|  | | | Coup d'oeil:MV Agusta F4 RR 312 1078 2008 |  Ecrit le 06/11/2007 : 11:02. Lu 5910 fois (32/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | Avec 190CV, MV Agusta a chonométré la F4 RR 312 à 312km/h. D'où le 312 dans la désignation de la moto...
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La nouveauté c'est l'augmentation de cylindrée: la F4 dispose maintenant d'un 4 en ligne vraiment très puissant. (Note de l'Admain: en même temps, si près des 200cv, pourquoi s'arrêter à seulement 190...)
La nouvelle F4 RR est un mix entre la F4CC (1078-76x79) et la F4 R 312 (996). Le R supplémentaire dans le nom du modèle se justifie de lui-même quand on jette un coup d'oeil aux specs.
Dans son communiqué de presse, MV agusta annonce que leur objectif était de faire une moto plus rapide qu'un 747 au décollage (note de l'Admain: le meilleur moyen pour réussir à vraiment se satelliser). Hélas, aussi rapide soit-elle, le belle italienne ne peut pas s'aligner en superbike pour cause de cylindrée. Donc MV Agusta va continuer de faire une F4 1000 réservée à la compétition. Celle ci bénéficie des mêmes modifications que la RR: nouvel embrayage anti drible, nouvel étagement de la boîte, nouvel amortissement et nouveau freinage. MV se charge de l'homologation racing.
Changement subtil: le nouveau design des silencieux emblématique de la marque "tronqués comme une tranche de salami" (c'est MV Agusta qui le dit).
Il y a également un nouvel éclairage avant et un saute vent fumé emprunté à la F4 CC. L'amortisseur de direction Sachs est également monté sur la RR.
Enfin, la modification la plus sexy est sans doute les nouveaux étriers radiaux monobloc Brembo qui rendent la moto encore plus "italienne". Ce sont les mêmes Brembo qu'en superbike, mais avec un petit cache anti poussière en plus.
Le couple est de 124Nm à 8.200 tours (contre 10.000 tours avant...)
Tor Sagen ...
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| Commentaires |
 mezana (06-11-2007): Impressionnante.Je ne monterais pas dessus.Trop puissante pour moi
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 Kawaman76 (06-11-2007): Impressionnante, néanmoins, je trouve que le style n'évolue pas bcp...
Certains diront qu'on ne fait pas évoluer un mythe... mais bon
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 malkavian (06-11-2007): tout pareil que kawaman ... ok c'est une bééte de combat, ça doit tout défourailler et on doit se satteliser à la moindre étourderie mais coté design, y pourrait faire quelques efforts ... ça fait combien de temps qu'ils nous servent la même ? 
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tomspe (06-11-2007): monterais dessus non plus...dja avec avec 60 chevaux je me suis mis au tas donc 190 c'est un allé direct dans la boite en bois...
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VDK_J (06-11-2007): La F4 a sa ligne bien a elle, qui a mon gout n'est pas démodée (un peu comme le Monster!)...alors pourquoi demander plus de changements? La partie cycle évolue et le moulin aussi et sur piste çà doit déménager!!
La F4, c'est un peu comme la 911, toujours plus de perfs et un déssin intemporel
A ne pas mettre entre toutes les cuisses!
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 doctorjekkil (06-11-2007): J'ai essayé il y a un mois la F4 R 312 (996) d'un blairot fils à papà qui la fesait essayer à tout le monde. Je confirme : ça fait vraiment peur ce machin. Entre outre, vu le caractère typé de la machine, elle est pratiquement inutile sur route.
P.S. : Petite anecdote, le jour suivant le type se l'ait faite faucher. C'est le mieux qui ai pu lui arriver. Il n'aurait pas tardé à se tuer. Il ne savait pas conduire. Je dois avouer que je préfère le voir à pied se petit frimeur. Il ne la méritait pas (jamais travaillé, un gros gamin de 34 ans).
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yspodo (06-11-2007): le bleu est atroce, mais sinon... wahou !
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pirate74 (06-11-2007): impressionnant mais vraiment pas pour moi
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 Stollé (06-11-2007): Un scoop qui rassurera tout le monde : Elle sera bientôt disponible avec le kit 32 cv. (Version F4 RR 112).
Tort Sagêne.
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jossbool (06-11-2007): Très belle mais moins qu'une desmo RR
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mike-666 (06-11-2007): C est du flanc. Les tests fait par d autres magazines, on demontré qu elle etait loin d avoir 190 ch, et qu elle n attaignait meme pas 300 km/h. Tres decevant. c est juste un coup marketing !
Les MV n ont jamais été developpé pour avoir de belles pref sur circuit (suffit de voir les resultats en endurance ou en vitesse), ni meme sur route... c est juste fait pour frimer ! Reputation surfaite (mais marketting tres fort), et bcp trop cher pour ce que c est... apres, c est comme acheter un sac a main vuitton ! qui aurait mettre 1000 euros la dedans.... pourtant il s en vend bcp !
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alf38000 (07-11-2007): Sacré bestiole quand meme,dans les années 70 on appellait ce genre de machines "des faiseuses de veuves",comme quoi les bonnes habitudes ne se perdent pas.
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doctorjekkil (07-11-2007):
C'est bien vrai Mike666. Mais déjà la F4 R 312 (996) est quand meme la plus rapide aux essais sur circuit (où elle a pleinement ça place) et version full mais stock. La grosse différence pendant mon essai etait la précision de la conduite, donc de l'efficacité et la facilité d'entrée en freinant et la motricité. Elle développait déjà 175 CV à la roue avec le moteur pas encore rodé. Pour les 300km/h aussi c'est du flan. Il l'ont cronométrée en Italie sur le circuit de Nardò (à 54km de chez moi). Ils ont enlevé les retros et plein d'autres choses, puis un vieux loup de ce circuit à conseillé de rester sur la partie supérieure de la piste, pour ne plonger qu'une fois que le pilote n'aurait eu le vent en faveur. Résultat : 311km/h et des poussières (donc pas 312). Un peu trop extrapolé pour avoir un ciffre di "standard". Vu la très très très haute gamme de l'engin, ils auraient mieux fait de rester honnètes. NO?
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c'est que je vais finir par vouloir une sportive moi, mais bon pas tout de suite je suis pas pret pour un tel monstre
), je crois qu'étaient appelées les kawa mach (750 3 cilindres " temps !!! 
). J'eu l'occasion rarissime de faire un tout petit tour sur une version 750 il y a 3 ans, mon avis : des bètes de nervosité et de puissance qui surprendraient memem un possesseur de Busa turbo. Ou je me trompe? 
