|  | | | Présentation : APRILIA RXV 2008 |  Ecrit le 10/09/2007 : 13:34. Lu 7965 fois (21/jour). | Voici l'évolution de l'Aprilia RXV 4.5 / 5.5 pour 2008. Dessinée et développée grâce à l'expérience acquise dans les différents championnats Enduro et améliorée par les informations du 4 fois champion du monde Stefan Merriman. Cette nouvelle Aprilia RXV nous est présentée comme encore plus puissante, agile et fiable (les intervalles d'entretien ont presque doublés), pour satisfaire à la fois professionnels et amateurs.
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La Nouvelle Aprilia RXV est aussi désormais aux standards Euro 3 et son poids s'est réduit de 4 kilos!
Côté design, la nouvelle Aprilia RXV 4.5/5.5 devient un peu plus méchante grâce à de nouveaux coloris et motifs, une selle bicolore noire et rouge, un nouveau feu avant et un nez bien agressif.
Le feu arrière a lui aussi été modifié et mis bout à bout plus d'autres petites évolutions, tout ceci nous mène à un réduction de poids significative, portant la bête à seulement 113Kg à sec.
Le nouveau réservoir quant à lui s'accorde mieux avec la ligne générale de la machine, permettant aussi au pilote de mieux se déplacer. Le nouveau guidon a changé et laisse tomber la « Crossbar » (petite barre rigidificatrice) et se dote de commodos plus pratiques mais aussi plus orientés course.
Cette nouvelle RXV est toujours suspendue grâce à une fourche inversée de 45mm à l'avant et d'un mono amortisseur à l'arrière. Ces deux éléments ont été réajustés niveau réglages sur les conseils de l'équipe Enduro Aprilia. 
Le châssis périmètrique renferme la pièce maîtresse de cette bête, le puissant et « enfin » fiable bicylindre 4 temps en V à 77° refroidissement liquide. Il est homologué Euro 3 pour les versions 449 cc (RXV 4.5) et 549 cc ( RXV 5.5).
La plus grande évolution sur ce moteur est la nouvelle injection avec son nouveau système de gestion permettant de choisir entre deux cartographies d'injection différentes grâce à un bouton placé sur le guidon.
Ce nouvel équipement permet au pilote de choisir deux modes distincts. L'un en Full Power, destiné aux pistes où le grip est parfait, et l'autre dit « Soft » pour les surfaces plus techniques et glissantes.
D'abord testé et développé par les pilotes de l'équipe officielle Aprilia en Enduro , cette aide au pilotage fut appréciée et a enthousiasmé ces derniers.
Le moteur de la RXV passe aussi sur un nouveau programme d'entretien. Avec des espaces plus longs entre les révisions, parmi les plus longs de sa catégorie. 
Le Starter est nouveau et passe du guidon à la boîte à air, cette dernière contenant un nouveau filtre, dérivé des machines de course officielles.
Pour ce nouveau modèle 2008 vous aurez aussi le choix entre deux différents type d'échappement. Le premier est le traditionnel et très esthétique échappement double sortie sous la selle. L'autre est un silencieux Arrow monté sur le côté. Uniquement prévu pour une utilisation sur circuit.
Les deux systèmes ont été développés conjointement avec la marque Arrow pour fournir une plage d'utilisation du moteur plus exploitable.
Enfin pour compléter la liste de nouveautés, le RXV 2008 se dote d'un tout nouveau bloc compteur digital et de clignotants redessinés.
Aprilia RXV Technical Specifications (specifications for the 550 engine appear in brackets)
Engine : 77° V twin four stroke. Liquid cooled. Single overhead cam with rocker operated exhaust valves, chain timing drive, 4 valve heads, titanium valves.
Fuel : Lead-free petrol.
Bore x stroke : 76 x 49.5 mm (80 x 55 mm)
Total displacement : 449 cc (549 cc).
Compression ratio : 12.5:1 (12:1).
Fuel system : Integrated engine management system controlling ignition and fuel injection.
Throttle body: 38 mm. (40 mm)
Ignition : Electronic.
Starting : Electric starting.
Alternator : 340 W.
Lubrication : Dry sump with external oil tank. Separate gearbox lubrication.
Gearbox : 5 speed. Enduro gear ratios:
1st 12/31
2nd 13/25
3rd 15/23
4th 19/24
5th 21/22
Clutch : Multi-plate in oil bath, cable operated.
Primary drive : Spur gears. Transmission ratio: 22/56.
Final drive : Chain. Transmission ratio: 15/48.
Frame :
Steel perimeter frame with alloy vertical members.
Front suspension : Ø 45 mm upside down fork, double adjustment.
Rear suspension : Box section aluminium swingarm with cast body.
Hydraulic monoshock with compression and rebound adjustment.
Brakes
Front: Ø 270 mm stainless steel disc with floating caliper.
Rear: Ø 240 mm stainless steel disc with floating caliper.
Wheels : Light alloy.
Front: 1.60 x 21”
Rear: 2.15 x 18”
Tyres :
Front: 90/90 x 21”
Rear: 140/80 x 18”
Dimensions :
Overall length: 2,222 mm
Overall width: 800 mm
Ground clearance: 396 mm
Seat height: 996 mm
Wheelbase: 1,495 mm
Fuel tank : Capacity 7.8 litres (12 litres on Rally version)
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| Commentaires |
 mezana (10-09-2007): bel engin
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 malkavian (10-09-2007): ça donne envie d'aller sur une piste 
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ORylien (10-09-2007): Une sorte de bombe compet client...
Si j'ai ça, je fusionne toute de suite avec.....
un arbre....
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 Kawaman76 (10-09-2007): Ca peut sauter dans les jardins ?
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 BLADE71 (10-09-2007): Jolie mob, ça doit être très sympa en super mot
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mezana (10-09-2007): 113kg pour 70ch, c'est plus que sympathique, ça frise la folie;
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walking-boy (10-09-2007): @ o'rylien et kawaman :
HA HA !!
meme pas drole !!!
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motorcycle (10-09-2007): Une tuerie cette moto!!!
o'rylien et kawaman, ci vous savez pas piloter c'est votre problème!!!! Merci pour toutes les infos (a traduire...) mais vous avez oublié puissance et couple car même sur un supermot c'est important
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Djay (10-09-2007): On peut supposer que la Supermot' va bénéficier des mêmes améliorations. Sachant que la précédente version était déjà ébouriffante, mais imposait un système de révision de machine de course, calculé non pas à partir du kilométrage effectué mais du nombre d'heures d'utilisation, la nouvelle donne peut faire réfléchir. Parce que 550 cm3, 113 Kgs et 70 CV sur un supermot', ça doit balancer pas mal!
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 DrWats (11-09-2007): superbe,en supermot,ca doit bien peter,reste UN GROS probleme pour ca.....l'autonomie!!! 7.8l de reservoir,faut pas avoir des pompes trop éloignées 
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