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|  | | | Présentation : Kawasaki GTR 1400 2008 |  Ecrit le 14/09/2007 : 16:12. Lu 18567 fois (21/jour). | Kawasaki a toujours été synonyme de performances. Avec le 1400GTR, Kawasaki veut faire franchir aux motos de sport-tourisme une nouvelle étape.
   84 votes | |
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Le cœur de la GTR 1400, c’est une version modifiée du moteur de la ZZR 1400. Un système de distribution variable optimise le couple à tous les régimes. Il en résulte une accélération constante, alliée à une puissance élevée dans les tours.
Le design unique du châssis monocoque a été spécialement conçu pour optimiser le confort et l’espace dévolu aux bagages. Le 1400GTR répond à presque toutes les exigences du pilote sportif en recherche d’une machine de tourisme polyvalente. La fourche inversée est rigide et confortable, les trois freins à disque « pétale » sont dotés du système ABS. La suspension arrière peut se régler facilement pour s’adapter à la présence d’un passager ou de bagages.
Les gros rouleurs apprécieront la présence d’une transmission par cardan sans entretien. Le pare-brise ajustable électriquement a été dessiné, en conjonction avec le carénage, pour apporter au pilote et au passager la protection optimale contre le vent et contre les éléments. Les ingénieurs Kawasaki ont passé de nombreuses heures de travail en soufflerie pour modeler l’aérodynamique de la moto.
Pour le touriste transcontinental, le système qui indique la pression des pneus au tableau de bord est un véritable bonus, qui le dispense de vérifications manuelles fréquentes.
Le système KIPASS* (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) est un élément de sécurité supplémentaire.
Équipements importants
Distribution à programme variable (VVT) :
Grâce à la distribution variable (une première dans cette catégorie), le diagramme de l'arbre à cames varie en fonction du régime et de la position du papillon des gaz. Le résultat : un couple élevé aux bas et moyens régimes et puissant à haut régime. L'efficacité de la combustion est aussi améliorée et optimise ainsi la consommation de carburant.
Un système à clapet de type OCV (Oil Control Valve), contrôlé électroniquement, fait varier la pression d'huile à l'intérieur des cavités d'un mécanisme situé en bout de l'arbre à cames d'admission. Lorsque la pression varie, l'huile est admise ou évacuée des cavités au travers d'orifices percés dans l'arbre. La variation du volume d'huile actionne le mécanisme, engendrant une rotation de l'arbre à cames et en conséquence modifie le diagramme de distribution.
Le moment de l'ouverture à l'admission est retardé aux bas régimes, ce qui réduit le temps d'ouverture total de la soupape et se traduit par une combustion plus complète et plus efficace aux bas régimes.
Suspension arrière de type Tetra-Lever :
Pour que le couple développé par le moteur du GTR puisse être passé sur le bitume aussi efficacement que possible, un bras oscillant double à 4 biellettes très rigide a été retenu.
Il s’agit du Tetra-Lever de Kawasaki. Il a été conçu pour compenser la tendance au soulèvement ou l'effet de bascule propres aux transmissions par arbre au moment de l'ouverture et de la fermeture des gaz. Des arbres articulés en deux points sont utilisés afin de pouvoir passer la puissance en douceur sur le bitume.
Châssis
Cadre monocoque en aluminium :
Pour combiner légèreté, design étroit et comportement sportif sur la route, le 1400GTR est équipé d'un cadre monocoque en aluminium très rigide.
Ce cadre unique est l’évolution la plus aboutie de la version utilisée à l’origine sur le Ninja ZX-12R et le ZZR1400. 
Pour réduire l'influence du surcroît de poids sur le comportement de la moto, la colonne de direction, le montant supérieur et le support du bras oscillant ont été renforcés, augmentant de 20% la résistance du cadre du GTR à la torsion par rapport à celui du ZZR1400.
KIPASS :
KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System *), le système intelligent de démarrage de Kawasaki, est un système à clé maîtresse qui active le contacteur principal de la moto à distance. 
Pour plus de sécurité, une fonction anti-démarrage a été intégrée au système d'allumage.
