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| | | Présentation : Honda CBR 1000RR Fireblade 2008 |  Ecrit le 01/10/2007 : 10:51. Lu 56803 fois (34/jour). | Vaisseau amiral de la gamme sportive de Honda, la CBR 1000RR Fireblade a été profondément remaniée pour 2008. Plus compacte, plus puissante, encore plus radicale dans sa technologie embarquée, la nouvelle CBR a aussi subi un grand remaniement stylistique.
  13 votes |
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La CBR est une sorte de mythe dans le monde des hypersport. Radicalisée au fil des années cette version 2008 se veut la plus méchante de toutes, grâce à des solutions techniques éprouvées dans le milieu de la compétition. Preuve en est l'amortisseur de direction HESD emprunté à la RC211V de MotoGP, ou la centralisation et l'abaissement du réservoir d'essence.
Dotée bien évidemment d'un freinage avant aux étriers à montage radial, la CBR 1000RR Fireblade 2008 est désormais plus compacte et plus légère. Se voulant aussi plus puissante avec un moteur revu en profondeur, la CBR 1000RR 2008 est en plus équipée d'un nouvel embrayage anti blocage de roue...
Évolutions
Évolutions stylistiques
- Nouvel habillage plus léger et plus compact, privilégiant résolument la fonction par rapport à la forme (sans commentaires).
- Pointe avant et partie arrière radicalement raccourcies dans le sens d’une centralisation des masses encore plus poussée et d’une masse encore réduite.
- Nouveaux rétroviseurs avec clignotants intégrés.
- Nouvelle instrumentation plus compacte.
- Nouvelles prises d’air aménagées dans la pointe avant pour une meilleure admission de l’air frais (en replacement de la précédente prise centrale au-dessus du radiateur).
- Grâce à l’adoption d’un échappement inférieur, selle et partie arrière plus compactes et plus légères, suivant ainsi les développements effectués sur la RC212V de MotoGP.
- Manuel du propriétaire, outillage de bord et antivol en U optionnel regroupés dans un logement ultra-compact aménagé dans la partie arrière.
Évolutions dynamiques
Motorisation
- Nouveau moteur plus compact et plus léger de 2,5 kg. L’alésage est augmenté de 1 mm tandis que la course est réduite de 1,4 mm pour une puissance supérieure.
- Zone rouge portée de 12 250 tr/min à 13 000 tr/min.
- Nouveau bloc-cylindres indépendant en remplacement du précédent système de bloc-cylindres et carter supérieur monobloc. Nouveaux cylindres non chemisés de type JCP (Jet-flow Circulation Plating) en remplacement des précédents cylindres avec chemises composites céramique.
- Nouvelles soupapes d’admission en titane avec doubles ressorts concentriques pour une distribution plus précise à hauts régimes.
- Nouveaux pistons forgés plus large (+1 mm d’alésage) sans augmentation du poids pour des montées en régimes plus vives.
- Nouvel embrayage à glissement assisté permettant d’estomper les effets du frein moteur lors des rétrogradages et d’obtenir des réaccélérations plus efficaces. L’entraînement par câble de l’embrayage permet une meilleure sensibilité et plus de douceur à la commande.
- Nouveau radiateur plus grand mais plus étroit permettant d’améliorer la capacité de dispersion tout en réduisant la largeur du carénage.
- Nouvel échappement compact placé en position inférieure pour améliorer la centralisation des masses tout en optimisant la garde au sol en virage.
- Valves d’admission et d’échappement à contrôle électronique pour un bruit limité et des performances optimales.
- Bruit à l’échappement et rejets réduits tout en limitant le poids.
Partie cycle
- Poids total sensiblement réduit par rapport au modèle actuel et à la concurrence pour offrir le rapport poids/puissance le plus avantageux de la catégorie.
- Nouveau cadre réalisé à partir de 4 éléments en aluminium, plus léger et plus étroit (-30 mm) que le modèle précédent.
- Nouvelle construction du cadre permettant une réduction de la largeur en même temps qu’une nette augmentation de la rigidité (+13% en latéral, + +40% en torsionnel et +30% en vertical).
- Boucle arrière en aluminium plus compacte et plus courte.
- Nouveau bras oscillant hybride en aluminium extrudé/pressé, plus long de 15 mm (l’empattement reste globalement inchangé).
- Système de suspension arrière Unit-Pro-Link intégré au bras oscillant avec monoamortisseur HMAS entièrement réglable, globalement inchangé par rapport au modèle actuel.
- Écartement des tubes de fourches réduit de 10 mm (de 214 mm à 204 mm). Déport de fourche augmenté de 2,5 mm (de 25 à 27,5 mm). Les supports d’axe de roue présentent un nouveau dessin qui accroît la rigidité tout en limitant le poids.
