|  | | | Présentation : Kawasaki VN 2000 Classic 2008 |  Ecrit le 28/09/2007 : 14:11. Lu 3600 fois (16/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | Le plus gros V-twin en production (de série) du monde, plus de 2 litres de cylindrée, un sacré moteur pour un gros custom qui ne demande qu'à bourlinguer...
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Avec le VN 2000 classic 2008, Kawasaki revient aux fondamentaux du custom. Un phare plus traditionnel et une selle retravaillée, surtout pour le passager, qui saura être accueillante et prompte au voyage.
Une moto qui souffre quand même d'un cruel manque de personnalité stylistique, mais qui pourra certainement être rattrapé grâce à un moteur plus que démesuré et prometteur...
Moteur
* Le bicylindre en V culbuté de 2 053 cm³, à refroidissement liquide et 8 soupapes, affiche un rapport alésage/course imposant de 103 x 123,2 mm.
* Les énormes corps d'injection de 46 mm équipés d'un double papillon procurent un bon couple (je veux oui! avec 2000cc c'est la moindre des choses...) aux bas et moyens régimes tout en lissant la courbe de puissance.
* L'emploi d'un double papillon – un papillon primaire directement actionné par le conducteur et un papillon secondaire commandé par un moteur électrique – permet d'exploiter au mieux le surplus de couple et d'adoucir l'arrivée des chevaux.
* Des injecteurs à pulvérisation très fine améliorent le rendement et la consommation, tout en réduisant les émissions (à la différence des injecteurs classiques dont les gouttelettes mesurent 120 microns, ceux-ci pulvérisent des gouttelettes d'environ 70 microns).
* Au centre des culasses à 4 soupapes, des bougies en iridium alimentées par des bobines haute tension assurent une très bonne combustion.
* Les deux cames entraînées par chaîne actionnent les poussoirs positionnés à l'extérieur des cylindres, sur le côté droit du moteur.
* La dissimulation des durites d’huile menant aux culasses équilibre l’esthétique sur le côté gauche du moteur.
* Les pistons forgés en aluminium à jupe ultra-courte, du même type que ceux de moteurs hautes performances, contribuent à atténuer les vibrations. Le rapport volumétrique est de 9,5 à 1.
* Deux balanciers d'équilibrage réduisent les vibrations primaires, tandis que les vibrations secondaires sont contenues grâce aux pistons et aux bielles allég ...
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mezana (28-09-2007): Je l'essaierais volontiers pour son moteur.......Le reste......
Steph26 (28-09-2007): 
Moi pareil...
C'est peut être parce qu'ils ont couplé le salon de la moto à celui de l'agriculture?
Kawaman76 (28-09-2007): s'pèce de jaloux Steph...
