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|  | | | Essai Route : Suzuki Bandit 1250SA 2007 – Valeur sûre! |  Ecrit le 04/09/2007 : 10:50. Lu 36666 fois (40/jour). | Le nom Bandit sera pour toujours associé à Suzuki. On avait cru un moment voir Suzuki sacrifier ce nom au profit de la GSR, mais c'était avant que la marque d'Hamamatsu relance toute la gamme Bandit, avec plusieurs améliorations et de nouveaux moteurs.
   188 votes | |
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Si l'on devait organiser une compétition de la moto la plus pratique du monde, la Bandit 1250S ferait certainement un très bon score. Ce n'était pas le cas dans son passé de Hooligan, désormais avec une bulle, une béquille centrale, une position de conduite plus confortable, l'ABS (notre version d'essais est la S-ABS), un prix plutôt abordable, et le meilleur, un moteur modèle de puissance et de couple.
Rien dans cette Suzuki Bandit 1250 ne me plaît plus que son fantastique moteur bourré de couple dès les bas régimes. Je commencerais donc par là, en vous parlant du 1255cc refroidissement liquide de la Bandit, qui renvoie l'ancien bouilleur au rang d'antiquité! Tout a changé, et Suzuki ne pouvait pas vraiment faire mieux côté moteur.
Même si l'arrivée de la puissance aurait pu être mieux maîtrisée avec une injection de meilleure qualité, car il y a de petits à coups sur le filet de gaz, mais le même coup de pied aux fesses se fait quand même sentir quand on fait du On/Off.
Pour pallier à ces petits désagréments, le plus simple est de rouler dans sa zone favorite, là où ce moteur se révèle être une pure merveille, là où il aspire air et essence dans les meilleures proportions pour donner cette sensation jouissive de couple : dès 300 tr/min jusqu'à la zone rouge à fond!
Plus que les trajets citadins en première et seconde, la Bandit adorera d'être conduite sur l'autoroute, là où même sur les derniers rapports son gros couple vous permettra de doubler sans rétrograder.
Le son se révèle un peu décevant, il n'a pas l'explosivité d'un twin bien sûr, et se montre d'ailleurs plus proche de celui d'une voiture... La boite a quant à elle été étagée pour vous faire vivre de bonnes accélérations, elle permet de trouver pas mal de fun dans ce moteur.
Avec un taux de compression de 10,5:1, le moteur semble vraiment peu « stressé » et pourra probablement être amélioré encore 10 ans avant d'être changé.
Je pense même que ce moteur Suzuki sera l'un des plus fiables de sa génération (mais le temps nous le dira...). Et, comme nous n'en sommes qu'aux balbutiements du développement de ce moteur, il est aussi à prévoir que Suzuki règle ses problèmes d'injection et de réponse de l'accélérateur à bas régime.
Cette Bandit 1250 S est vraiment une bonne moto pour le passager. Seul le gros couple pourra lui faire peur, il faudra donc adapter votre style de pilotage pour garder votre passager heureux.
La selle est confortable et les repose-pieds sont bien placés, l'échappement est éloigné et les poignées de maintien sont grosses et solides.
Les suspensions ont été revues sur la nouvelle Bandit 1250, et il est plutôt amusant d'en faire l'essai sur certaines sections sinueuses. Avec 229 kilos (version S ABS) elle reste tout de même lourde dans les changements d'angle, mais pas réticente.
Sur cette machine, l'ABS est en option mais il était standard sur notre modèle d'essai, donc nous avons pu le tester, sur le mouillé et sur le gravier.
BMW dans son système semble avoir éliminé l'effet de vibration dans le levier et la commande au pied, qu'entraîne l'ABS, alors que la Bandit 1250 est toujours assez physique de ce côté là. Les freins ABS marchent exactement comme ils le devraient, mais on ne les sent pas comme étant la toute dernière génération en matière de technologie ABS.
Pour un test supplémentaire, j'ai invité à prendre place derrière moi, les plus imposants de mes amis afin d'effectuer un freinage d'urgence sur gravier. En dépit du fait que le maître cylindre de frein était à la limite de l'explosion, du moins c'est ce que je pensais, la Bandit 1250 S ABS stoppe où vous le voulez, même en situation d'urgence. Si vous devez souvent vous en servir, votre main et votre pied seront vite bousillés mais, mais la sécurité est ce qu'il y a de plus important et la Bandit le fait bien pour seulement 8499€.
Sur autoroute, en plus du super couple qu'offre ce moteur, on est heureux de se trouver au guidon de la S, dotée d'une bulle assez efficace. Côté selle, deux positions sont possibles entre 785mm et 805mm. En revanche le réservoir de 19 litres aurait pu être plus gros. Je ne pense pas que cela aurait eu un gros impact sur le look ni sur le poids. Un réservoir de 25 litres aurait pu ajouter un avantage notable au côté pratique de cette moto.