- Nouvelles roues en alliage à 3 branches creuses offrant des parois plus fines afin de limiter le poids (AV : -240 g ; AR : -370 g).
- Nouvelle chaîne de transmission finale RK à joints toriques X-ring plus légère de 101 g.
- Nouveaux étriers de frein avant de construction monobloc afin de limiter le poids et d’augmenter la rigidité. De nouveaux pistons en aluminium à traitement chromé remplacent les anciens pistons en acier au profit du poids et de la longévité. Au total, le poids non suspendu a été réduit de 430 gr.
- Nouvelles pistes de freins flottantes à 6 frettes (10 auparavant) afin de limiter le poids. Les perçages de diamètre variable améliorent le ressenti du freinage tout en permettant une réduction du poids.
- Rapport de levier de frein avant légèrement modifié afin d’améliorer la réactivité. Les nouvelles durits de frein avant sont plus légères.
- Nouvel amortisseur de direction électronique HESD de seconde génération.
- Nouvelle batterie 12V/ 7Ah plus compacte et 1 kg plus légère que l’ancienne batterie de 10Ah. Une révision des caractéristiques du démarreur et une modification du rapport de démultiplication de son entraînement garantissent un fonctionnement optimal avec une puissance électrique inférieure.
Fiche technique CBR 1000RR Fireblabe 2008
Moteur :
Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée 999,8 cm3
Alésage x course 76 x 55,1 mm
Rapport volumétrique 12,3 : 1
Puissance maxi. 130,7 kW/12 000 min-1 (95/1/EC)
Couple maxi. 113,8 Nm/8 500 min-1 (95/1/EC)
Régime de ralenti 1 200 min-1
Capacité d'huile 3,8 litres
Alimentation :
Carburation Injection électronique PGM-DSFI
Corps d'injecteurs 46 mm
Filtre à air Sec, 2 cartouches cylindriques en papier
Capacité de carburant 17,7 litres (y compris témoin de réserve à diodes à 4 litres)
Système électrique :
Allumage Digital contrôlé par microprocesseur
Calage de l'allumage 3,2˚ AvPMH (ralenti)~ 45˚ AvPMH (7 500 tr/min)
Bougie IMR9C-9HES (NGK); VUH27EC (ND)
Démarrage Électrique
Batterie 12 V/7 AH
Alternateur 350 W
Phares 12 V, 55 W x 1 (croisement)/55 W x 2 (route)
Transmission :
Embrayage Multidisque en bain d’huile avec ressort à diaphragme
Entraînement Mécanique par câble
Boîte 6 rapports
Réduction primaire 1,717 (79/46)
Rapports 1 2,286 (32/14)
2 1,778 (32/18)
3 1,500 (33/22)
4 1,333 (32/24)
5 1,214 (34/28)
6 1,138 (33/29)
Réduction finale 2,625 (42/16)
Transmission finale Chaîne à joints toriques rivée au pas de #530
Cadre :
Type Double poutre aluminium composite type Diamond
Partie cycle
Dimensions (LxlxH) 2 075 x 685 x 1 130 mm
Empattement 1 405 mm
Angle de chasse 23 ° 18 '
Traînée 96,3 mm
Rayon de braquage 3,2 m
Hauteur de selle 831 mm
Garde au sol 130 mm
Poids tous plein faits 199 kg (AV: 105 kg; AR: 94 kg)
Capacité de transport maxi. 180 kg
Poids en charge 379 kg
Suspensions :
Type Avant Fourche inversée à cartouches ø 43 mm HMAS réglable en précharge, compression et détente, débattement 120 mm
Arrièrre Monoamortisseur à gaz Unit Pro-Link HMAS réglable en précharge (13 pos.), compression et détente (vis sans fin), débattement 135 mm
Roues :
Type Avant En aluminium coulé à 3 branches
Arrière En aluminium coulé à 3 branches
Jantes Avant 17M/C x MT3,5
Arrière 17M/C x MT6
Pneumatiques Avant 120/70-ZR17M/C (58W)
Arrière 190/50-ZR17M/C (73W)
Pression Avant 250 kPa
Arrière 290 kPa
Freins Avant Double disque hydraulique ø 320 x 4,5 mm avec étriers 4 pistons et plaquettes frittées
Arrière Simple disque hydraulique ø 220 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées
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| Commentaires | |
 malkavian (01-10-2007): jolie comme tout ...
noire ou noire/blanche 
A voir en vrai, tout comme la ZX pour se rendre compte vraiment ...
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 Arte (01-10-2007): La tête est vraiment belle, mais l'arrière est bien trop fade. Un gros manque d'inspiration, dommage.
