|  | | | Présentation : Yamaha YZF-R6 2008 |  Ecrit le 11/09/2007 : 10:22. Lu 13160 fois (39/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | Lorsque Yamaha a lancé l‘YZF-R6 dernière génération en 2006, la machine a fait sensation… Dotée des derniers raffinements de la technique, vêtue d'un habillage minimaliste aux lignes agressives, armée d’un moteur aux régimes vertigineux et d’une partie-cycle ultra-compacte conçue pour les circuits, la R6 marquait d’une pierre blanche le motocyclisme de haut niveau.
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Bourrée d’une technologie très sophistiquée, issue de la compétition ce nouveau modèle veut désormais placer la barre très haute en matière d’agrément moteur et d’efficacité de la partie-cycle. Drapée dans sa nouvelle livrée, la Yamaha R6 2008 est prête à défendre son titre de machine la plus impressionnante, agressive et évoluée de la catégorie 600.
Moteur
Sur la R6 version 2007, le moteur délivre toute sa puissance dès les 10 000 tours (c'est haut). Doté du contrôle électronique de l'ouverture des gaz YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle), d’une course courte qui autorise un régime de rotation élevé, d’une injection de type course à injecteurs secondaires et d’une valve EXUP qui booste le couple, ce bloc 4-temps à 4-cylindres en ligne est doté de 4 soupapes par cylindre et double arbre à cames en tête.
Après les débuts de l'admission variable YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) sur la YZF-R1 modèle 2007, Yamaha a décidé de faire bénéficier la nouvelle R6 2008 des avantages de ce dispositif.
Le YCC-I fait appel à quatre cornets d’admission légers en résine de plastique, qui sont divisés en une section supérieure et une section inférieure formant un seul et même ensemble en conditions normales. Mais lorsque le boîtier électronique détecte un régime moteur supérieur à un seuil donné et que l’ouverture du papillon des gaz excède un certain niveau, les parties des cornets se dissocient : la section inférieure, plus courte, joue alors seule le rôle de tubulure d'admission tandis que la section supérieure, plus longue, n’intervient pas. La séparation des cornets est instantanée et gérée par un servomoteur contrôlé électroniquement, qui effectue l'opération avec une telle douceur que le pilote ne se rend compte de rien. Un système efficace et présenté comme étant simple et sans entretien.
Le nouveau système YCC-I travaille en phase avec l’actuel contrôle électronique de l'ouverture des gaz YCC-T pour optimiser l’efficacité de l’injection et doser avec une précision exceptionnelle le volume du mélange air-carburant. Ce contrôle idéal du remplissage améliore nettement le couple à bas ...
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| Commentaires |
 nonowaka (11-09-2007): Superbe en Noir
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 Kawaman76 (11-09-2007): Je préfère de loin la Zx6r... Et pas uniquement parce que c'est une Kawa... Formes plus homogènes je trouve.
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nonowaka (11-09-2007):
Oui aussi, l'arrière est trop fin, elle fait "fragile" du utrain arrière, mais celà reste une belle bécane tout de même avec des prestations de première ordre.
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NONO (11-09-2007): Oui ! une tres belle machine qui ne demande qu'a être essayé !
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Kawaman76 (11-09-2007): En tout cas, on voit qu'en Supersport, elle marche très fort !!!
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 chrisdag (11-09-2007): Kawalan76 : ...et pas uniquement parce que c'est une kawa...  . Je trouve que sur le plan du design, cette R6 est une pure réussite, en tout cas sans équivalent chez les japonnaises. Pour ce qui est des perfs, les Zx, Cbr et autre gsxr n'ont rien a lui envier (il suffit de constater la dominiation du Cbr en mondial SS). Mais je trouve que Yam se distingue depuis quelques années de ses confrères nippons en matière de design (R1, R6), même si les goûts et les couleurs... Moi le la trouve hyper sexy cette R6 2008, surtout couleur graphique. Allez, c'est décidé,je prends rendez-vous avec mon banquier aujourd'hui même.
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VDK_J (11-09-2007):
T'y va fort quand même, j'aime bien les marques japonaises, celle là est bien agressive, comme il faut, mais il faut rendre à César ce qui lui appartient, les designers des italiennes leurs insufflent en plus de l'agressivité, un petit supplément d'ame (latine biensur!) qui leurs donne cette élégance...
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NONO (11-09-2007):
...pas toujours...
...pour moi la 999 était bien en dessous de la 996 ,et pas au dessus de certaines hypersports japonaises
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 malkavian (11-09-2007): ouais, y a des ratés des fois quand même !! 
