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|  | | | Présentation : Suzuki GSX-R 600 2008 |  Ecrit le 02/10/2007 : 14:28. Lu 44454 fois (42/jour). | Une machine compacte, légère, précise. Un moteur super-carré (alésage plus important que la course) qui autorise un régime maxi de 16 000 tr/min, grâce à l’emploi de matériaux nobles à tout bout de champ.
Grâce aussi à une électronique omniprésente qui s’adapte en permanence au moindre changement de l’environnement, en voici une qui veut clairement concurrencer la Yamaha YZF-R6.
  231 votes | |
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Moteur :
Sur le papier, cela paraît classique : 4 cylindres en ligne, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, 4 soupapes, admission à air forcé, injection... et alors ?
Eh bien, c’est dans le détail que cette GSX R révèle ses volontés sportives. Soupapes, en titane très peu inclinées par rapport à l’axe central du cylindre, à peine plus de 10°.
Le mélange arrive donc quasiment tout droit dans le cylindre, garantissant une combustion idéale. Nouvelle chambre de combustion TSCC et nouveaux pistons en alliage d’aluminium forgé portant le taux compression à 12.8 à 1.
D’autres évolutions éliminent une certaine faiblesse inhérente aux sportives de moyenne cylindrée, à savoir le caractère On/Off à moyen régime.
Afin de pouvoir sortir plus facilement des virages, les rapports de boîte ont été rapprochés d’un côté, mais la masse de vilebrequin a également été légèrement augmentée de l’autre, afin d’obtenir des reprises du moteur moins violentes. L’embrayage joue sur une augmentation de la pression sur les disques en phase d’accélération, et sur une réduction de la pression lors des décélérations pour éviter le blocage de la roue arrière. Côté injection, c’est un microprocesseur 32 bits avec 1 024 kb de ROM, intégré dans un boîtier plus compacte qui gère désormais l’ensemble des composants, et notamment l’injection digitale patentée Suzuki Dual Throttle Valve SDTV. Le pilote peut à tout instant choisir entre trois modes, A, B et C, (comme sur la GSX-R 1000, la nouvelle Hayabusa...) correspondant à un mapping d’injection particulier. « A » correspond à la puissance et au couple maxi, « B » décale l’arrivée de la puissance vers des régimes plus bas et rend son arrivée plus linéaire, « C » encore davantage. Ce système s’appelle Suzuki Drive Mode Sector (S-DMS).
Partie-Cycle :
Seulement cinq éléments constituent le châssis en aluminium de la GSX-R600: une colonne de direction extrudée, deux longerons et deux supports de bras oscillant. 
Réglable dans tous les sens, l’amortisseur arrière permet en plus de jouer de façon séparée sur la compression rapide et sur la compression lente. 
La fourche inversée Showa à l’avant est également réglable en compression, détente et ressort tout en étant domptée par un amortisseur de direction électronique.
Le millésime 2008 profite également de roues en alliage d’aluminium plus légères et de disques flottants pincés par 4 pistons logés dans des étriers radiaux de chaque côté. 
Spécifications techniques Suzuki GSXR 600 2008 :
MOTEUR
Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
Distribution double arbre à cames en tête, 16 soupapes
Diamètre des soupapes 27.2 mm à l’admission, 22.2 mm à l’échappement
Entraînement par chaîne, tension automatique
Commande par poussoirs
Cylindrée 599 cm3
Alésage X course 67.0 x 42.5 mm
Rapport volumétrique 12.8 :1
Puissance annoncée /
Couple annoncé /
Régime maximal 16.000 tr/min
Alimentation injection électronique
Lubrification carter humide
Allumage électronique
Démarreur électrique
TRANSMISSION
Primaire 1.974
Secondaire 2.687
Boîte 6 vitesses
Embrayage multidisque en bain d’huile
Commande hydraulique
PARTIE-CYCLE
Cadre double poutre diamant en aluminium
Angle de chasse 23.8°
Traînée 98 mm
Empattement 1 400 mm
Suspension avant fourche télescopique hydraulique inversée
Ajustable en ressort, compression, détente
Suspension arrière mono-amortisseur hydraulique
Ajustable en ressort, compression rapide et lente, détente
Frein avant Double disque 310 mm, 4 pistons, étriers radiaux
Frein arrière Simple disque 220 mm, étrier simple piston
Roues 17 M/C x MT3.50 à l’avant
17 M/C x MT5.50 à l’arrière
Pneus 120/70ZR17 à l’avant
180/55ZR17 à l’arrière
DIMENSIONS, POIDS, CAPACITÉS
L x l x H 2.040 x 715 x 1.125 mm
Hauteur de selle 810 mm
Garde au sol /
Essence 17.0 l
Huile /
Poids à sec 163 kg
Garantie 2 ans, kilométrage illimité
Coloris Blanc/Bleu (CWH), Orange/Argent (FGH), Noir/Noir mat (CRU), Blanc
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| Commentaires |
 malkavian (02-10-2007): j'aime bien cette machine 
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 Kawaman76 (02-10-2007): Elle a l'air bien sympathique cette moto pour une suzuki j'entends... 
Plus sérieusement, ça parait bien pourtant quand je regarde en haute résolution les photos des éléments plastique sur le réservoir, les flancs de selle arriere font pièces rajoutées. A voir en vrai mais bon.
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 NONO (02-10-2007): une 600 pour la piste 
elle est jolie mais trop "standard" à mon gout
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BLADE71 (02-10-2007): J'irais bien la voir de plus pret pour me faire une meilleur idée
Quoiqu'il en soit je n'aime vraiment pas les nouveau pot même si celui ci n'est pas trop mal integré
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VDK_J (02-10-2007): Ah bah autant j'avais pas aimé les 1eres photos (j'avais imaginais 2 phares à la R6 ou CBR 600...), mais là je dis pas mal, j'preferais l'optique de la 2006 ou 7, mais pas mal quand même!
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 ulkman (02-10-2007): jolie sans plus, l'ancien modèle est moins torturé, le pot d'origine est particulièrement moche. comme d'ab le noir embelli
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motorcycle (02-10-2007): Ou vont il s'arreter Ca va trop loin trop vite mais bon, c'est kla vie!!!
La finition a l'air en net progrés
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pirate74 (02-10-2007): une sportive a l'état pur , a prendre avec des pincettes pour la route
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 chrisdag (03-10-2007): Sur le papier, cette nouvelle suz a ce qu'il faut la où il faut. Côté design, toujours aussi peu fan. Dommage, avec un peu plus d'élégance et/ou d'audace, les suz seraient certainement des machines quasi parfaites ! Suz devrait s'inspirer de la révolution en matière de design opérée par Yam il y a quelques années pour leurs sportives. Certes, Yam pompe l'esprit rital, mais le résultat est là. les R6 et R1 sont des machines, de mon humble point de vue, magnifiques.
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alex83000 (03-10-2007): La gsx ce reconnait, impossible de la confondre ET CA C SUPER
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nonowaka (03-10-2007): Bon les perfs elle les a, la gueule aussi. Juste pour trouver un défaut esthétique, je n'aime pas les roues à 3 batons. C'est idem pour les CBR
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