|  | | | Présentation : Kawasaki ZZR 1400 2008 |  Ecrit le 28/09/2007 : 15:06. Lu 22106 fois (25/jour). | Pour 2008, le ZZR1400 reçoit des modifications au niveau du moteur et du système d’échappement, afin de se conformer aux strictes normes antipollution Euro-III. Par ailleurs, la réduction des bruits mécaniques a non seulement permis de minimiser les chutes de puissance, mais aussi de bonifier le tempérament du moteur et d’augmenter la puissance maximale.
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Principales caractéristiques
* En complément des deux pots catalytiques en nid d’abeille qui équipent déjà chaque silencieux, un troisième pot de même type a été ajouté au collecteur d’échappement.
* Les modèles européens disposent en outre d’une sonde à oxygène qui en mesure la teneur à l’échappement et transmet cette information à l’unité de contrôle électronique. Celle-ci ajuste alors le volume de carburant finement pulvérisé par les injecteurs, afin d’appauvrir ou d’enrichir le mélange air-essence en fonction des besoins, ce qui assure une combustion optimale et diminue les émissions polluantes.
* L’unité de contrôle électronique est d’un type nouveau afin de prendre en compte les données de la sonde à oxygène.
* Les entrées d’air additionnel de la culasse et du couvre culasse ont été élargies (d’environ 20 %), ce qui permet d’augmenter la quantité d’air envoyée au système d’échappement.
* La soupape d’ouverture/fermeture de l’arrivée d’air ASV (Air Switching Valve) peut gérer 5 % environ d’air supplémentaire.
Moteur
Une fois acquis le respect de la norme Euro-III, les réglages du moteur ont été peaufinés pour améliorer la courbe de puissance et satisfaire à la législation sur le bruit. Le moteur conserve ainsi sa souplesse, tout en profitant d’une puissance maxi plus élevée, d’une courbe lissée à mi-régime et d’un supplément de couple à bas régime.
* Les conduits d’admission ont été revus afin d'optimiser la circulation du flux.
* L’angle de pulvérisation des injecteurs passe de 15° à 20°, ce qui leur permet de disperser plus largement les gouttelettes de carburant, d’un diamètre de 75 µm.
* La structure interne des silencieux a été remaniée : le rapport volumique entre la première et la troisième chambre a été ajusté, de même que la longueur des tubulures qui dépassent des cloisons.
* Le diamètre d’ouverture des tubes qui relient les coudes d’échappement 1 à 4 et 2 à 3 a été élargi d’environ 75 % pour compenser la forme nouvelle du collecteur (qui intègre désormais le troisième catalyseur à nid d’abeille). Cette modification bénéficie particulièrement à la courbe de couple, notamment à bas régimes.
* Les seuils d’émissions et de bruit satisfont à toutes les législations nationales, en conservant des niveaux de puissance et de couple quasiment identiques dans l’ensemble des pays (sauf la France).
Diminution des bruits mécaniques
Les motoristes sont parvenus à réduire les bruits mécaniques sans pour autant sacrifier la puissance moteur : en effet, leur diminution en d'autres points permet de limiter la réduction du bruit à l'échappement, dont les nouveaux réglages autorisent un supplément de puissance.
* Le nouveau profil des pistons contribue à réduire les bruits mécaniques.
* L’ajout d’une plaque en uréthane à l’intérieur du carter de chaîne en magnésium concourt également à limiter le bruit mécanique.
Partie-cycle
* Les sections en aluminium du cadre sur lesquelles vient se fixer la boucle arrière sont désormais coulées sous pression et non plus par gravité, ce qui allège un peu les pièces et contribue au gain de poids général.
Suspensions / Freins
La fourche inversée de 43 mm à cartouche et la nouvelle suspension arrière Uni-Trak à biellette viennent compléter ce cadre de haute rigidité.
Triple frein à disque en pétales
3 disques de frein dit pétales, étriers avant et maître-cylindre à montage radial.
Pour le marché européen, le nouveau ZZR1400 sera équipé en série de l'ABS.
Instrumentation
* Niché sous la bulle, le tableau de bord comporte un compteur et un compte-tours analogiques à fond blanc.
* L'écran multifonction à cristaux liquides regroupe une jauge à essence, un témoin de rapport engagé, deux totalisateurs partiels, un compteur kilométrique et une montre.
* L’utilisation d’une interface de type CAN entre le tableau de bord et le système électronique de contrôle permet de diminuer le nombre de câbles et d’échanger un volume plus important d’informations (par ex. 