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BLADE71 (01-10-2007): L'avant me choque un peu, mais sa reste une jolie machine surtout toute en noir
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 NIKOLAOU (01-10-2007): une belle moto...
l avant on dirai qu ils ont oublier de mettre un morceau... mais a par ca bravo
ZX10R 2008.....muchos bellooooooosssss......
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Djay (01-10-2007): Je l'ai trouvé assez belle en rouge dominant et noir. Mais la face avant, surtout vue ...de face, ça fait très bizarre. Peut-être faut-il s'habituer. En tout cas, tout le monde s'interroge sur les capacités de la machine et son rapport poids/puissance.
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yspodo (01-10-2007): sublime !
surtout en noir et blanc !
par contre, j'en viens à me demander pourquoi ils laissent l'arrière... c'est vrai quoi, on ne met jamais personne derrière , donc y'a pas besoin de selle passager, de repose-pieds arrières, pis tant qu'on y est, autant enlever ce qui pèse lourd et qui sert à rien (la plaque, les cignos, tout ça...)
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 mezana (01-10-2007): Et aller sur circuit avec.
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yspodo (01-10-2007): bah oui, c'est fait pour, non ?
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yspodo (01-10-2007): pasque bon, à ce prix là, si c'est pour rester en 100 cv... autant acheter un s2r1000, lui au moins il est pas castré pis il est moins cher
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mezana (01-10-2007): Citation: yspodo a ecrit : bah oui, c'est fait pour, non ?
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Ben oui!
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 Kawaman76 (01-10-2007): Elle me fait penser à ce charmant petit animal...
Un museau tout écrasé, ramassé. A voir en vrai, mais pour l'heure je ne suis pas conquis
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 ulkman (01-10-2007): très belle, enfin une cbr qui montre une réelle inovation esthétique, pas totalement en rupture avec le modèle actuel certes mais tellement plus originale, et ce pot... une vrai réussite. la face avant peu choquer mais de la à dire que celle à ralonge de la zx-10 façon mante religieuse est plus beau... c'est une question de gout c'est certain mais elle est vraiment équilibrée au niveau des proportions. en tout cas j'adhère (en foto), avoir en vrai
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ulkman (01-10-2007): dslé pour le triple post, pb de navigateur. si l'admin peut supprimer
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Kawaman76 (02-10-2007): tellement exité par la 1000CBR que ulkman a le doigt qui tremble.
J'ai rereregardé les photos et vraiment je trouve que la face avant est trop ecrasée.
Je ne dis pas que la Zx10r est mieux, mais il faut vraiment voir en vrai.
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v2eriba (02-10-2007): C'est bizarre, Honda est une des rares marques qui ne m'a jamais fait vibrer. Je ne trouve pas un petit plus comme ailleurs.
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motorcycle (02-10-2007): Ressemble à rien
Ca fait des protos de la mort et puis ca copie de partout pour la série.....
00/20
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 Stollé (02-10-2007): Moi j'aime bien Honda, mon motoculteur est le plus beau de ...
Ho, pardon, je ne suis pas sur le site Labourage et Pâturage Online ?
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Kawaman76 (02-10-2007): Parfois Stollé, parfois... 
[Edité par Kawaman76 le 02-10-2007 à 14:23 GMT: ]
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VDK_J (02-10-2007): A voir en vrai...elle me choque moins qu'au début et puis si elle est plus légére que les autres, on s'en fout un peu de la gueule qu'elle a!
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jeronimo (04-10-2007): Mon premier avis basé sur la toute première image circulant sur le net (vue de côté uniquement)était vraiment très négatif quant à l'esthétique.
Après visu de vos nouveaux clichés, je suis un peu moins sévère... il y a qq bonnes pistes design, mais malgré tout je ne suis toujours pas sous le charme, et je suis maintenant convaincu de divorcer de Honda... après 10 ans de fidélité !
Dommage car côté mécanique, il semble qu'ils aient vraiment fait FORT...
Un conseil au premier constructeur mondial, si il veut le rester, il faut qu'il embauche de vrais designers ! et vite...
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 DrWats (11-10-2007): z'etes serieux la ? je suis pro-yam et cette CBR,pour la premiere fois,je la trouve magnifique....... c'est justement le fait que l'arriere soit completement vide et l'avant inexistant qui en fait tout son charme!!!
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malkavian (12-10-2007): Après l'avoir vu au salon, je suis pas fan de l'avant non plus 
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 Chamard (21-11-2007): moi je l'aime bien, c'est vrai qu'on dirait qu'elle a eu un impact frontal mais c'est surtout pour centralisé les masses, style de la cbr600 2007. Chose sûr, je vais être le premier à l'essayer chez mon concessionnaire! :)
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