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Coup d'oeil: Honda CB1000R 2008
Printable Version Ecrit le 06/11/2007 : 17:05. Lu 37163 fois (44/jour).
Ayééé. La voilà enfin!
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Pour peu on aurait fini par ne plus y croire...
Mais enfin, elle est là et elle se montre: la nouvelle CB1000R Honda.

- Elle embarque le 4 en ligne compact de 998cc de la CBR1000RR Fireblade 2007, modifié afin de développer une puissance et un couple supérieur à bas et moyens régimes, au profit des accélérations.
- Injecteurs haute pression compact à 12 ajutages, installés dans des conduits de ø 36 mm afin d’offrir une atomisation optimale du carburant et un remplissage efficace des cylindres pour de meilleures performances.
- Caractéristiques moteur centrées sur le couple et la progressivité, permettant des performances plus élevées que la plupart des modèles de cette catégorie sur toute l’étendue de la plage de régime.
- Performances supérieures de 30 % à celles revendiquées par la CBF1000.
- Couvre-culasse et carters d’alternateur en magnésium afin de limiter le poids.
- Nouveaux couvercles de carters moteur soulignés par une visserie nickelée.
- Échangeur huile/eau similaire à celui de la CBR1000RR Fireblade 2007.
- Cartographie d’allumage et d’injection indépendante pour chaque cylindre.
- Transmission modifiée pour plus de douceur et de facilité lors des changements de rapports.
- Embrayage hydraulique léger et progressif pouvant être relâché avant 2,000 tr/min sans risque de voir le moteur caler grâce à l’optimisation du couple à bas régimes.


- Cadre aluminium type Mono-Backbone moulé en gravité dérivé de celui de la Hornet 2007 pour un poids limité, des dimensions proches de celles d’une moyenne cylindrée et un comportement particulièrement vif et agile.
- Recours au magnésium et à l’aluminium pour les composants du moteur afin de limiter le poids.
- Fourche inversée de ø 43 mm ultra-performante et totalement réglable, identique à celle de la nouvelle CBR1000RR.
- Monobras oscillant Pro-Arm en aluminium rigide et léger.
- Suspensions arrière Monoshock avec monoamortisseur HMAS réglable en précharge (10 possibilités) et en détente.
- Échappement bas en acier inoxydable avec catalyseur placé sous l’axe du bras oscillant afin d’abaisser le centre de gravité et de dégager une sonorité excitante.
- Jantes en alliage d’aluminium équipées de pneumatiques radiaux hautes performances.
- Large pneumatique arrière (180/55 – 17) participant au look autant qu’aux performances.
- Freins avant à double disque flottants de ø 310 mm avec étriers radiaux 4 pistons pour des capacités de freinage proches de celles d’une supersportive.
- Nouveaux étriers radiaux identiques à ceux utilisés sur la nouvelle CBR1000RR Fireblade 2008 et faisant appel à une construction monobloc pour réduire le poids et accroître la rigidité.

Pistons en aluminium chromé légers et plus résistants dans le temps.
- Frein arrière de 256 mm avec étrier double piston compact pour un contrôle optimal des forces de freinage.
- Version avec freinage antiblocage-combiné disposant d’étrier 3 pistons optimisés pour une utilisation sportive et une maîtrise optimale dans toutes les conditions.

- Instrumentation digitale compacte avec écran LCD à 3 sections, compte-tours multisegment, rétroéclairage bleu et routine d’allumage et d’extinction.
- Système antidémarrage Honda Ignition Security System (HISS) désactivant l’allumage au cœur de la centrale électronique afin de limiter les risques de vol.


