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| | | Présentation : Yamaha XT660Z Tenere 2008 |  Ecrit le 11/09/2007 : 13:59. Lu 29264 fois (18/jour). | Le nom Tenere a toujours été synonyme de la polyvalente et aventurière Yamaha originale lancée au début des années 80.
Développée grâce au célèbre Rallye Paris Dakar (remporté plusieurs fois), la Yamaha Tenere a généré une réelle communauté de motards dans les années 80 et 90.
   23 votes |
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Grâce à sa réputation de fiabilité, de bonnes performances off road, de confort longue distance, et de résistance aux terrains difficiles, ell fut pour Yamaha une des moto les plus vendues en Europe.
Mais le plus important reste que cette machine fut une réelle « Bonne à tout faire », devenue une réelle référence pour qui voulait voyager loin. L'originale Tenere à d'ailleurs certainement vu tous les pays du monde. Mais aussi une référence pour qui voulait aller chercher l'aventure sur terrain hostile, pour ceux qui cherchaient celle qui pourrait les mener au travers de tous les chemins.
La nouvelle Tenere
Pour 2008 Yamaha lance la toute nouvelle XT660Z Tenere, dessinée pour offrir les mêmes possibilités que son aînée aux nouveaux aventuriers, et de faire revivre l'original « mythe » de la « bonne à tout faire ».
Le moteur de la Tenere 660
Au coeur de cette XT660Z Tenere est placé le 660cc 4temps à refroidissement liquide simple arbre à came en tête équipant la XT 660. Ce dernier a cependant été réglé et modifié afin de délivrer une meilleure puissance à mi régime.
Équipée d'une culasse 4 soupapes avec un taux de compression de 10:1, et d'un rapport alésage/course de 100mm x 84mm, cette nouvelle Tenere à injection est présentée comme donnant une excellente réponse à l'accélération.
Enfin, sa boîte 5 vitesses est équipée de rapports étudiés pour optimiser le couple, de plus ses 2,9 litres d'huile de transmission lui assurent une efficacité de fonctionnement maximale, même dans des conditions difficiles.
XT660Z Tenere points clés moteur
660cc monocylindre refroidissement liquide 4-soupapes SOHC
Injection électronique
10.0:1 Taux de compression
Alésage x course 100.0mm x 84.0mm
Carter sec
Boîte cinq vitesses
Réglée pour plus de couple dans les moyens et bas régimes
Démarreur électrique
Silencieux simple chambre
Normes Euro 3
Le Châssis de la Tenere 660
La XT660Z Tenere 2008 est équipée d'un tout nouveau châssis spécialement conçu pour coller à la philosophie voulue par Yamaha pour cette nouvelle Tenere. Un rigide et léger double berceau en acier.
Pour ajouter du confort au pilote, et pour passer dans tous les terrains, Yamaha a équipé cette Tenere d'une fourche conventionnelle donnant 210mm de débattement à la roue avant.
Pour compléter cela un bras oscillant en aluminium offrant 200mm de débattement afin de manger les bosses...
Pour donner à cette machine des possibilités de voyage au long cours, Yamaha l'a dotée d'un réservoir de 22 litres. Mais en dépit de sa grande capacité, celui-ci ne rompt pas trop la finesse de la machine. Ceci est en fait dû au fait que ce dernier se prolonge sous la selle du pilote, aidant par là même la centralisation et l'abaissement des masses.
Côté look, Yamaha a équipé cette nouvelle Tenere d'une toute nouvelle tête de fourche. Développé pour protéger le pilote grâce à sa bulle haute et droite, son phare intégré a aussi été conçu pour un meilleur éclairage.
Niveau esthétique... ici à Motards-Online on a l'habitude de dire ce que l'on pense, alors on ne va pas déroger à la règle.
Cette nouvelle Tenere n'est pas vraiment ce que l'on pourrait appeler un "Canon de beauté", elle en est même très loin. Très torturée (mais quand même très originale) son design ne laissera personne indifférent, ce sera du On/Off, on aime ou on aime pas (ND O'Rylien : sachant qu'en proportion il y a aura certainement plus de Off que de On...) Pour moins cette Tenere est tellement originale et décalée qu'elle en devient très sympathique.
