Ecrit le 11/10/2007 : 17:40. Lu 17537 fois (11/jour).
Oui vous avez bien lu TurboDiesel, et non il ne s'agit pas du nouveau Peugeot Partner mais bien d'une moto. Une toute nouvelle machine qui nous vient d'Allemagne, la Neander 1400 TurboDiesel... 13 votes
Oui c'est un cruiser, oui c'est lourd, oui c'est étrange, et ce qui n'arrange rien... c'est un diesel!
Alors que ceux qui ont des à prioris se taisent et regardent attentivement la fiche technique de la bête, en résumé ça donne 1430cc, 112chevaux à 4200 tr/min et 214 Nm de couple à 2600 tr/min....
Le moteur est un twin parallèle calé à 360° qui dispose d'une rampe d'injection commune et d'un turbo avec intercooler.
Le tout en ordre de marche donne un taux de compression de 16 pour 1. Il est aussi d'une conception nouvelle avec deux vilebrequins par pistons, dans le but de gagner en performance mais aussi de réduire les vibrations. Le plus fun reste encore la consommation de l'engin, donnée pour 4,5 litres au 100... Un vrai diesel quoi...
Côté design, on est dans la veine ésotérique teutonne, mais ce qui impressionne le plus reste les solutions techniques du châssis et particulièrement cette fourche développée par Neander.
Une double fourche pour ainsi dire, qui, si elle ajoute une certaine masse à la machine, offre un très bon comportement, vif et sain (selon des journalistes américains), pour un poids quand même de 295 Kg...
La Neander 1400 est donc un Cruiser qui crame de l'huile et du pneu mais qui fournit un couple massif et une puissance ma foi très respectable...
Enfin sachez que ce boeuf nourri au gasoil se négocie aux alentours des 100 000€...
rien à rajouter à part cette petite vidéo de nos confrères d'MCN :
SPECIFICATIONS : Neander 1400 TurboDiesel
Engine: Air/oil-cooled turbocharged parallel-twin diesel with twin 360-degree geared crankshafts, dual con-rods per cylinder Valve arrangement: Apfelbeck eight-valve cylinder head with gear-driven double overhead camshafts, and radial valves with opposed inlet and exhaust tracts Bore x stroke, displacement: 108 x 78.2 mm, 1430cc Compression ratio: 16:1 Carburetion: Garrett turbocharger with intercooler, Bosch electronic direct fuel injection, single top injector, 31mm throttle body Transmission: 6-speed Aprilia RSV1000R gearbox, multiplate dry clutch Final drive: Belt Weight: 595 lbs.
dry Rake/trail: 31 degrees / 109 mm Wheelbase: 68.5 in. Seat height:25.5 in. Front suspension: 43mm Paioli inverted fork Rear suspension: Single cantilever Ohlins damper Wheels: Spun-aluminum, 18x3.5 front, 18x5.5 rear Front brake: 2, 4-piston Performance Machine calipers, 11.8-in. discs Rear brake: 4-piston Performance Machine caliper, 11.8-in. disc Front tire: 130/60-18 Metzeler Marathon Rear tire: 240/40-18 Metzeler Marathon Claimed top speed: Over 140 mphClaimed power & torque (at crankshaft): 112 bhp @ 4200 rpm, 214 Nm @ 2600 rpm
Article : Aurélien Filippi
Commentaires
yoyo (11-10-2007):
c'est la première fois que je vois une telle architecture. S'ils le font, c'est qu'ils ont de bonnes raisons. Mais mé avis qu'on verra jamais ça sur une moto tial (UNE trail, pas UN gros trail !!!)
ya pas à dire, les teutons, c'est comme les ricains, ça aime le massif.
mezana (11-10-2007): C'est du costaud.J'aimerais essayer rien que pour le moteur.
Steph26 (11-10-2007): Serait curieux de voir ça en vrai...ce qui est sûr c'est que ça va faire, rire ou pleurer....
Bon le look....mais j'ai du mal à imaginerun bécane, même un custom qui sente comme un bus!!!
Ceci dit, avant que l'on crie au crime de lèse majesté, fô se souvenir qu'en bagnole, lorsque BMW (oui, oui, je sais....) s'est lancé dans le diesel, ils étaient alors considéré comme une marque ultra sport et le mazout a été très mal accueuilli par la presse et les afficionados de la marque...20 ans plus tard, c'est la motorisation la plus vendue, et les performances des diesels égalent voir dépassent celles des moteurs essence.
Alors même si la moto est un marché totalement différent, ça risque bien d'arriver plus vite qu'on ne le croie.
Une moto qui roule au fuel domestique, avouez que aurait de la gueule, surtout si c'est une BM'
BLADE71 (11-10-2007): Je voudrais bien essayer sa doit poussé quand même
ledide (11-10-2007): Pour ceux qui ont vu la vidéo, ça a l'air de bien pousser, c'est juste dommage que l'on entende pas le bruit qu'elle fait si ce n'est deux seconde a la fin.
BLADE71 (11-10-2007): Pirate: avant que tu demande je te récup la video
billyguzzi (11-10-2007): Le but des vilebrequins contra-rotatifs est d'eviter l'arc-boutement du piston dans le cylindre, donc de réduire considerablement le frottement, particulierement pour les hautes compressions necessaires au cycle diesel.