Enfin pour voyager le mieux possible, Kawasaki propose une gamme complète de bagages et autres accessoires comme un pare-brise plus grand et un support de GPS.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
MOTEUR
Type 4 cylindres en ligne, 4 temps à refroidissement liquide
Cylindrée 1 352 cm3
Alésage et Course 84,0 x 61,0 mm
Taux de compression 10,7:1
Distribution 2 ACT, 16 soupapes avec distribution à programme variable
Système d'alimentation Injection de carburant : ø 40 mm x 4
Allumage Électronique
Mise en route Démarreur électrique
Lubrification Sous pression, carter humide
TRANSMISSION
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale Par arbre
Rapport primaire 1,556 (84/54)
Démultiplication 1ère 3,333 (50/15)
2ème 2,412 (41/17)
3ème 1,900 (38/20)
4ème 1,545 (34/22)
5ème 1,292 (31/24)
6ème 1,074 (29/27)
Rapport final 2,036 (14/22 x 32/10)
Embrayage Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle
PARTIE-CYCLE
Type Monocoque, en aluminium estampé
Débattement : avant 113 mm
arrière 136 mm
Pneus : avant 120/70ZR17M/C (58W)
arrière 190/50ZR17M/C (73W)
Angle de chasse 26,1°
Déport au sol 112 mm
Angle de braquage (gauche/droite) 31° / 31°
SUSPENSIONS
Avant : Type Fourche inversée diamètre 43 mm réglable
en précontrainte de ressort et détente
Arrière : Type Système Uni-Track à biellettes et amortisseur à gaz, Tetra-Lever
Détente Sans crans (réglable à l'infini)
Précontrainte de ressort Entièrement réglable
FREINS
Avant : Type Deux disques semi-flottants en pétales de 310 mm
Étrier étriers à 4 pistons opposés, montage radial et 4 plaquettes
indé pendantes
Arrière : Type Simple disque de 270 mm en pétales
Étrier Piston double
DIMENSIONS
Longueur hors tout 2 270 mm
Largeur hors tout 1 000 mm
Hauteur hors tout / Position haute 1 290 mm / 1 405 mm
Empattement 1 520 mm
Garde au sol 125 mm
Hauteur de selle 815 mm
Poids à sec 279 kg
Capacité du réservoir 22 litres
PERFORMANCES
Puissance maximum 78,2 kW {106 ch} / 8 000 tr/min
Couple maximum 121 N·m {12,3 kgf·m} / 4 500 tr/min
Communiqué de presse Kawasaki
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| Commentaires |
 Kawaman76 (14-09-2007): 
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Kawaman76 (14-09-2007): bel article complet
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 mezana (14-09-2007): 279kilos, ce n'est pas un poids plume
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 BLADE71 (14-09-2007): une jolie GT
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Kawaman76 (14-09-2007): pour une GT, ça n'a rien d'extraordinaire non plus
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dfouquet (14-09-2007): ca n vaut pas le 1000gtr plus rien avoir toute une page d'histoire que l'on tourne
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 ledide (14-09-2007): Faut avouer que pour les motards qui aiment tailler la route sur de longue distance ça doit être le pied. Kawaman n'as pas l'air plus enchanté que ça Bonne route à tous, beau temps ce week end!!!
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Kawaman76 (14-09-2007):
OHHHH QUE SI ! Elle a des défaut mais à piloter, je la trouve extra.
Rien d'extraordinaire, c'était concernant son poids 
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ledide (14-09-2007): ha d'accord je retrouve là ton côté objectif a 200% kawaman, un motard juste et critique a bon escient, bonne route à toi.
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Kawaman76 (14-09-2007): ahh mon fan est de retour 
Salut à toi...
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RJVB (14-09-2007): Elle est assez belle effectivement, mais sur le site américain (où elle s'appelle Concours), ils mettent un slogan ahurissant du genre "la seule sophistication est d'aller vite". Et c'est ça leur devise, je ne m'en achèterai jamais une!
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nonowaka (14-09-2007): Superbe machine, mais ce pot hyper long
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pirate74 (14-09-2007): belle machine , bien finie a première vue , faudra que j'aille la voir de plus près
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ledide (14-09-2007): Ave kawaman!!! suis fidéle a mon poste et prêt a prendre la route avec toi. A+
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DrWats (14-09-2007): quand vous mettez la fiche technique,pourriez vous inscrire la puissance en full? parce que ca m'étonnerait que cette meule fasse 106 cv...
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 pika50 (15-09-2007): Bel article et very très belle machine mais de toute manière, à 106 cv et à 130 km/h, c'est vraiment du gaspillage de top technologie. Moi c'est également le pot qui me gène esthétiquement. Pour le reste c'est une Kawa donc c'est (quasi) parfait !!
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Micketon (15-09-2007): Belle machine, en effet. J'ai eu l'occasion de la voir en "vrai" chez le concessionnaire. Selon lui, il n'y a pas moyen de monter des poignées chauffantes. Pas très sympa pour les pilotes du Nord. Kawa étudierait des gants chauffants...à suivre
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ledide (16-09-2007): pou Pika50 ainsi que pour les intéréssés, en version libre elle develloppe 155cv à 8800t/m et un couple de 136Nm/6200t/m.
Informations venant du site kawazaki belgique ou les motos sont libres mais plus pour longtemps au rumeurs qui courent. Bonne route.
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Kawaman76 (16-09-2007): Effectivement, saleté de normes euro3 & co
en attendant, vive les adaptables
Chez Muzzy
Two Brothers Racing (source info GTR MANIA)
et la courbe de puissance/couple avec ce dernier
ICI
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pirate74 (16-09-2007): les deux modèles sont bien sympa , ça change la ligne
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v2eriba (17-09-2007): ouah! trés belle machine! si je roulais autant que dans mes belles années moto, je n'hésiterais pas une seconde. Elle a tout pour elle. (sauf peut être l'esthétique du pot).
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gamma (18-09-2007): Y'en a qu'ont de l'avenir dans
la PUB....