Revenons sur la partie cycle avec une partie freinage assez bien équipée surtout à l'avant avec des disques de 298mm à étrier double pistons.
Avec ça des blocages de l'avant sur la terre il y en aura sûrement, mais Yamaha a tout prévu.
Pas l'ABS, mais des protection sur les deux côtés de la machine (peut-être en ABS d'ailleurs... bref...) aisément remplaçables ils permettront aux futurs acquéreurs de pouvoir garder leur moto en bon état. Yamaha a aussi tout un lot de pare-carter et autre sabot moteur en métal pour éviter tout impact de pierre ou chute fatale pour votre engin.
Se voulant Voyageuse, il fallait à la Tenere 2008 une gamme de bagages...
Yamaha l'a fait, bon on n'est pas dans l'esthétique mais dans le fonctionnel. Deux grosses valises latérales et un top case bien cubique à la mode BMW, plus une sacoche réservoir, de quoi voir venir et surtout pouvoir partir loin...
Yamaha a aussi rendu disponible en option une béquille centrale pour la maintenance et d'autres petits accessoires de courtoisie comme un protège réservoir évitant les rayures causées par les Zip des vêtements...
Enfin pour ceux qui voudraient donner à leur Tenere plus de coffre et de voix, il leur sera possible de monter un silencieux Slip-On Akrapovic... tout un programme...
XT660Z Tenere points clés Châssis
Dessiné pour le tourisme aventure longue distance
Cadre léger type diamond
Bras oscillant aluminium
245mm de garde au sol
Réservoir d'huile dans le cadre
210mm de débattement avant
200mm de débattement arrière
Réservoir d'essence de 22 litres
Deux disques de 298mm
Disque arrière de 245mm
Carénage avant léger et protecteur
Protection moteur, carénage et cadre intégrées
Phare avant double lampe
Poids à sec 183kg
Système de bagagerie facile
Selle passager
130/80-17 pneu arrière, 90/90-21 pneu avant
Feu arrière à LED
Grand choix d'accessoires:
Valises latérales
Top case
Sacoche réservoir
Déflecteur (bulle)
Protection de réservoir
Silencieux Akrapovič
Protèges-mains
Béquille centrale
Pretection de moteur tubulaire
Sabot moteur
Couleurs disponibles :
Blanc compétition
Désert Kaki
Midnight Black
TECHNICAL SPECIFICATION 2008 XT660Z Tenere
ENGINE
Type Liquid-cooled, 4-stroke, 4-valve, single cylinder, SOHC
Displacement 660 cc
Bore & stroke 100.0 x 84.0 mm
Compression Ratio 10.0:1
Max. power NA
Max. torque NA
Lubrication Dry sump
Carburettor / Fuel supply Fuel injection
Clutch type Wet, multiple-disc coil spring
Ignition TCI
Starter system Electric
Transmission Constant mesh, 5 speed
Final transmission Chain
Primary reduction ratio 75/36 (2.083)
Secundary reduction ratio 45/15 (3.000)
Gear ratio:
Gear ratio 1 30/12 (2.500)
Gear ratio 2 26/16 (1.625)
Gear ratio 3 23/20 (1.150)
Gear ratio 4 20/22 (0.909)
Gear ratio 5 20/26 (0.769)
CHASSIS
Frame Steel tube diamond shaped
Front suspension Telescopic forks
Front wheel travel 210 mm
Rear suspension Swingarm (monocross)
Rear wheel travel 200 mm
Caster angle 28°
Trial 113 mm
Front brake Double disc, Ø 298 mm
Rear brake Single disc, Ø 245 mm
Front tyre 90/90-21 M/C
Rear tyre 130/80-17 M/C
DIMENSIONS
Overall length 2,246 mm
Overall width 865 mm
Overall height 1,477 mm
Seat height 895 mm
Wheelbase 1,505 mm
Min. ground clearance 245 mm
Dry weight 183 kg
Fuel tank capacity 22 Litres
Oil capacity 2.9 Litres
Specification are subject to change without notice, in accordance with national regulation and legislations
D'après un communiqué de presse Yamaha
Traduction/Adaptation : Aurélien Filippi
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| Commentaires |
 fastfreddy (11-09-2007): Une teutonnerie aux yeux bridées quoi...