Engine

Type: Liquid-cooled 4-stroke 16-valve DOHC inline-4
Displacement: 998cm3
Bore x Stroke: 75 x 56.5mm
Compression Ratio: 11.2: 1
Idling Speed: 1,200min-1
Oil Capacity: 3.6litres
Fuel System:
Carburation: PGM-FI electronic fuel injection
Throttle Bore: 36mm
Aircleaner: Dry, cartridge-type paper filter
Fuel Tank Capacity: 17litres (including 4-litre LCD-indicated reserve)

Electrical System
Ignition System: Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Ignition Timing: 5° BTDC (idle) ~ 50° BTDC (10,000min-1)
Sparkplug Type: NGK: IMR9E-9HES (NGK); VUH27ES (DENSO)
Starter: Electric
Battery Capacity: 12V/8.6AH
ACG Output: 350W
Headlight: 12V, 55W x 1 (low)/60W x 1 (high)

Drivetrain
Clutch: Wet, multiplate with coil springs
Clutch Operation: Hydraulic
Transmission Type: 6-speed
Primary Reduction: 1.604 (77/48)
Gear Ratios
- 1: 2.538 (33/13)
- 2: 1.941 (33/17)
- 3: 1.579 (30/19)
- 4: 1.363 (30/22)
- 5: 1.217 (28/23)
- 6: 1.115 (29/26)
Final Reduction: 2.750 (44/16)
Final Drive: #530 O-ring sealed chain

Frame
Type: Mono-backbone; cast aluminium

Chassis
Dimensions (LxWxH): 2,090 x 775 x 1,090mm
Wheelbase: 1,445mm
Caster Angle: 25°
Trail: 99mm
Turning Radius: 2.8m
Seat Height: 828mm
Ground Clearance: 130mm

Suspension
Front: 43mm inverted HMAS cartridge-type telescopic fork with stepless preload, compression and rebound adjustment, 120mm cushion stroke
Rear: Monoshock with gas-charged HMAS damper featuring 10-step preload and stepless rebound damping adjustment, 128mm axle travel

Wheels
Front: Closed-section 4-spoke cast aluminium
Rear: Closed-section 4-spoke cast aluminium

Rim Size
Front: 17M/C x MT3.5
Rear: 17M/C x MT5.5

Tyre Size
Front: 120/70-ZR17M/C (58W)
Rear: 180/55-ZR17M/C (73W)

Tyre Pressure
Front: 250kPa
Rear: 290kPa

Brakes
Front: 310 x 4.5mm dual hydraulic disc with 4-piston (*Combined 3-piston) callipers, floating rotors (*ABS) and sintered metal pads
Rear: 256 x 5mm hydraulic disc with dual-piston calliper (*ABS) and sintered metal pads














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Commentaires
malkavian (06-11-2007): whoua ! pas mal du tout la bete !
On dirait un gros hornet en mieux ... meilleure intégration du bloc compteur, phare original, une ligne sympa ... en grise
Bon le pot, un adaptable et c'est réglé
Voilà une machine qui va me faire un peu changer d'avis sur honda ...
A voir en vrai !!
Par contre, j'aurais bien aimé une photo du monobras y a pas ça ?
Et c'est moi ou c'est pas écrit la puissance en full

mezana (06-11-2007): Voilà qui est intéressant....Si j'avais su j'aurais attendu un peu.
ulkman (06-11-2007): une deuxième monture qui confirme le renouveau stylistique de honda après la CBR1000, très réussi a mon gout... franchement quand on regarde la 3ème foto, on devine aisément l'origine de l'inspiration des designers, on aurait juré un transformers. En somme elle me plait
winnie (06-11-2007): Je ne suis pas fan du bloc optique avant (quoique faut mieux voir en vrai pour se faire une opinion) mais du concept oui! Fort intéressant tout ça!!
comardud (06-11-2007): sympatoche mais le pot et alors le bloc tete de fourche phare heuuuuu de profil on dirait un masque à gaz...........
knx57 (06-11-2007): on diré un Z750 ^^
doctorjekkil (06-11-2007): La finition Honda est toujours exemplaire : gage de serieux.
pitt1098 (06-11-2007): Le poblème avec les trucs si "stily" et futuristes c'est que ds 3ans, ca ressemble plus a rien...
wesley (06-11-2007): tout simplement magnifiiiique
y'a juste a changer la tete de fourche trop laide et l'echappement de meme finition...
et les couleurs grise et noire sont bien bien bien belles

Arte (06-11-2007):
Je suis assez surpris par le style, bien plus audacieux que celui la hornet 600. La jante arrière est de toute beauté, l'optique reste sympa. Seul regret, aucune vue du coté gauche, quelque chose à cacher?
Mais pour suivre certains avis, un dessin qui claque à tendance à mal vieillir... Donc il faut l'acheter dès sa sortie....
Et puis ça se trouve demain je la trouve peut être moche.

