|
|
| | | Présentation : Honda XL700V Transalp 2008 |  Ecrit le 01/10/2007 : 14:00. Lu 25245 fois (15/jour). | On l'attendait depuis un moment celle ci! Voici enfin la toute nouvelle Transalp. Toute en rondeur et en polyvalence, une moto pratique et qui se veut ludique.
   13 votes |
| |
Un lourd secret entourait cette machine avant que Honda ne se décide à lâcher les premières infos lors du Salon de Paris.
Finalement pas tant éloignée que ça du modèle précédent, cette nouvelle Transalp emprunte le même moteur que la Dauville un brin revu tout de même (V-Twin de 680cc), gage de fiabilité et de facilité, tant ce moteur a été travaillé pour fournir un doux couple afin d'enrouler calmement...
Une nouvelle Transalp qui se veut toujours plus polyvalente et utilitaire, une bonne à tout faire en somme...
Désormais affublée d'une optique de phare avant à la forme « Rondovoïde », cette Transalp 2008 cultive donc un peu plus son originalité face à sa concurrente directe mais diablement affûtée, la Kawasaki 650 Versys.
Évolutions stylistiques
- Trail polyvalent de nouvelle génération au style plus sportif.
- Habillage et graphismes plus dynamiques.
- Surface frontale plus compacte et plus sportive, offrant une largeur totale réduite.
- Nouveau principe de gestion de l’air réduisant la protection directe au profit d’une sensation confortable de flux d’air.
- Nouveau carénage avant compact avec petit saute-vent afin de réduire la pression de l’air sur la poitrine.
- Prises d’air aménagées dans le déflecteur avant participant à la facilité du comportement.
- Nouvelle optique à double ampoule.
- Nouvelle instrumentation plus compacte.
- Réservoir de carburant plus petit mais autonomie augmentée grâce à une consommation inférieure. Bouchon de remplissage identique à celui de la Varadero.
- Selle plus fine et plus confortable.
- Nouvel échappement plus compact.
- Nouveau porte-paquet en résine avec poignées passager intégrées.
- Nouveau sabot de protection moteur en résine.
- Graphiques évoquant l’affichage d’un appareil GPS et illustrant la position de la route la plus haute d’Europe, le Col de la Bonette dans le sud des Alpes Françaises.
- Nouveaux coloris Jaune métallique Barley, Rouge métallique Carnelian et Gris métallique Anchor avec réservoir Noir Pearl Concourse et sabot et porte-paquet Gris métallique Vernier.
- Jantes aluminium avec traitement anodisé noir.
Motorisation
- Nouveau bicylindre en V de 680 cm³ à refroidissement liquide avec culasses 4 soupapes, alimentation par injection électronique PGM-FI et système antipollution HECS-3.
- Nouveau moteur offrant une puissance optimale dans toutes les situations, y compris l’utilisation sur autoroute ou en hors-piste. La disponibilité et la souplesse ont été privilégiées.
- Entretien limité, coût de fonctionnement réduit et conformité totale aux normes antipollution Euro-3.
Partie cycle
- Cadre et suspensions pratiquement inchangés par rapport au modèle actuel. Toutefois, les dimensions générales sont plus compactes tandis que la position de conduite est plus basse.
- Catalyseur placé sous l’axe de bras oscillant afin d’abaisser le centre de gravité.
- Roue avant passant de 21 à 19 pouces pour un comportement plus facile en utilisation urbaine.
- Nouveau pneumatique radial de 130/80 en remplacement du précédent 120/90 conventionnel pour plus de stabilité, particulièrement en virage.
- Empattement allongé et nouvelle monte pneumatique.
- Nouvelle version Combiné/ABS également disponible pour un freinage plus sécurisant et toujours sous contrôle sur route.
