Une superbe machine donc qui marque le retour du constructeur Italien Benelli avec ce somptueux 3 cylindres de 900 cm3. Ca les change des scooters.
La plus grosse innovation de cette machine est le positionnement du radiateur d'eau sous la selle, l'air étant capté et dirigé par des écopes latérales.
Cela permet de déplacer le moteur vers l'avant pour optimiser la répartition des masses et la stabilité.
Cela permet également d'éloigner ce radiateur des sorties d'echapements, et d'empecher l'effet de vaccuum qui se produit derrière la roue avant.
Ainsi, le radiateur est 20% plus petit que s'il était en position habituelle, avec un meilleur "rendement".
Le moteur participe à la rigidité d'un chassis pour le moins pas courant : une structure en treillis de tube d'acier chromé molibdène (un super acier ca c'est sûr) à l'avant, l'arrière en alliage d'alu, et il ensère une partie du treillissage.
Tout ca est solidarisé par de solides vis et des tirants, afin d'éliminer totalement les micro mouvements et les vibrations.
Cerise sur le gateau, la géometrie est reglable : utile pour gratter 3 dixième en sortie du grand droit d'après le charcutier du village ;-).
Ceci dit, le positionnement du radiateur a permis à Benelli de retravailler totalement la géometrie d'une moto, de sortir des sentiers battus.
Les ingénieurs ont dû se régaler sur ce projet.
Ce moteur, justement, est un tout nouveau 3 en ligne incliné à 15°, 4 temps. Hyper compact, il fait 360 mm de large : comme un V twin...
Il a été conçu comme un moteur modulaire, que benelli peut adapter sans difficulté à d'autres modèles.
Avec un alésage et une course de 85.3mm et 52.4mm, ce moulin favorise bien sûr la puissance à haut régime, mais la vélocité moyenne des cylindres reste dans une plage "acceptable", ce qui ne limite pas trop la plage de puissance.
(En bref, ca veut dire, en dessous de 7000 tours point de salut.)
La boite à air fait 13 litres : ce volume est obtenu grâce au gain de place du radiateur.
La boite de vitesse à sec 6 rapports (uniquement sur le modele piste et serie limitée, sinon c'est un multidisque à bain d'huile) peut s'oter du moteur sans rien démonter pour permettre de changer les rapports "facilement"... sic...
Sur le modèle serie limite, le carénage, le réservoir, les ecopes et les garde boue sont en carbone, et on trouve un echappement Arrow en titane.
Moteur : Type : 4 temps, 3 cylindres en lignes inclinés à 15°, arbre d'équilibrage. Dist. : Double arbre à cames en tête, 12 soupapes. Cyl. : 898.4cc. Al. x C. : 85,3x52,4 mm. Rap. Vol : 11.8 : 1. Puiss. : 105 kw(147 cv) @ 11500 trs . Coup. : 10 DaNm @ 8500 trs. Alim. : Injection electronique sagem avec 1 injecteur par cylindre. Dém. : electrique.
Transmission : sec. : chaine. Emb. : A sec, système anti blocage. Boîte : 6 rapport - On peut l'enlever sans démonter le moteur du cadre.
Partie cycle : Cadre : Treillis à l'avant (tube d'acier chromé Molibdène), section arrière en alliage alu, le tout relié avec des tirants. Angle de chasse reglable. Sus. AV. : Fourche inversée Ohlins, Reglable en compression, détente et précharge. Sus. AR. : Bras osillant en alliage alu, mono amortisseur Ohlins Reglable en compression, détente et précharge. Fr. AV. : Brembo, Double disque flottant 320mm, etriers 4 pistons. Fr. AR. : Brembo, Simple disque 220 mm, etriers double pistons. Pneu AV. : Dunlop tubeless radial, 120/70 x 17. Pneu AR. : Dunlop tubeless radial, 180/55 x 17. Cha. Ang. : . Emp. : 1419mm. Garde au sol : . Diam. Braq. : . H. : 810mm.
Capacités poids : Réservoir / réserve : . Huile 4T : . Poids vide/plein : 185kg / ???.
Performances : Vmax. : 280km/h (vitesse de reference). 400m DA. : . 1000m DA : . Cons. : . Autonomie : .
Prix : Clefs en main à la date de l'article : trop cher :-).
Vous pouvez en discuter dans les forums : ici.
Crédit Photo : Benelli
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