pirate74 (06-11-2007): oui elle a un ptit quelque chose de sympa cette honda , un ptit peu de changement , on sent une volonté de vouloir modifier les modèles , mais pourquoi des photos que sur un cotéle droit en l'occurence
wesley (06-11-2007):
VOUDRAIENT ILS CACHER LE MONOBRAS

ORylien (06-11-2007): Perso je suis bluffé, je dirais même que j'aime beaucoup! L'idée de mettre un monobras est très bonne et la jante est somptueuse.
Une bien jolie Honda que j'ai hâte de voir en vrai!

LAURENT (06-11-2007): C'est de pire en pire chez Honda. Que c'est moche. On dirait qu'ils ne savent plus faire original ET beau (comme savent le faire les Italiens). On a l'impression qu'ils ont piqué des idées à l'existant....mais le mélange n'a pas pris. Entre le phare ideux, le pot façon moto GP façon mécano(arrêtez avec ces pots, c'est beau sur une moto gp, c'est tout), il n'y a guere que les jantes et l'arrière qui sort du lot. Copie à revoir d'urgence.
yspodo (06-11-2007): ah, ben "honda, des motos chi_antes" semble etre enfin résolument un slogan du passé !
même si elle a quand même un peu repompé le haut de la z1000 et le bas du fazer...

BLADE71 (06-11-2007): j'aime beaucoup mis a par ce pot, mais elle me fait pensée a une kawa, je sais pas trop pourquoi
jossbool (06-11-2007): Attention goldorak arrive. C'est certainement une bonne machine, mais qu'est ce que c'est moche!!!
Le phare, et l'echappement me font vomir!!! Elle fait vraiment plastique

alf38000 (07-11-2007): Tout a fait d accord avc pitt1098 ,une belle machine (au sens mecanique) mais,a moins d 'aimer le look manga,je trouve l'exercice de style assez laid;maintenant il en faut pour tous les gouts.
poulpos (07-11-2007): Juste 4 lettres : LAID
rumples (07-11-2007): Surement efficace, fiable, bien finie. Tout ce qu'on attend d'une meule de 2007.
Mais pas d'originalité, dans le sens où à moi aussi elle me fait penser à une Kawa.
Et je renchéris...Quid dans 4 ou 5 ans de ce style ?
Sinon, si on me la donne...

v2eriba (07-11-2007): pas moche mis à part l'échappement.
Ceci dit maintenant toutes les motos de cette catégorie se ressemblent. De plus on doit se lassé rapidement de ce style. Alors qu'une XJR sera toujours aussi belle dans 10 ans.

Kawaman76 (07-11-2007): L'idée du monobras est bonne pour se démarquer de la rude concurence du Z1000.
Maintenant, si effectivement le haut ressemble, l'intégration du silencieux n'est pas si moche que ça pour un norme EuroX.
Par contre, l'optique, je dis NON. L'espèce de rond en bas... Pas très fin je trouve.
Après les performances qualités routières etc ça ne pourra être pire que le 900 hornet premiere generation

Steph26 (07-11-2007): On aime ou pas, entout cas, pour une fois que Honda ne sort pas une moto consensuelle! le pot? moche? je trouve qu'il participe à la personnalité de la machine, mettre un adaptable dessus? bonne idée comme ça elle se rapproche de la production générale et perd un peu de som âme, quand le Speed est sorti avec son double optique les critiques fusaient et maintenant on n'imagine pas un Speed sans!
Dans l'ensemble j'aime bien et comme le souligne DocktorJekil la finition Honda est réputée....
A voir en vrai!

sined7 (07-11-2007): suis pas fan de ce genre de moto,mais je la trouve plutot reussie. je serai curieux d'essayer.look trapu,finitions qui semblent de qualité,echappement,quoi qu'on en dise,trés bien integré.optique originale.c'est vrai qu'elle fait un peu transformers,mais bon,c'est dans l'air du temps.
motorcycle (07-11-2007): Pour la première fois, je trouve qu'une nouveauté Honda déchire
VDK_J (07-11-2007): En noir, gris ou blanc elle est plutot belle, par contre la couleur "moutarde" fait bien trop ressortir le tête de fourche, on ne voit alors plus que lui!!
nonowaka (07-11-2007): pas mal
pour un roadster