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VDK_J (11-09-2007): La 999 a le mérite de l'originalité, et perso je la trouve belle.
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BLADE71 (11-09-2007): Dans la même gamme je prefaire aussi la zx6r mai sa reste une très belle machine surtout en noir
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NONO (11-09-2007):
Tout s'explique !
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Steph26 (11-09-2007):
Bon sang, mais c'est bien sûr !!! 
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chrisdag (11-09-2007): VDK_J & ORylien : le fait d'être italien permettrait de facto de mieux designer que des ressortissants de l'empire levant ? N'imaginant même pas que des personnes de votre qualité puisse pratiquer une discrimination d'ordre ethno-géographique, je vais mettre cette affirmation sous le coup de l'émotion ou d'un petit passage à vide. Car rassurez moi, c'est bien la qualité du coup de crayon qui fait le bon dessin plutôt que le pays de naissance de celui qui est derrière la planche à dessin ? Et pour un designer italien qui exercerait au Japon, comment ca marche ? Trève de sarcasmes de ma part, mais j'ai toujours autant de problème avec cette forme de snobisme qui consiste à dire que les machines italiennes auraient naturellement et nécessairement un supplément d'âme par rapport aux japonaises. En revanche, un "supplément financier", on sera au moins tous d'accord là dessus (je sais, les échelles de production ne sont pas les mêmes entre les constructeurs nippons et italiens).
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chrisdag (11-09-2007): ps oupps : je voulais dire empire du soleil levant, mais vous l'aurez tous compris.
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RJVB (11-09-2007): Bof...
Et alors, cet énorme espace entre selle et roue arrière, c'est pour mettre le ramjet en option??
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VDK_J (11-09-2007): Alors là je suis désolé Chrisdag, mais, si je pense qu'un designer japonais ne fera pas la même bécane qu'un italien (a cahier des charges equivalent!), n'y voit là aucun racisme ou quoi que se soit mais un designer puise son inspiration dans sa culture et les japonais sont dans l'ensemble assez rationnels, chaque chose son utilité et rien de superflux. Alors qu'en Italie et en général dans les pays latins, la culture est plus a se laisser quider par son instinct et ses emotions (ce qui par exemple et trés mal vu au Japon)...
[Edité par VDK_J le 11-09-2007 à 18:59 GMT: ]
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nortonf1 (11-09-2007): Ils essayent de rattraper le retard qu'ils se sont pris depuis 2 ans avec la sortie de la TRIUMPH 675 DAYTONA qui élue 2 fois consécutivement et mondialement "SPORTIVE DE L'ANNEE" reste l'arme absolue de la catégorie !
Autant l'efficacité que l'esthétique en plus !
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motorcycle (11-09-2007): MAGNIFIQUE, rien à dire, on sent les tendances italiennes
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rumples (12-09-2007): VDK_J : +1
chrisdag : Même si je ne suis pas d'accord pour faire toute sorte de discrimination, je t'opposerai la cuisine ou la bande dessinée. Les mangas - pour ceux qui aiment - c'est typiquement jap. même si les occidentaux essaient, les meilleures restent japonaises. De la même façon que les comics c'est américain. Et la choucroute c'est alsacien. Pas les sushis. Ce que font les designers italiens nous plait plus. Mais s'il y a un japonais parmi nous, il pourra nous donner le point de vue de ses compatriotes qui préfèrent peut être le design des motos japonaises. Une histoire de consensus peut être.
Même si c'est une belle meule.
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 DrWats (14-09-2007): c'est une bombe! mais ca guidonne severe,ce qu'ils auraient du mettre d'origine,c'est un amorto de direction surtout.....
et pour la beauté de la bête,on m'arrete,on me siffle,on me tend le pouce,j'ose plus passer en ville
TERRIBLE,pas une kawa tte ronde et toute molle d'aspect,enfin,chacun ses gouts (et ses chouchous)
mais c'est vrai que le poids encore plus sur l'avant,ca va vider les intestins par un processus naturel,30 KM et g deja plus de poignets sur la 2007....
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DrWats (14-09-2007): j'adore les corrections apportées a mes messages.... par contre,mon arobase ne passe pas,peut-etre parce que j'écris avec un clavier configuré belgique?
YAMAHA POWER!!
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benjam480 (24-11-2007): Personnellement je touve que la yam r6 n'a pas à s'inquiéter de ses concurrentes respectives plus aboutie esthétiquement et radicale niveau perf' ya pas à redire elle les écrase toutes ("Avis perso")
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