pur tourer, Triumph a ajouté un nouveau pare-brise déclipsable en standard, pare-brise développé en collaboration avec la boîte US National Cycle et qui se fixe à une toute nouvelle fourche conventionnelle Kayaba de 43mm.L Des bobines à ressort se chargent d'éliminer les petits bruits de vibrations. 
Les doubles amortisseurs arrières et chromés sont également des Kayaba. Le réglage de suspensions est globalement plus mou que sur la Rocket III afin de rendre les trajets longues distances confortables.
Les jantes et la monte de pneus sont également nouveaux pour la Rocket III Touring. Les Bridgestone Exedra ont été spécialement conçus pour ce genre de gros tourer, et les nouvelles jantes à 25 branches de 16 pouces accueillent un 150/80-R16 à l'avant et un 180/70-R16 relativement étroit à l'arrière comparé au 240 de la Rocket III standard, mais il rend la moto bien plus maniable, et permet de caser les valises rigides de 39 litres.
Avec cette nouvelle monte, la nouvelle Rocket III enchaine les virages avec facilité (bien plus qu'avec la standard). 
Pendant notre trajet de 300 bornes, j'ai eu l'allumage du témoin d'essence à 182km: il me restait alors 4 litres de réserve. En considérant les régimes du moteur, c'est plutôt bon. 
Sur l'autoroute, je me suis pris quelques turbulences et un peu de vent dans le casque avec le pare-brise standard (note de l'admain: en même temps, si tu mesurais pas 2m40 ...). 
Triumph propose 75 accessoires différents pour la Rocket III Touring et deux d'entre eux sont des pare-brise: un plus grand qui protège bien, et un minuscule saute vent très stylé qui ne protège rien du tout....
Le moteur ronronne sans effort sur l'autoroute à très bas régime. Au Texas, le second plus grand état des Etats-Unis, le cruise contrôle m'a vraiment manqué sur ces longues portions interminables. La poignée est un peu fatiguante pour conserver une vitesse entre 90 et 110km/h. 
Sur le guidon à droite Triumph a placé une commande pour la montre, les trips 1 et 2 et l'essence. Bien pratique. A se demander pourquoi les autres constructeurs ne le font pas (Note de l'admain: moi je sais: soit ils y ont pas pensé, soit ils pensent que c'est pas rentable...)
Le pilote comme le passager sont gâtés avec des repose -pieds wagons larges et confortables. Le sélecteur à double branche, réglable, offre un passage de vitesse correcte, mais pas aussi raffiné que sur les cruisers nippons.
Les freins n'ont pas changé depuis le premier modèle en 2004: ils sont suffisament puissants, et la Rocket III est un des rares gros cruisers où il est naturel de n'utiliser que le frein avant de temps en temps. 
Après un bon repas de cow-boy au Steel Horse, nous sommes tous rentrés à San Antonio. En entrant en ville, il faisait bien 30°C. Pourtant je suis surpris du peu de chaleur dégagé par le moteur sur mes jambes. 
Conclusion
La 2008 Triumph Rocket III Touring s'attaque à un marché très conservateur, mais aussi très lucratif. Du coup, la Rocket perd quelques uns des ses attributs trop “extravagants” pour ce marché. Mais c'est de bonne guerre.
Triumph propose là un gros cruiser aux performances moteur de tout premier ordre. Au chapitre des regrets, l'absence de cruise contrôle, et la poignée de gaz très dure. 
Le pare-brise déclipsable, les repose-pieds wagons et la manoeuvrabilité de premier ordre en font une excellente machine.
+
Le moteur, comme dh'ab: du couple, du couple, encore du couple!
La manoeuvrabilité grâce à la nouvelle partie cycle
Moins de chevaux, moins cher, meilleur rapport qualité prix...
Chaleur dans les jambes acceptable
-
Une poignée trop dure qui fait encore plus sentir l'absence du cruise contrôle
Un look plus conservateur qui la fera moins remarquer sur la route
Pourquoi ne pas ajouter plus d'infos de l'ECU affichables comme la conso moyenne, la vitesse moyenne, la température ambiante??
Tor “Crockett” Sagen/Photography by: Riles & Nelson
Spécifications techniques de la Rocket III Touring :
MOTEUR :
Type: 3 cylindres en ligne avec balancier primaire unique (pignon mené), à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête
Cylindrée: 2294 cc
Alésage/Course: 101,6 x 94,3mm
Taux de décompression: 8,7:1
Alimentation: Injection séquentielle multipoint électronique à deux papillons, connexion progressive avec papillons primaires
Échappement: 3 en 1 en 2. Pots catalytiques larges fixés devant les silencieux. Embouts en inox, silencieux en acier chromés
Allumage: Digital de type à induction, par calculateur d’injection électronique, système à double bougies par cylindre
TRANSMISSION :
Primaire: Vitesse 1,034:1 rapport, avec éliminateur de chocs
Finale: arbre
Embrayage: Multi-disques à bain d’huile
Boîte de vitesses: 5 rapports à prise constante
Diamètre du corps de papillon: 52mm
Rapports de vitesse:
- 1e 2,929:1
- 2e 1,947:1
- 3e 1,435:1
- 4e 1,160:1
- 5e 0,964:1
Capacité de l’huile: 5,9l remplissage à sec (6,06 litres),
5,4l remplacement huile + filtre (5,3 litres), 5,1l remplacement huile uniquement (4,9 litres)
PARTIE CYCLE :
Cadre: En acier tubulaire, arête double
Bras oscillant: En acier, deux côtés (logement de l’arbre à transmission)
Roues:
Avant: Alliage, à 25 rayons 40,64 x 8,9 cm
Arrière: Alliage, à 25 rayons 40,64 x 12,7 cm
Pneus
Avant: Bridgestone Exedra G853 150/80 R 16
Arrière: Bridgestone Exedra G850 180/70 R 16
Suspension
Avant: Fourche inversée Kayaba 43 mm, course de 120 mm. Supports entièrement enveloppés
Arrière: Deux combinés chromés Kayaba, réglables en précontrainte sur 5 positions, course de 105 mm
Freins
Avant: Double disques flottants de 320 mm avec étriers quatre pistons Nissin
Arrière: Disque de 316 mm avec étrier deux pistons Brembo
Affichage des fonctions/instruments
Instruments montés sur le réservoir avec jauge de vitesse intégrée et grand cadran de vitesses. Comprend un affichage LCD des fonctions ODO, Trajet 1, Trajet 2, Distance avant consommation totale du carburant et horloge. Voyants LED d’avertissement. Voyants d’auto-annulation des commandes d’instrument. Bouton de défilement intégré sur les comodos.