Conclusion
La première fois que j'ai vu cette nouvelle 1250 S elle n'a provoqué en moi que doutes et interrogations. Mais après avoir vécu quelques temps à ces côtés, je suis littéralement tombé amoureux de son moteur. La Bandit 1250 S ne brille pas tellement par un design novateur, il est même plutôt discret mais sur les aspects pratiques elle assure. J'adore son rapport qualité prix, cette 1250 est vraiment une moto complète. J'aurais aimé que l'injection se soit mieux comportée, surtout lors du transport d'un passager, mais en dehors de ça j'en prendrais bien une, rouge, naked, histoire d'aller me faire un petit tour...
Les plus + :
Un moteur d'enfer avec un super couple
Pratique comme peu de motos
Cette Bandit 1250 est très abordable
Facile à revendre
Les moins - :
L'injection à bas régime et sur le filet de gaz
Pas très novatrice et un peu sans saveur
Words: Tor Sagen/Photography: Martin Leyfield & Tor Sagen
Traduction/Adaptation : Aurélien Filippi
Suzuki Bandit 1250 Technical specifications :
ENGINE SPECIFICATIONS
Engine capacity: 1255cc
Engine: Four stroke, liquid-cooled, DOHC
Bore: 79mm x 64mm
Compression ratio: 10.5 : 1
Lubrication: Wet sump
Ignition: Electronic ignition (Transistorised)
Fuel system: Fuel injection
Starter: Electric
Transmission: 6-speed, return
Drive: Chain
CHASSIS SPECIFICATION
Front suspension: 43mm telescopic forks, coil spring, oil damped, cartridge type, adjustable spring preload
Rear suspension: Swingarm, link type, coil spring, oil damped, adjustable spring preload
Front brakes: Double disc brake
Rear brakes: Disc brake
Front tyres: 120/70ZR17M/C (58W)
Rear tyres: 180/55ZR17M/C (73W)
DIMENSIONS AND WEIGHTS
Overall length: 2130mm (83.9in)
Overall width: 790mm (31.1in)
Overall height: 1225mm (48.2in)
Wheelbase: 1480mm (58.3in)
Seat height: 790mm (31.1in)
Dry Mass: 229kg (504.9lbs)
Fuel capacity: 19.0litres (4.2gallons)
Bandit 1250 - 7 749 €
Bandit 1250 S - 7 999 €
Bandit 1250 ABS - 8 249 €
Bandit 1250 SABS - 8 499 €
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| Commentaires | |
 pirate74 (04-09-2007): c'est une bonne moto mais je n'ai jamais flaché dessus 
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VDK_J (04-09-2007): Moi qui ai une "vieille" 600 de 98 je doit dire que ce sont d'excellentes bécanes, le moteur n'est certes pas le plus puissant (pour le 600), mais il est indestructible et malgré tout ce qu'on dit sur la finition Suzuki la mienne qui a tout de même 9 ans est encore belle...bref des bécanes attachantes...peut etre un peu moins depuis qu'ils sont passé à 50cc...et refroidissement liquide...mais bon le monde change.
Ah oui aussi : un vrai Bandit c'est "naked"!
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Steph26 (04-09-2007): J'ai eu 2 "Douze", la première et deuxième génération, c'est à mon avis le meilleur rapport qualité/prix de la production.
On peut vraiment parler de Best-seller
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 mezana (04-09-2007): avec le xjr
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BLADE71 (04-09-2007): Une moto difficilement criticable mais pas mon style
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 malkavian (04-09-2007): un classique du genre ...
Quand on prend un bandit, on sait pourquoi et il ne donnera pas plus ...
J'avais un bandit 6 de 2001, ben ... comparée à d'autres (Z750 et SV aussi), c'est lourd et pataud mais ça marche ...
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NONO (04-09-2007): un bandit 12 : effectivement un rapport qualité prix difficile à battre !
Que des bon souvenirs !(en version naked bien-sûr)
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kpa4ls (04-09-2007): qualité/prix, hmmmmm, il y a du boulot pour faire aussi bien , la touch suz.
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 ledide (04-09-2007): En tant que Bandit moi même (b12-2005 serie Z) je l'affirme haut et fort, elle est imbatable rapport qualité/prix et elle est plus qu'agréable a piloter sur tout type de route et economique.
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motorcycle (04-09-2007): Un best seller surtout grace a son prix, pour la finition et le matos dessus: bof bof
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rumples (05-09-2007): @Pirate : +1
Et le rapport qualité/prix aussi.
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Steph26 (05-09-2007):
Je sais pas sur quoi tu roules, mais justifier les bonnes ventes d'une moto uniquement grace à son prix de vente, c'est bien réducteur, une m e r d e même à moitié prix reste une m e r d e!
As tu déjà essayé un 12? pour ma part j'adore, le moteur air/huile est génial, un peu plein de bruits mécaniques, mais plein de caractère, un moteur à l'ancienne au sens noble du terme, le freinage n'a jamais été laissé en reste sur les bandits, certes les suspensions c'était pas du haut de gamme, n'enpêche ça permettait quand même de faire la nique à bien des motos plus chères dés que ça tourniquotait un peu....on ne peut pas avoir le beurre, l'argent du beurre et en plus se taper la crèmière!
