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|  | | | Présentation : Suzuki GSX-R 750 2008 |  Ecrit le 09/10/2007 : 14:07. Lu 129064 fois (145/jour). | Après le relooking et l'actualisation de la GSX-R 600, Suzuki s'est attelé à la GSX-R 750, on reprend la même base de nouveautés que pour la 600 avec un moteur de 150cc de plus...
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Côté moteur cette GSX-R reprend les dernières évolutions désormais communes à toutes les sportives de la marque, à savoir le Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS, petit rappel : Le pilote peut à tout instant choisir entre trois modes, A, B et C. 
Les chambre de combustion sont nouvelles, les soupapes en titane aussi, et le taux de compression a été porté à 12.8 pour 1. On retrouve comme sur la 600 des rapports de boîte plus rapprochés, un vilebrequin plus lourd et un embrayage anti blocage.
Le châssis quant à lui est commun aux deux machines, en tous cas de même conception, une colonne de direction extrudée, deux longerons et deux supports de bras oscillant.
Les suspensions sont confiées à Showa pour l'avant avec une fourche inversée de réglable en compression, détente et ressort tout en étant domptée par un amortisseur de direction électronique.
À l'arrière le bras oscillant en aluminium est relié à l’amortisseur par un nouveau basculeur, l’amortisseur arrière réglable dans tous les sens permet en plus de jouer de façon séparée sur la compression rapide et sur la compression lente.
Le millésime 2008 profite également de roues en alliage d’aluminium plus légères et de disques flottants pincés par 4 pistons à montage radial.
Suzuki GSX-R750 2008
MOTEUR
Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
Distribution double arbre à cames en tête, 16 soupapes
Diamètre des soupapes 29 mm à l’admission, 23 mm à l’échappement
Entraînement par chaîne, tension automatique
Commande par poussoirs
Cylindrée 749 cm3
Alésage X course 70.0 x 48.7 mm
Rapport volumétrique 12.5 :1
Puissance annoncée /
Couple annoncé /
Régime maximal 15.000 tr/min
Alimentation Injection électronique
Lubrification carter humide
Allumage électronique
Démarreur électrique
TRANSMISSION
Primaire 1.761
Secondaire 2.647
Boîte 6 vitesses
Embrayage multidisque en bain d’huile
Commande hydraulique
PARTIE CYCLE
Cadre double poutre diamant en aluminium
Angle de chasse 23.8°
Traînée 98 mm
Empattement 1 400 mm
Suspension avant fourche télescopique hydraulique inversée
Ajustable en ressort, compression rapide et lente, détente
Suspension arrière mono amortisseur hydraulique
Ajustable en ressort, compression rapide et lente, détente
Frein avant double disque 310 mm, 4 pistons, étriers radiaux
Frein arrière simple disque 220 mm, étrier simple piston
Roues 17 M/C x MT3.50 à l’avant
17 M/C x MT5.50 à l’arrière
Pneus 120/70ZR17 à l’avant
180/55ZR17 à l’arrière
DIMENSIONS, POIDS, CAPACITÉS
L x l x H 2.040 x 715 x 1.125 mm
Hauteur de selle 810 mm
Garde au sol /
Essence 17.0 l
Huile /
Poids à sec 165 kg
Garantie 2 ans, kilométrage illimité
Coloris Blanc/Bleu (CWH), Orange/Noir (ECE), Noir/Noir mat (CRU)
Article : Aurélien Filippi
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| Commentaires | |
 PUCE. (09-10-2007): Au point de vue spécificités du moteur je ne peux pas dire grand chose, au niveau look je trouve la nouvelle mode des pots formidable, ça donne un look d'enfer
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 malkavian (09-10-2007): c'est bien en 750 le gex aussi 
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pirate74 (09-10-2007): le rouge et noir lui va bien
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BLADE71 (09-10-2007):
D'accord avec toi, j'aisl'impression que ce n'est pas là même dans ces colorie
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jeronimo (09-10-2007): La version précédente a une ligne bcp plus légère et dynamique, plus moderne! L'évolution esthétique aurait dû se faire dans le sens inverse...
Sur ce nouveau modèle la tête de fourche s'emble encore plus longue, les découpes des flans et le dosseret de selle étaient plus réussies avant.
Quant au pot, celui-ci est vraiment moche... le petit était bcp plus sympa !!
Pour la partie mécanique/pilotage, je ne me fais pas de soucis pour le 750, ça doit être encore un peu meilleur... mais pour le 600 ??
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motorcycle (09-10-2007): bof bof l'optique
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kpa4ls (09-10-2007): bof bof les pot
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rumples (10-10-2007): Salut. Pour en avoir eu une (yalongtemps)c'est une machine formidable. Alors je ne vais pas m'aventurer à faire des commentaires sur les perfs et sur les 4 cyl japs ;o)) pour en revenir simplement au design qui sans être moche du tout ne m'évoque...rien...
Le "Suzuki Drive Mode Selector" sert à rien par nos contrées et sur piste...
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Arte (10-10-2007): En noir elle a un petit coté bourgeoise qui n'est pas déplaisant. C'est bien propre, même si le pot fait bidouille à bébère, pas vraiment soigné lui, à mon goût.
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nonowaka (10-10-2007): Très bien cette bécane, et toujours un bon compromis. Suz reste le seul à le proposer.
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 juju.v2 (10-10-2007): A vouloir faire toujours mieux, la moto perd son originalité je trouve, et n'apporte rien de plus pour le commun des motards (je pense au mode abc...), on sort une nouveauté pour sortir une nouveauté, la K7 avait ce ptit pep's en plus (son optique bien à elle, son pot court), bref, je prendrai bien une K7 en promo pour épuiser les stocks moi :)
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Jeyjey33 (07-11-2007): j'ai craqué j'ai pris une k7 et quand je vois les tofs des k8.. je ne regrette pas !!
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