C'est toujours aussi moche les sacoches, de quoi regretter la honda pacific...
"Il reste encore quelque permis par ici..." plus pour longtemps...
100cv c'est bien plus qu'assez!!!
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mezana (18-09-2007): 100cv c'est déjà bien, mais un tel bestiau doit être plus agréable à emmener avec tous ses canassons.
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Bonnot (18-09-2007): c'est une Super Bm...c'est ca !!! là je sens que je viens de me faire des potes...
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pirate74 (18-09-2007): si si tu viens au moins de te faire deux potes 
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Kawaman76 (19-09-2007): 2 amis... C'est mieux que rien ! Ceci dit, considérez là comme une BM si vous voulez..
Et puis ça me donne une idée ! Ca vous dirait vous les Behemistes d'avoir un nouvel ami ?
Offrez moi celle là ! Mais uniquement celle là... Je vous laisserai dire que c'est une BM'.
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Steph26 (19-09-2007): Moi je connais une très belle GTR 1400 noire à vendre....parce que super BM' mais pas tant que ça finalement !!!
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Kawaman76 (19-09-2007): Non Le Vénérable Pirate... ne dis rien ! Tu ne le penses même pas... Vide, d'un coup tes pensées disparaissent... Tu es dans un VERT paturage, sur une route viroleuse chevauchant ta BM avec devant toi ta bien aimée Domie sur Ducatine. Tranquillement vous profitez du paysage, des forêts avoisinantes. Un arrêt photo, un arrêt gâteaux, vous reprenez la route VERT votre chez vous. Tu te sens bien, la vie est belle... 
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VDK_J (19-09-2007):
Laisse moi deviner, ne s'agirait t'il pas d'un pauvre pére qui par pur amour pour son fils s'est laissé manipulé par ce dernier au profit d'une immonde marque germanique?
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Bonnot (19-09-2007): Bon, bon, je laisse tombé le suspense... mauvaise plaisanterie (Super Bm) en fait je roule Briton et fier de l'être, le trois pattes c'est vraiment l'idéale, le poids en rapport puissance et surtout souplesse (pour ceux et moi qui se tapent quelques centaines de bornes par semaine dans les embouts.) plaisir inégalée...
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serge85 (20-09-2007): Le pot pas terrible !! kawa fait fort garantie 3ans ou 100000kms presque aussi bien qu'une BEUM allez encore un t'it effort deja y'a du copyright au niveau de la couleur et un cardan c'est un début !! ;O)
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Steph26 (20-09-2007): La GTR est une trés bonne moto, mais mon pater' lorgne sur la K1200, elle lui semble plus aboutie par rapport à ses attentes.
Ceci dit, il fô préciser qu'il a eu déjà 14 BM' avant, donc un peu vacciné teuton ....
Bin, oui, c'est génétique!!!
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mezana (20-09-2007): BMW c'est ton destin.
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Steph26 (20-09-2007): @ Kawa, merci de ton soutien, toi au moins a compris l'origine du mal qui me ronge, mais mon père est lui même hors de cause, son père déjà roulait BM (entre autres)
Je vous en supplie, ne me laissez pas tomber
Je veux pas infliger ça à mes enfants, aidez moi, aidez moi !!!
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Kawaman76 (20-09-2007): Pour assurer la suite, je crois que la sescotomie est nécessaire.
C'est qu'un mauvais moment à passer
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pirate74 (20-09-2007): allons steph voyons soit fier de tes origines et rends tes enfants fier aussi, nul n'ayant essayé ne peut savoir , et je dis toujours les anciens ont souvent raison , alors les tiens ont su , et ont acquis l'expérience et te l'on fait partager , c'est beau un tel esprit de famille
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Kawaman76 (20-09-2007): Oui, l'esprit de famille est beau.
oui...
beau.
Je suis obligé de ne pas aller plus loin car ça casserai la belle image de ce belle esprit de famille.
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mister (01-11-2007): J'ai eu de la chance de pouvoir l'essayer.....et je me suis fais vraiment plaisir.
Si je dois changer un jour de moto je pense que se serais cette machine....
Mais il y à quelques défauts de jeunesse....
Du style bulle pas assez large, petit vide poche sur le réservoir, manque un vides poche à clé sur le côté du carrénage...
Je pourrais faire pas mal de kilomètres avec.
Déjà avec la mienne un XJR 1300 j'ai parcouru plus de 66000 KM en moins de 5 ans...INCREVABLE...
Mais il y à aussi l'aspect financier....Gloups!!!!
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mezana (01-11-2007): C'est une bonne progression que de passer du XJR au Gtr 1400 kawa.......
[Edité par mezana le 01-11-2007 à 12:22 GMT: ]
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Kawaman76 (01-11-2007): +1 Mister... Je te rejoins sur ce point.
Si je pouvai changer ça serait cette moto.
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Kawaman76 (01-11-2007): Oui, j'aimerai bien CE paquebot... Avec un silencieux adaptable.
Mais en concervant le 9r
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malkavian (14-09-2007): c'est une GT quoi 
ben il y en a qui se lasse vite , a moins que 