Fiostar_max (07-11-2007): sans la bavette ar et avec un pot racing elle va dechirer
pirate74 (07-11-2007): c'est marrant ça on veut du changement et dès qu'il y en a un temps soit peu on trouve moche
elle est surement a aller voir chez son concess et a essayer

motorcycle (07-11-2007): La phare ressemble drolement au GSX R K6..... un truc à vite changer aprés achat
Sinon elle tue

motorcycle (07-11-2007): Sur un site concurrent on voit le monobras ausi beau que le MV et le Ducati 1098, il est trés beau: une future réference en tuning
motorcycle (07-11-2007):
motorcycle (07-11-2007): Il n'est pas beau le monobras
malkavian (07-11-2007): Merci pour la tof ... très beau en effet !!
pirate74 (08-11-2007): ça lui rajoute du cachet
Kawaman76 (08-11-2007): Vi, très jolie travail esthétique sur le bras oscillant. Le seul point qui la démarquera de la concurence ? Au moins il y a une différence. Honda a osé, c'est assez rare pour le souligner
BLADE71 (08-11-2007): Ouaih jolie travail de design
(09-11-2007): z 1000 kawa clonée? mais superbe reste le prix?
lpb83 (09-11-2007): Sur la Hornet 600 k7 Honda avait réussi a rater l'arrière qui ressemblait a un scooter, la c'est l'avant qui ressemble a un masque a gaz. Attendons cependant de voir un essai réel car certains choix techniques sont interessants
NIKOLAOU (09-11-2007):
c est sur que sais une honda? bravo belle machine....(on dirais que le mec qui a fait les Z a prix la porte et honda lui a ouvert la sienne)

pirate74 (10-11-2007): je pense plutôt qu'ils ont tous le même logiciel qui conçoit les machines , on prend tout ce qui a l'air de plaire pour vendre et on envopie et ça donne des machines qui se ressemble un peu
Fiostar_max (10-11-2007): achetez une mz 125 ,vous serez surs d'avoir une becane qui sort du lot!!!!
kpa4ls (10-11-2007): personne veut se mouiller , du moins les japs, niveau europeeen ça gazzz.
la question , est-ce que les japs ont vraiment une identité, le vert des kawa peut-etre

pirate74 (10-11-2007): avec une voxan tu sors du lot aussi et c'est français , en fait il y a plein de machine différentes mais on aime a lui trouver une ressemblance , d'ailleurs il parait que did me ressemble
(10-11-2007): copie de la z rien de compararable avec FZ1 naked de chez Yam quand au monobras no comment...
Fiostar_max (10-11-2007): ou alors y'a kymko aussi, ou le nouveau solex elctrique.
mikamak (11-11-2007): moi j'aime bien.faut voir en vrai,pour se faire éellement une opinion.Sinon c'est vrai qu'il y a un air de Z...
mikamak (11-11-2007): c'est quoi un rayon désintégrateur de chauffard à l'avant?
malkavian (12-11-2007):
si ça pouvait être vrai

jimmy2noumea (14-11-2007): Ben je trouve qu'elle est super sympas cette nouvelle Honda. Look dans l'air du temps très réussi. faut voir les perfs et le prix. sinon sans bavette et avec un pot.....ça va déchirer ! !
pirate74 (14-11-2007): bienvenue jymmi2 sur MO
gonzalez (16-11-2007): super beca,valeur apres renseignement plus ou moins 11000euro avec abs.je me rejouis de l'essaye
angeluis (17-11-2007): je me répette copir de la Z
petitpied (18-11-2007): c'est quoi comme design?...un golgoth?...berk !!!
Chamard (21-11-2007): très beau compromis pour nous les québecquois qui devront payer très chère pour immatriculer une machine considéré full sport.
LePhoceen (03-12-2007): C'est décidé je vend mon 1000CBR 2K6 pour le CB1000R et en plus je perd aucune lettre :)
Cordialement...

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