Caractéristiques techniques
MOTEUR
Moteur 4 cylindres en ligne, 4-temps à refroidissement liquide
Cylindrée cm³ 1,352 cm³
Alésage x course 84 x 61 mm
Taux de compression 12,0:1
Distribution 2 ACT, 16 soupapes
Type d'alimentation Injection : 4 Mikuni ø 44 mm
Allumage Électronique
Démarreur Électrique
Lubrification Sous pression, carter humide avec radiateur d'huile
TRANSMISSIONS
Boite de vitesses 6 rapports
Transmission finale Chaîne à joints en X
Rapport primaire 1.556 (84/54)
Rapport interne: 1 ère 2.625 (42/16)
Rapport interne: 2 ème 1.947 (37/19)
Rapport interne: 3 ème 1.545 (34/22)
Rapport interne: 4 ème 1.333 (32/24)
Rapport interne: 5 ème 1.154 (30/26)
Rapport interne: 6 ème 1.036 (29/28)
Rapport final 2.412 (41/17)
Embrayage Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle
PARTIE-CYCLE
Cadre Monocoque en aluminium
Débattement avant 117 mm
Débattement arrière 122 mm
Pneu avant 120/70ZR17M/C (58W)
Pneu arrière 190/50ZR17M/C (73W)
Angle de chasse/chasse 23° / 94 mm
Angle de braquage gauche / droite 30° / 30°
SUSPENSIONS
Suspension avant Fourche inversée de 43 mm avec ressorts additionnels
Réglage en compression: 13 positions.
Réglage en détente: 11 positions.
Précharge du ressort: Réglable.
Suspension arrière Uni-Trak avec amortisseur à gaz
Réglage en compression: Progressif.
Réglage en détente: Progressif.
Précharge du ressort: Réglable.
FREINS
Frein avant Deux disques semi-flottants en pétales de 310 mm
Étrier: Deux étriers à 4 pistons opposés, montage radial et 4 plaquettes indépendantes
Frein arrière Simple disque de 250 mm en pétales.
Étrier: Deux pistons opposés.
DIMENSIONS
Dimensions (L x L x H) 2,170 mm x 760 mm x 1,170 mm
Empattement 1,460 mm
Garde au sol 125 mm
Hauteur de selle 800 mm
Poids à sec 224 kg (ZX1400D)
Réservoir 22 litres
PERFORMANCES
Puissance maxi 193 ch (142 kW) à 9 500 tr/min
106 ch (78,2 kW) à 8 000 tr/mn (FRA)
Puissance maxi avec RAM Air 203 ch (149,5 kW) à 9 500 tr/min
Couple maxi 154 N-m {15.7 kg-m} à 7 500 tr/mn
119 N-m {12,1 kg-m} à 4 500 tr/mn (FRA)
Communiqué de presse Kawasaki
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| Commentaires |
 malkavian (28-09-2007): dès que je la vois cette bécane, vla l'image que j'ai à l'esprit :
[Edité par malkavian le 28-09-2007 à 15:32 GMT: ]
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 cassandra (28-09-2007): Matrix ?
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malkavian (28-09-2007): oui
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nonowaka (28-09-2007): J'aime bien la vue avant, la vue arrière , sur la vue de profil je tronquerais la partie arrière.
Globalement belle moto qui impose avec ses caractéristiques
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 mezana (28-09-2007): bel engin pour gros rouleur
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BLADE71 (28-09-2007): De face elle est impressionante, on dirait un requin qui va nous boufé
Sinon en général j'aime bien
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pirate74 (28-09-2007): l'avant est superbe mais n'en déplaise a kawa je préfère celui de ma triumph
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 Stollé (29-09-2007): Et le dessous ? Pourquoi jamais une vue de dessous ? Je vais demander à Kevin, lui au moins met son objectif où il faut.
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winnie (29-09-2007): d'un point de vue purement esthétique (je ne l'ai pas essayé) c'est une superbe machine !!
M'enfin la K12S est fort belle également !!
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winnie (30-09-2007): je parlais esthétique mon cher Le Vénérable Pirate. (j'ai glissé le mot BM juste pour faire pousser des boutons à kawaman! ) mais c'est vrai que sur la route ça doit pas être la même chanson t'as raison !!
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walking-boy (30-09-2007): elle est moche de profil !...
mais a un point !!! 
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NONO (30-09-2007): tres sympa....de face et de derriere !
je reste sur mes positions pour le profil !
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pirate74 (01-10-2007): vois tu kawa moi j'aurais dit le contraire
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petoule (18-10-2007): J ai craqué !! elle sera dans mon garage en décembre
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kpa4ls (18-10-2007): un coup du pere noel encore, content pour toi
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pirate74 (19-10-2007): punaise ces deux là ils sont trop fou 
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 Kawaman76 (19-10-2007): Joli Mr StephTeuton26. Mais comment dire.
Tu peux enlever "qui sur la route vous font la nique".
J'y croirai déjà un peu plus 
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comardud (19-10-2007): c'est trop gros !
j'parle de la moto là............
nan passke je vous connais, ça va encore dériver.......
on m'l'a fait pas moi...........
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yspodo (12-03-2008): bah, moi j'ai essayé ça hier (c'était celle là ou un scoot 125 pendant que mon fazer était à l'atelier, alors...), ben c'est une excellente machine... si on a un permis à 5000 points, pasque vu comme ça pousse, même en 100 cv, je peux vous dire que les radars vont fumer !
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bon, je le laisse)