Bandit = rapport QUALITE/PRIX/SENSATIONS imbattable
Voilà, j'ai parler
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yspodo (05-09-2007): voui, bof...
ok, elle est très bien, mais tellement fade... un peu come le cbf, quoi, un utilitaire qui patate, mais un utilitaire pas bien sexy...
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Arte (05-09-2007): Arrêtez de la saquer cette meule, comme dit steph :
Bandit = rapport QUALITE/PRIX/SENSATIONS imbattable
Un point c’est tout.
Je vous met au défit de trouver mieux avec ces trois principes. Pour ce qui est du style, si suzuki voulait garder le créneau tarifaire annoncé, il ne pouvait que garder la robe déjà connu. Ils ont modernisé la chose sans exploser le baromètre, chapeau.
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Steph26 (05-09-2007): Perso, si je devais revenir à des motos moins chères (j'ai dis moins chères, pas moins bien!) je lorgnerais sans honte du coté de la Bandit, son look est sans originalité? bin au moins il se démodera plus, c'est simple mais efficace, on peut pas lui reprocher de faute de gout (j'émets juste un bémol concernant le tableau de bord, je préfèrais l'ancien), le nouveau moteur est semble t'il excellent, le confort correct, les perfs. de 1er ordre, la tenue de route saine, facile et prévenante.
La bandit est vrai coup de génie....sans esbrouffe.
C'est une vraie moto, pas une moto au rabais!
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 poilfar (05-09-2007): une moto sobre, bien foutue, avec assez de watts et avec laquelle on peut sortir de la place du village. Bonne pioche en occase en plus. Que demande le peuple ?
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gerard94 (11-07-2008): jai 56 balais et les sportives pour ma femme et moi c'est fini depuis depuis pas mal d'années snif snif
j'ai donc un 750 gsxf que je viens de vendre pour commander un bandit 1250 equipé speciale edition
aie aie aie je l'ai essayé une journée avant de la commander quel monstre.. on roule en 6eme a 60 pour visiter la campagne un vrai diesel confortable. mais quand je suis seul et que je retire la bagagerie , c'est phé no mé nale, une vraie sportive. avec un couple pas possible et des accélérations foudroyantes, quelques sportives du type cbr et j'en passe n'en revienne pas.
et tout sa pour 9249 euros carte grise incluse. IMPENSABLE, Merci suzuki, quel talent..vivement dans 8 jours qu'elle soit à MOI miam miam jai a nouveau 25 ans...
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nonowaka (11-07-2008): Encore un homme heureux
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gerard94 (11-07-2008): et oui nono malgré mon grand age c'est tjrs un super moment d'aller chercher une bécane neuve chez le concessionnaire.. je ne me lasse pas
et pourtant c'est ma 17 eme moto neuve en 38 ans
Etonnant nan 
merci nono
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 Kawaman76 (11-07-2008): Cool ça... tu nous fais un historique de tes anciennes ?
motos naturellement 
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gerard94 (11-07-2008): oki alors on va essayer de pas en oublier et dans l'ordre en plus
bmw 250 mono et oui sa existait pi je lavais achté chez murit 1000 balles javais pas de tunes
honda 125 cb; honda 250 cb honda 350 cb honda 450cb honda 750 four (2)
suzuki t500 ( 2 temps) 500 kawa 3 cylindres ( le 3eme pot touchait a chaque virage
ensuite 2 yam avenger a7
une triumph trophy (mare d'huile dans le garage gardé 2 mois et oui meme neuve cé netais normal)
heuu,,,
un kawazzr 600 un kawazzr 1200
yam diversion 900 puis un fj1200
un xjr 1300
un 600 gsxr
un 750 gsxf juska hier
en commande 1250 s bandit série speciale valises pour madame  que jaurais dans 8 jours
je crois jai rien oublié
a+++++++++
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gerard94 (11-07-2008): glups les avenger cetais evidemment des kawa pas des yams et jai oublié de glisser une norton commando 750 s apres la série honda voila
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pirate74 (11-07-2008): belle collection , j'ai quand même été beaucoup plus fidèle moa 
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nonowaka (11-07-2008): Belle collection de bécanes ce Gérard
17 bécanes en 38 ans, je n'y arriverais jamais
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Steph26 (11-07-2008):
Euh...... les Kawas ça compte comme bécanes?
Non, parce que.... enfin....moi je dis ça comme ça!
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gerard94 (12-07-2008): cé tres bon kawa comme toutes les japs
a++
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gerard94 (12-07-2008): mais si tu ya arriveras
pi jai ke 56 ans jespere que celle en commande n'est pas la derniere hihi
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pirate74 (12-07-2008): eh oui nono tout reste a savoir si tu es fidèle ou pas, mais bon je rejoins un peu steph sur ce coup
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mezana (12-07-2008): Belle collection éclectique........Liste qui ne demande qu'à s'allonger.
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