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 BLADE71 (11-09-2007): Pas mieux
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 malkavian (11-09-2007): niveau look, c'est pas tant de devant que de derrière, mais surtout du coté que cette tete de fourche ne me plait pas ...
Sinon ça va ...
M'en fout de toute façon, j'en voulais pas, j'ai pas de désert par chez moi 
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VDK_J (11-09-2007): STEPH!!!!!!!!!!!!!!!! Y'a le gars de la photo qu'a piqué tes valises!!!!
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pirate74 (11-09-2007): là le ton est donné c'est une moto ^pour aller loin et ds toutes conditions , ce que je trouve domage c'est que la plupart de ces machines ne verront jamais un grain de sable hormis ceux de nos plages
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motorcycle (11-09-2007): Pas terrible le design, ce phare de FZ1 mis en tête de fourche trail super hat c'est pas beau DU TOUT
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Bonnot (11-09-2007): Et tout équipé avec un moulbib de 6... et des cacahouètes on avance encore (sable ou pas!!)
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kawasakih2 (12-09-2007): Dis donc Aurélien ton copier coller avec la traduction :"de plus ses 2,9 litres d'huile de transmission ".Ce ne serait pas plutot de l huile pour la salade? HIHIHI.Il fallait bien sur lire de plus ses 2,9 litres d'huile de lubrification.Sans cela c'était bien le Maroc ou la Tunisie pour l essai?
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Prrr (12-09-2007): Pirate tu est chié, je te rappelle que tu as eu une Transalp alors hein et oh! Et la vieille tête de fourche de la Transalp...Pfffffff
(Appel de phare). Quand même.
Manque pas d’air l’pirate...
Ici ls innovent ils vont de l’avant ça lui fait une tête de Robot, il y a Transformers qui sort comme l’a dit je ne sais plus qui sur l’autre présentation, Prédator tout ça...C’est pour des jeunes tout ça! Il faut toujours qu’il coule le bateau celui là.
Bises Vénérable Pirates
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Prrr (12-09-2007): Bon l’africa twin esthetiquement ça c’était du sérieux., (Je parle pas des couleurs!)..mais la transalp...faut pas déc.....avec ses deux tuyaux de plomberie en guise de pot!
Tout de même...faut être sérieux!
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nonowaka (12-09-2007): Euh Ca dévie là les gars, le FBB c'est pas le sujet!!!
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 Stollé (12-09-2007): Recentrons le sujet : Whaaaa, qu'elle est moche ! Et pour une dans le désert, il y en aura cinquante pour promener leurs kékés sur le bitume, avec des valises encore plus grosses !
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Prrr (14-09-2007): C’est vrai j’bise pas mal quand même...
ça doit être mon côté BONOBO; j’aime bien l’partage.
Poignée d’main virile les biquounet.
Zavez vu j’ai pas été trop long pour une fois ..mais
hum, remettons nous dans l’sujet..hihihi
Allez, la bise.
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Prrr (14-09-2007): Tu as raison Steph mais d’un point de vue esthétique on y viendra peut être à la modularité sur les tomo...
Voir les caisses why not.
Je crois que chez peugeot il y a un semblant d’essais avec un scoot.
Les légos c’est vrai c’est un peu carré mais jette un oeil sur la TÉNÉRÉ Playmobil elle déchiRRRRE.
Voir aussi la dernière Barbie, imagine la avec les jambes de Ken? Hein?, trop d’la balle!! Mais c’est autre chôse...
Oké , pardon .
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Steffie (30-09-2007): Et bien moi je préfère largement celle de mon père: 1er modèle de 1983, bleu ciel et jaune elle est magnifique !!!!!!!!!
ta raison la nouvele elle ressemble aux motos playmobiles de mon frère quand il était petit, et encore en mieux !!!!  !
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NOM D'UNE PIPE !!!
prrr : j'ai remarquer que ça fait deux fois que tu bises Vénérable Pirate...
c'est vrai que ça bises à tout va!!!
on dirait qu'elle a été construite avec des légos
