|  | | | Présentation : Kawasaki Ninja 250R 2008 |  Ecrit le 28/09/2007 : 11:31. Lu 39515 fois (44/jour). | En agglomération comme sur les petites routes sinueuses de campagne, la Ninja 250R se chevauche avec la même facilité! Doté d’un moteur au tempérament parfaitement exploitable, d’un châssis compact et très maniable et d’un carénage intégral supersport digne de son patronyme, ce modèle se propose d’offrir aux conducteurs de tous niveaux les performances d’une sportive de route.
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Animée par un pétillant bicylindre en ligne de 249 cm3 gorgé de couple moteur aux bas et mi-régimes, cette petite Ninja se distingue par sa faible hauteur de selle, et sa position de conduite confortable.
Légère à manier, facile à maîtriser, la 250R sera certainement une alliée en ville. Ses roues de 17 pouces assurent un bon comportement routier et une bonne stabilité, tandis que les freins à disque apportent une force de freinage tout à fait suffisante. À l’image des autres modèles sport de Kawasaki, la Ninja 250R dispose de disques dits pétales qui favorisent la dissipation thermique.
Moteur
BICYLINDRE EN LIGNE DE 249 cm3 À REFROIDISSEMENT LIQUIDE ET DOUBLE ACT
Le moteur de la Ninja 250R se veut avant tout convivial : les réglages visent donc à procurer une puissance linéaire et sans à-coups, privilégiant les bas et les mi-régimes.
Injection à double papillon
* Des injecteurs à 8 orifices pulvérisent de fines gouttelettes de 60 µm.
* Tout comme le Ninja ZX-6R, la Ninja 250R dispose d’un double papillon, une commande des gaz douce et linéaire ainsi qu’une réelle sobriété. Le diamètre des corps d’injection est de 28 mm.
* Le système d’allumage basé sur celui de l’ER-6n/6f apporte longévité et fiabilité, tandis que les bobines intégrées aux capuchons de bougies limitent l’encombrement.
Culasse
* La forme optimisée des conduits d’admission et d’échappement favorise la réponse moteur en phase de transition et lisse l’arrivée des chevaux.
* L’attaque directe des soupapes assure un fonctionnement fiable à hauts régimes.
* La finesse des têtes et des queues de soupape permet de réduire les masses en mouvement.
* Le diagramme de distribution a été étudié pour les bas et mi-régimes.
Piston / Cylindre
* Pour une meilleure longévité, la tête des pistons est renforcée, de même que le bossage de l’axe. L’épaisseur conséquente des segments concourt à limiter la consommation d’huile.
* Le dessin de la chambre de combustion optimise la zone de squish et le rendement de la combustion, ce qui réduit les émissions polluantes.
Système d'échappement
* L’échappement 2-en-1 favorise lui aussi la couple à bas et mi-régimes, tout en contribuant à lisser la courbe de puissance de la Ninja 250R.
* Le silencieux légèrement relevé a été soumis à des essais poussés afin de déterminer le rapport volumique optimal des chambres, ainsi que la longueur et le diamètre du tube de raccordement. L’échappement est ainsi plus silencieux et la perte de puissance minime.
* Deux catalyseurs – l’un dans le collecteur et l’autre dans le silencieux – garantissent la conformité aux normes antipollution. Le fait de placer le premier catalyseur aussi près que possible des conduits d’échappement augmente son efficacité. Le recours à deux catalyseurs permet de contenir la perte de puissance (les modèles à carburateur sont équipés de catalyseurs tubulaires, les modèles à injection de catalyseurs en nid d'abeille).
Boîte de vitesses / Embrayage
* Des cannelures en développante réduisent les frictions et le jeu entre les pignons et les arbres afin de faciliter l’engrenage et le passage des rapports.
* Un amortisseur d’embrayage à ressort adoucit la commande, en réduisant les saccades à allure très lente et en limitant les à-coups lorsque l’on ouvre et coupe sans cesse les gaz.
* Des plateaux de friction sur support papier contribuent à augmenter la longévité.
Refroidissement
* Un radiateur Denso de dernière génération assure un refroidissement très efficace tout en limitant le poids et l’encombrement.
* Les ailettes placées à la base du carter moteur améliorent aussi le refroidissement.
Réduction des bruits mécaniques
* La chaîne de distribution est munie d’un tendeur automatique similaire à celui de la KX450F de cross, avec vis et ressorts. Ce dispositif supprime les bruits mécaniques provoqués par le relâchement de la chaîne et réduit naturellement les pertes mécaniques.
* Le filtre à air présente une structure complexe dotée de nervures de rigidification qui concourent à éviter les turbulences et diminuent ainsi le bruit de l’entrée d’air. Le diamètre, la longueur et l’épaisseur de la pipe d’admission ont été calculés à la suite d’essais poussés afin d'obtenir un excellent remplissage.
* L’élément filtrant accessible par le côté se remplace très facilement.
Cadre et bras oscillant
* Les poutres du cadre “Diamant” sont en acier à paroi épaisse, à la fois robuste et résistant.