Fiche technique Honda XV700V Transalp 2008
Moteur
Type Bicylindre en V à 52°, 4 temps, simples ACT et 8 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée 680,2 cm3
Alésage x course 81 x 66 mm
Rapport volumétrique 10 : 1
Puissance maxi. 44,1 kW/7 750 min-1 (95/1/EC)
Couple maxi. 60 Nm/5 500 min-1 (95/1/EC)
Régime de ralenti 1 200 min-1
Capacité d'huile 2,9 litres
Alimentation
Carburation Injection électronique PGM-FI
Corps d'injecteurs 40 mm
Filtre à air Cartouche papier
Capacité de carburant 17,5 litres (y compris réserve de 3 litres)
Système électrique
Allumage Digital avec avance électronique
Calage de l'allumage 10˚ AvPMH (ralenti) ~ 34,5˚ AvPMH (7 750 tr/min)
Bougie DPR8EA-9 (NGK) ; U24EPR-U9 (ND)
Démarrage Électrique
Batterie 12 V/11,2 AH
Alternateur 396 W
Phares 12 V, 60 W x 1 (croisement)/55 W x 1 (route)
Transmission
Embrayage Multidisque en bain d’huile
Entraînement Mécanique par câble
Boîte 5 rapports
Réduction primaire 1,763 (67/38)
Rapports 1 2,500 (35/14)
2 1,722 (31/18)
3 1,333 (28/21)
4 1,111 (30/27)
5 0,961 (25/26)
Réduction finale 3,133 (47/15)
Transmission finale Chaîne à joints torique
Cadre
Type Simple berceau dédoublé en tube d’acier rectangulaire
Partie cycle
Dimensions (LxlxH) 2 250 x 905 x 1 305 mm
Empattement 1 515 mm
Angle de chasse 28 ° 23 '
Traînée 111 mm
Rayon de braquage 2 m
Hauteur de selle 841 mm
Garde au sol 177 mm
Poids tous plein faits 214 kg (AV: 101 kg; AR: 113 kg), *219 kg (AV: 103 kg; AR: 116 kg)
Capacité de transport maxi. 200 kg
Poids en charge 369 kg (AV: 125 kg; AR: 244 kg)
Suspensions
Type Avant Fourche télescopique à axe déporté ø 41 mm, débattement 177 mm
Arrièrre Amortisseur Pro-Link réglable en compression, débattement 173 mm
Roues
Type Avant Jante aluminium rayonnées
Arrière Jante aluminium rayonnées avec rayons tangentiels TL
Jantes Avant 19M/C x MT2,15
Arrière 17M/C x MT3,5
Pneumatiques Avant 100/90-19M/C (57H)
Arrière 130/80-17M/C (65H)
Pression Avant 200 kPa
Arrière 200 kPa
Freins
Type Avant Double disque hydraulique ø 256 x 4 mm avec étriers 2 pistons (*étrier combiné à 3 pistons + ABS) et plaquettes frittées
Arrière Simple disque hydraulique ø 240 x 6 mm avec étrier simple piston (*ABS) et plaquettes résine
|
| Commentaires |
 mezana (01-10-2007): Ils ont augmenté la cylindrée, mis un optique rond et roule ma poule.......Ce n'est vraiment pas une nouveauté.....
|
 Steph26 (01-10-2007): | Citation: mezana a ecrit : Ils ont augmenté la cylindrée, mis un optique rond et roule ma poule.......Ce n'est vraiment pas une nouveauté..... |
Un peu dur comme jugement Mez', nouvel habillage, nouveau moteur, nouvelles roues, nouvelle selle, empattement différent, nouveau tableau de bord etc, etc....ça m'a tout l'air d'une nouveauté, surement pas une révolution mais bien une nouveauté....
|
 pika50 (01-10-2007): C'est pas une vraie "nouveauté" d'accord, mais c'est tout de même une sacrée "évolution". Moi j'attends les essais et si c'est vraiment bien je me laisserais bien tenter (mais pas en jaune)
| |
kpa4ls (01-10-2007): des jantes a rayon , c'est bien dommage
|
motorcycle (02-10-2007): c'est pas une moto ca c'est une blague de mauvais gout
|
mister (02-10-2007): Beurkkkkkkkkkk!!!
Il n'y a pour moi que l'Africa twin qui reste un vrai trail....
|
 syntaxerr0r (07-10-2007): Je suis dégouté, elle ne sera pas importée au Canada! :(
|
Inscrivez vous pour pouvoir laisser un commentaire:
Cliquez ici |
|
|
| | |
et pas si vilaine que ça 