L'autre particularite de ce moteur à 4 soupapes par cylindre est le croisement des conduits: les soupapes fonctionnent en croix, avec l'admission par le dessus, et une sortie d'echappement de chaque coté de la culasse (ce qui complique un peu la tubulure d'echappement vers le turbo), ce qui optimise les flux gazeux, donc le rendement.
pirate74 (11-10-2007): hé bin , il fallait oser et il l'ont fait , a eux car il y a de la recherche quand même ,
même si la double fourche est un remaque amélioré des fourches d'antan, par contre le double vilbroquin chapeau ,
j'aimerais bien essayer
pika50 (11-10-2007): Evidemment cela n'a rien à voir avec le petit Bullet Enfield diesel et son petit moteur stationnaire de 300 ou 400 cc si je me souviens bien, c'est beaucoup plus costaud, mais ce genre d'initiative est précurseur d'une nouvelle race de bécane qui devrait voir le jour dans le futur comme les électriques ou les hydrogènes. Pourquoi pas. Qu'importe le carbrant, pourvu qu'on ait l'ivresse !
coyotte622 (12-10-2007): J'voudrai savoir combien de temps dure le pneu arrière avec un couple pareil
fastfreddy (12-10-2007): Vous êtes des grands malades quand même, vous gueulez comme des veaux après des Voxan GT 1200 et là, de peu, on jurerait que vous en voulez une de Daube Teutonne qui Pue!
Allez, je taille la route...
...poil à ma zoute
[Edité par fastfreddy le 12-10-2007 à 09:35 GMT: ]
serge85 (12-10-2007): je me vois bien là-dessus moi pis à la place du fuel mettre de l'huile de friture !
Born to be wild with ISIO4!
Arte (12-10-2007):
C'est que la senteur mazoute est bien moins agréable que celle du sans plomb. On s'en parfumerai...
Mais si ça peut donner le pas à d'autres initiatives plus propres, pourquoi pas. A quand une Gt Voxan hdi?
Le Nano (12-10-2007): Neander...THAL!
C'est gros
C'est brutal
Ca pue
Ca ne survivra pas à l'homme sage...
quand au couple: c'est pas mieux que la rocket triple, qui est encore une moto.....elle......
Même si je n'ai rien contre e diesel en fait...
a part l'odeur....
Stollé (12-10-2007): Le Nano
TU M'AS VOLE MON NEANDER-THAL !!!!! J'allais juste le mettre, et patatras, je dois trouver autre chose. La chique coupée, un arrière-goût de diesel dans la bouche, je vais aller nettoyer les rayons de ma Bonnie, en essayant d'oublier ça ...
Stollé (12-10-2007): J'oubliais, 100.000 roros, en économisant sur la différence de prix diesel/essence, ça fait quelques pleins quand même ...
malkavian (12-10-2007): ouais ... 2 desmo pour le prix d'une mob au fuel
VDK_J (12-10-2007): Le diesel sur ce genre de bécane pourquoi pas vu que c'est le couple qui importe, juste un peu péssimiste pour le bruit...
Le Nano (13-10-2007):
Citation: Stollé a ecrit : Le Nano
TU M'AS VOLE MON NEANDER-THAL !!!!! J'allais juste le mettre, et patatras, je dois trouver autre chose. La chique coupée, un arrière-goût de diesel dans la bouche, je vais aller nettoyer les rayons de ma Bonnie, en essayant d'oublier ça ...
j'ai vérifié avant de le mettre car j'étais sûr qu'il y aurait kk1 pour y penser.... sauf que, pour une fois, je suis arrivé le premier!!
Tu ne veux pas venir nettoyer les miens après?
KAZIMIR29 (15-10-2007): je pense que c'est la première d'une longue série vu que le diésel est moins polluant que l'essence (en rejet CO2)...si ils arrivent à faire une plus petite cylindrée avec un prix raisonnable,les acheteurs seront au rendez-vous,j'en suis persuadé.
Mutos (23-10-2007): Marrant le monstre, c'est sympa, bonne grosse geule, maintenant, bien sûr, manque le bruit (pas encore vu la vid) et l'odeur...
Mais c'est sans doute effectivement la première d'une longue lignée. Première ? Y avait jamais eu des essais avant ? Les culturés du moulbif, z'avez jamais entendu parler avant ?
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yoyo (11-10-2007): 
mezana (11-10-2007): C'est du costaud.J'aimerais essayer rien que pour le moteur.
Serait curieux de voir ça en vrai...ce qui est sûr c'est que ça va faire, rire ou pleurer....
ledide (11-10-2007): Pour ceux qui ont vu la vidéo, ça a l'air de bien pousser, c'est juste dommage que l'on entende pas le bruit qu'elle fait si ce n'est deux seconde a la fin.
Pirate: avant que tu demande je te récup la video
a eux car il y a de la recherche quand même ,
pika50 (11-10-2007): Evidemment cela n'a rien à voir avec le petit Bullet Enfield diesel et son petit moteur stationnaire de 300 ou 400 cc si je me souviens bien, c'est beaucoup plus costaud, mais ce genre d'initiative est précurseur d'une nouvelle race de bécane qui devrait voir le jour dans le futur comme les électriques ou les hydrogènes. Pourquoi pas. Qu'importe le carbrant, pourvu qu'on ait l'ivresse ! 
J'voudrai savoir combien de temps dure le pneu arrière avec un couple pareil
Le Nano (12-10-2007): Neander...THAL!
Stollé (12-10-2007): 
malkavian (12-10-2007): ouais ... 2 desmo pour le prix d'une mob au fuel 