* Le support surdimensionné du bras oscillant contribue à rigidifier le cadre et à équilibrer au mieux la rigidité du châssis.
* La section rectangulaire des bras (de 60 x 30 mm), très esthétique, participe à la rigidité de l’ensemble.
Roues / Pneumatiques
* Comme ses grands frères Supersport, la Ninja 250R est montée sur des roues de 17” à larges jantes et profil bas. Dimensions des jantes : 17xMT2,75 à l’avant ; 17xMT3,50 à l’arrière.
* Le profil sportif des pneus à taille basse favorise la neutralité du comportement à faible allure.
Suspensions / Freins
* La fourche télescopique à tubes de 37 mm procure à la Ninja 250R stabilité et parfait contrôle. La fermeté des réglages permet de réduire l’effet de bascule au minimum.
* La suspension arrière Uni-Trak assure une tenue de route et une absorption des bosses impeccables. L’amortisseur arrière comporte 5 positions de réglage en précharge, ce qui permet au conducteur de conserver la même assiette, qu’il soit en solo ou en duo.
* Les freins à disques en pétales, identiques à ceux des Ninjas Supersport, assurent une excellente dissipation thermique et rehaussent la classe de cette Ninja 250R.
* À l’avant, un étrier double piston assure une pression équilibrée sur le grand disque de 290 mm, d'où un freinage hors pair et une attaque directe et naturelle au levier.
* À l’arrière, le disque de 220 mm est également pincé par un étrier à deux pistons.
Instrumentation
* Le combiné d’instrumentation regroupe un compteur de vitesse analogique à grand cadran bien lisible, un compte-tours analogique, un totaliseur kilométrique et plusieurs témoins lumineux. D'un style assez banal ce bloc d'instrumentation pèche par son allure assez cheap.
* Deux crochets pour casque sont prévus sous la partie arrière de la selle.
* En outre, un espace de rangement sous la selle permet de loger un antivol en U ou un dispositif similaire.
* Sous la coque arrière et les repose-pieds passager, des crochets d’ancrage sont prévus pour fixer des bagages.
Moteur Bicylindre en ligne, 4-temps à refroidissement liquide
Cylindrée cm³ 249 cm³
Alésage x course 62,0 x 41,2 mm
Taux de compression 11,6:1
Distribution DOHC, 8 soupapes
Type d'alimentation Injection : 2 x ø 28 mm (Keihin) Double papillon (EX250K)
Allumage Électronique
Démarreur Électrique
Lubrification Sous pression, carter humide
TRANSMISSIONS
Boite de vitesses 6 rapports
Transmission finale Chaîne à joints en X
Rapport primaire 3,087 (71/23)
Rapport interne: 1 ère 2,600 (39/15)
Rapport interne: 2 ème 1,789 (34/19)
Rapport interne: 3 ème 1,409 (31/22)
Rapport interne: 4 ème 1,160 (29/25)
Rapport interne: 5 ème 1,000 (27/27)
Rapport interne: 6 ème 0,893 (25/28)
Rapport final 3,071 (43/14) (EX250K)
Embrayage Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle
PARTIE-CYCLE
Cadre Tubulaire diamant, en acier
Débattement avant 120 mm
Débattement arrière 130 mm
Pneu avant 110/70-17 M/C (54S)
Pneu arrière 130/70-17 M/C (62S)
Angle de chasse/chasse 26° / 83 mm
Angle de braquage gauche / droite 35° / 35°
SUSPENSIONS
Suspension avant Fourche télescopique de 37 mm
Suspension arrière Uni-Trak avec amortisseur à gaz et 5 positions de réglage en précharge
FREINS
Frein avant Simple disque de 290 mm en pétales.
Étrier: Deux pistons parallèles.
Frein arrière Simple disque de 220 mm en pétales.
Étrier: Double piston.
DIMENSIONS
Dimensions (L x L x H) 2080 mm x 710 mm x 1115 mm
Empattement 1400 mm
Garde au sol 135 mm
Hauteur de selle 780 mm
Poids à sec 152 kg
Réservoir 17.5 litres
PERFORMANCES
Puissance maxi 30 ch (22,2 kW) à 10 500 tr/min
Couple maxi 2,14 kgf m (21,0 Nm) à 8 500 tr/min
Communiqué de presse Kawasaki
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malkavian (28-09-2007): une chouette petite visiblement ...
mezana (28-09-2007): C'est un bon communiqué de presse de Kawa.........ça donne presque envie de l'acheter......
Kawaman76 (28-09-2007): Une bien jolie moto.. A voir en dynamique ce qu'elle propose côté moteur. 
nonowaka (28-09-2007): Elle me plait cette "petite". Pour Madame pourquoi pas. J'attends de voir le prix
A mon avis, aucun avenir chez nous.
NIKOLAOU (28-09-2007): elle est mignone comme tous...
Momo50 (11-10-2007): le prix c'est 4500€ je crois. Si l'assurance n'est pas trop chère (ça ne devrait pas, vu que c'est une 250 - moins qu'une ER5 ou une GS logiquement), ça peut valoir le coup. Après, une sportive qui va à 140... 
