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| | | Présentation : BMW HP2 Sport 2008 |  Ecrit le 01/10/2007 : 16:07. Lu 14823 fois (9/jour). | BMW nous narguait depuis les 24 heures du Mans et cette HP2 Sport engagée pour la course.
Une machine racée qui a embrasé tous les fans de la marque, ces derniers attendant comme le messie l'annonce de la commercialisation de cette bête de circuit.
Voilà chose faite avec la présentation officielle au salon de Paris de ce "High Performance Twin Sport", made by BMW.
   15 votes |
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La désormais troisième représentante de la gamme de modèles HP a été conçue pour le pilote aux ambitions sportives et aux désirs de technologie poussée et dérivée directement du circuit.
Citons comme exemples les éléments de carénage autoporteurs aérodynamiquement optimisés qui sont réalisés entièrement en matière synthétique renforcée par fibres de carbone (CFRP), le shifter, un combiné d’instruments racing tel qu’utilisé en Moto-GP, les roues en aluminium matricé et le système de freinage racing avec des étriers à fixation radiale. 
Bien que, de par son principe, le bicylindre à plat présente des limites quant à la puissance et des inconvénients quant à l’aérodynamique dus à la disposition des deux cylindres, BMW a décidé en toute connaissance de cause de faire évoluer ce concept de moteur riche en tradition pour le mettre en œuvre sur une routière sportive apte à emprunter les circuits de course. 
Les paramètres du moteur sont absolument présentables : le moteur nettement modifié par rapport à celui de la BMW R 1200 S délivre plus de 130 ch à 8 750 tr/mn. Le couple maximal est de 115 Nm à 6 000 tr/mn, alors que le boxer atteint le rupteur à 9500tr/mn.
Techniquement, la BMW HP2 Sport est déclinée de la BMW R 1200 S. Taillée jusque dans le moindre détail à la mesure des pilotes aux ambitions sportives, la BMW HP2 Sport est pourtant une moto entièrement à part, fruit de l’expérience acquise dans les courses d’endurance.
Les culasses entièrement nouvelles de la BMW HP2 Sport constituent la déclinaison la plus marquante de la boxer d’endurance : deux arbres à cames en tête (double ACT) par culasse actionnent les soupapes agrandies par rapport à celles de la BMW R 1200 S via des linguets. 
de puissance que ce bicylindre à plat affiche par rapport au moteur de base.
La nouvelle ligne d’échappement en acier inoxydable passe pour la première fois sous le moteur. 
Le shifter associé à la boîte à six rapports à étagement plus serré qui permet de monter les rapports rapidement sans couper les gaz ni actionner l’embrayage est un autre élément exclusif emprunté à la technique de course. 
Pour la partie cycle, les ingénieurs ont opté pour des suspensions sport Öhlins entièrement réglables ainsi qu’un système de freinage monobloc Brembo qui est doté à l’avant d’étriers fixes à quatre pistons vissés radialement.
Les repose-pied réglables, les guidons-bracelets en aluminium matricé également réglables ainsi que les leviers à maître-cylindre radial Magura assurent une ergonomie optimale.
Le pilote se voit afficher toutes les informations importantes sur le combiné racing de série qui est directement issu des Moto-GP et qui, outre les informations habituelles, peut aussi fournir les temps au tour et d’autres données importantes en course(le régime maximal, la vitesse de pointe ou le nombre de passages de rapports ainsi que huit diodes pouvant être utilisées comme shift lights).
La construction légère rigoureuse a été une priorité sur tous les composants.  
poids à sec est de 178 kilogrammes seulement.
Même si la fascination de la course est très clairement au premier plan pour la BMW HP2 Sport, le pilote ne doit pas renoncer à l’équipement sécuritaire qu’est l’ABS. Le système antiblocage des roues perfectionné et spécialement adapté à la HP2 Sport est disponible en option et conçu de sorte à pouvoir être déconnecté lorsque la moto tourne sur circuit.
Technical Specifications BMW HP2 Sport 2008
Engine
Capacity 1170cm3
Bore/stroke 101/73mm
Max output >96/128 kW/bhp
max torque 115Nm at 8,750 Rpm
Configuration
Boxer
No of cylinders 2
Compression ratio/fuel grade
12.5/S Plus
Valves/gas cycle DOHC (double overhead camshaft) with drag lever
Valves per cylinder 4
Ø Intake/outlet 39/33 mm
Throttle butterffly dia 52 mm
Fuel supply management
Electrical System BMS-K
Alternator 480W
Battery 12/12 V/Ah, maintenance-free
Headlight 2 x H 7/55W
Starter 1.2 kW
Power transmission/Gearbox
Clutch Single-disc dry clutch Ø 180 mm
Gearbox Constant mesh 6-speed transmission
Rear wheel drive Cardan shaft
Final drive 2.75
Chassis
Frame Main frame and front frame made of steel tube, rear frame and front fairing self-supporting CFK, self-supporting power unit
Suspension, front BMW Telelever
Suspension, rear BMW Paralever
Spring travel, front/rear 105/120 mm
Castor 86 mm
Wheelbase 1,487 mm
Steering head angle 66°
Brakes
front Double disc brake Ø 320 mm
rear Single disc brake Ø 265 mm
BMW Motorrad ABS on request
Wheels Light metal forged wheel
front 3.50 x 17
rear 6.00 x 17
Tyres
front 120/70 ZR 17
rear 190/55 ZR 17
Dimensions and Weight
Length, overall 2,135mm
Width, overall 750mm on slip pad
Handlebar width 700mm
Seat height 830mm
Weight, dry 178kg
Unladen weight to DIN standard with full tank kg 199
Max permissible weight 330kg
Tank capacity/reserve 16/4l
Performance Data
Acceleration 0–100 km/h <3.1s
Top speed >200km/h.