Voyants
Indicateurs / Feux de route / Neutre / Km / Carburant / Pression d’huile / Alarme / Temp. du liquide de refroidissement
Affichage
Horloge / Trajet 1 / Trajet 2 / Odo / Distance avant consommation totale du carburant
DIMENSIONS :
Longueur: 2 608 mm
Largeur (aux guidons): 895 mm d’une extrémité à l’autre des poignées (hors leviers et rétroviseurs)
Hauteur: 1182 mm (hors rétroviseurs et pare-brise à décrochage rapide)
Hauteur de selle: 736 mm
Empattement: 1 708 mm
Chasse: 32º/185 mm
Poids à sec (Dry): 362 kg
Capacité du réservoir: 22,3 litres
PERFORMANCES :
(MESURÉ AU VILEBREQUIN D’APRÈS DIN 70020)
Puissance maximum : 102 CV (100 paf) à 5 250 tr/min
Couple maximum : 200 Nm (21,25 kg/m) à 2 250 tr/min
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| Commentaires |
 mezana (08-11-2007): A en croire Tor Sagen ce serait un vélo de 400kg tous pleins faits..........Heureusement qu'il ne faut pas pédaler!!
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 Kawaman76 (08-11-2007): Plein de couple, moins de puissance, mais ça ne change pas l'aspect...
Même si une moto, c'est comme une femme, c'est la beauté intérieure qui compte, il n'en reste pas moins qu'on sait aussi apprécier avec les yeux !!!
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 sined7 (08-11-2007): perso je roule en hd et je peut vous dire que,contrairement à ce que l'on peu lire sur ce site,j'en laisse souvent plus d'un sur place dans la circulation.(nan j'ai pas peur de rayer ma moto et nan ce n'est pas un sporster)En revanche je suis plus septique avec ce modèle,mais bon une fois sortie de la circulation le couple doit vraiment procurer de "pures sensations"(langage djeuns)
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sined7 (08-11-2007): perso je roule en hd et je peut vous dire que,contrairement à ce que l'on peu lire sur ce site,j'en laisse souvent plus d'un sur place dans la circulation.(nan j'ai pas peur de rayer ma moto et nan ce n'est pas un sporster)En revanche je suis plus septique avec ce modèle,mais bon une fois sortie de la circulation le couple doit vraiment procurer de "pures sensations"(langage djeuns)
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pirate74 (08-11-2007): une moto taillé sur mesure pour les US , gros marché auquel s'attaque triumph , souhaitons leur reussite ,
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 Le Nano (08-11-2007): à part la largeur aux poignées: la Rocket originale est vraiment un vélo. Et le moteur est epoustoufflifiant, et laisse sur place pas mal de "sportives"
C'est vrai que ça doit les changer les mérikains.. mais au fiat? ça sert à quoi sur des routes droites limitées à des vitesses ridicules, d'avoir une bécane maniable?
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Mutos (10-11-2007): Bon ben çà confirme ce que disait le teaser ! Un grrrros vélo, que je trouve tjs esthétiquement superbe, les photos en plus aidant...
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vince34 (08-09-2008): La semaine derniere je suis passé chez Tromph pour l'essayer
une fois assis , j'ai ete surpri par la largeur de son guidon, son poids,la taille des reposes pieds et surtout son confort. Tout est " camionesque" mais quel plaisir a son guidon, la ville faut oublier de par son encombrement et la chaleure du 2.3
Elle a besoin de grand espace , les petites departementales avec des virolos a gogos ne sont pas le parcours ideals à moins d'aimer entendre frotter de partout
Le pied est de cruiser à 110/120 sur du billard en profitant un maximum du paysage, inutile d'essorer la poignée....ça envoi tout en muscle et en douceur sans faire hurler le 3 pattes,par contre j'aurai apprecié plus de mordant sur les freins avant ainsi qu'une marche arriere, allez deplacer 350 kg a sec sur un sol instable ....j'ai fais ping pong....desolé
un regal tout le long de mon essai, peut être la prochaine .....
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mezana (08-09-2008): J'en ai vu deux à Bastia ,vendredi, qui étaient garées dans un emplacement juste à peine en pente......Je ne vous dis pas les difficultés qu'ils ont eu pour les sortir en marche arrière.....Ils s'y sont mis à deux pour tirer leurs bestiaux et ils ont eu du mal...........C'est une moto magnifique et surtout très impressionnante mais bonjour les manoeuvres à l'arrêt.
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