Communiqué de presse BMW
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| Commentaires | |
 supermoto69 (01-10-2007): Qu'elle est belle ! Wahhh, je n'aurais jamais pensé baver un jour sur un BMW. Elle a tout pour me plaire celle là ! Chapeau à BMW qui propose ce que j'attendais de Ducati...
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yspodo (01-10-2007): hummm... le frangin m'en avait parlé, mais je m'attendais quand même pas à ça... et pis d'accord avec supermoto69 !
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yspodo (01-10-2007): par contre, le shifter, c'est quand même pas neuf, comme technologie !
j'avais eu l'occasion d'essayer un ZRX 1100 qui en avait été équipé (optionnellement, ok) en 1998 sur le circuit carole, et ça coutait à l'époque 4.000 francs
ceci dit, j'avais adoré !!!!
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Steph26 (01-10-2007): Citation: yspodo a ecrit : par contre, le shifter, c'est quand même pas neuf, comme technologie !
j'avais eu l'occasion d'essayer un ZRX 1100 qui en avait été équipé (optionnellement, ok) en 1998 sur le circuit carole, et ça coutait à l'époque 4.000 francs
ceci dit, j'avais adoré !!!! |
Sur que c'est pas neuf, mais c'est une première sur une moto de série
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yspodo (01-10-2007): yep, et c'est vrai que c'est une bonne chose, même s'ils ont quand même un peu tardé...
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ATOMIC (01-10-2007): dommage le gros phare devant sinon elle est parfaite esthetiquement.
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 Francoisjo (01-10-2007): Gloups! bel engin! viens de changer un peu vite, ma fidèle R1100S Randy Mamola pour un K1200R full...aurais dû attendre! serai sans doute calmé quand les Teutons annonceront le prix!! je sans qu'ils vont nous taxer grave..
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ledide (01-10-2007): Voila qui brise l'image de moto pour papy en mal de deux roues!!! De la belle bête qui va faire des ravages!!! Bonne route
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 Kawaman76 (01-10-2007): Deux lenticulaires Xenon auraient été parfait là dessus..
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NONO (01-10-2007): une BM pour la piste...
...je dois ^rêver ?
un bon point pour eux !
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 ulkman (01-10-2007): une face avant esthétiquement en retrait par rapport au reste de toute beauté. on dirait le phare des ancienne gsx... dommage. A part en france ou toutes les motos sont censées être bridées, il faut vraiment être fan de twins pour sacrifier les 40cv supplémentaires que peut offrir cette cylindrée. Face aux jap que bcp diront moins originale, et malgré la qualité des composants d'une telle moto et le prix que ça implique il faut vraiment être plus que passionné et fortuné pour ceder à une telle beauté.Si on compare à une voiture il s'agit plus d'aquerir un auto de collection rapide plutôt qu'une bête de course. plus que tout destinée au passionés
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DrWats (02-10-2007): c'est vraiment une claque de la part de BM,le shifter arrive enfin de série,le poids devient raisonnable,on a droit a de beaux freins radiauxi,l leur manque encore une petite avancée technologique.....le 4 en ligne,histoire de lui mettre 190 bourrins dans le ventre!! c'est du gaspi....
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BLADE71 (02-10-2007): J'avoue qu'elle tourne plutôt bien, en plus contrairement à ce que je pensais le genou touche avant le cylindre
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serge85 (02-10-2007): +1
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Kawaman76 (02-10-2007): P't'être que c'est parce que c'est la PREMIERE machine BMW avec un semblant d'intérêt 
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pirate74 (02-10-2007): oui en effet on sent qu'il est tout ému le steph , la ptite larmichette a l'oeil peut être 
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v2eriba (02-10-2007): a Vénérable Pirate74. Je ne sais pas à quel époque était ton jeune temps, mais moi entre 1975 et 1981 je faisais 60.000kms/an en moto. Jai eu 2BM ((R60/6 100RS) qui n'ont pas brillé par leur fiabilité. Par contre j'ai fait 82.000kms avec un 900Z1 et 116.000kms avec un XS1100 sans soucis. Tous mes potes gros rouleurs avaient en majorité des japonaises. Ceci dit cette BM est superbe.
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Kawaman76 (02-10-2007): Finalement, on peut en déduire que BMW n'a jamais fait référence !
Et MO est donc parfaitement représentatif de l'époque et d'aujourd'hui. 3 BM sur la route pour une nuée d'anglaises, italiennes et JAPONAISES.
MAIS ATTENTION ! KAWA serait européenne, je serai pro Kawa quand même !
 Pirate: je te rejoins à 100% les mentalités ont évolué en même temps que la marque elle même a évolué pronant une certaine "classe".
Aujourd'hui, les fan de Guzzi de l'époque ne roulent pas en BMW. Ce n'est pas l'esprit
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pirate74 (02-10-2007): Citation:
Aujourd'hui, les fan de Guzzi de l'époque ne roulent pas en BMW. Ce n'est pas l'esprit |
par contre l'inverse est fort possible
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 malkavian (02-10-2007): ça me fait penser au Mans, en ouverture du GP quand les 2 BM boxer font un tour ... qu'est ce qu'elles sonnent bien 
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 zomg (02-10-2007): un bm de dejection reste un bm de dejection
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motorcycle (02-10-2007): Zomg: qu'est ce qui te fait dire que c'est de la dejection Design travaillé, equipement au top, performance, freinage radial Brembo...C'est sur qu'il faut un minimum d'ouverture d'esprit pour comprendre......
On voit dans tes posts que tu n'aime rien, ecris pas on s'en fou de ton avis, tu es trop sectaire et trop sur
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Claude14 (02-10-2007): MAGNIFIQUE!!!!!!!!
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