Présentation : Buell 1125 R refroidissement liquide : Buell se jette à l'eau!
Ecrit le 09/07/2007 : 15:39. Lu 21703 fois (23/jour).
La Buell 1125R, une nouvelle moto sportive aux impressionnantes capacités, offre un équilibre parfait entre performances sur route et circuit, Buell Motorcycle Company défie les habitudes de la catégorie des sportives. Fidèle aux principes de conception et au caractère qui ont défini les Buell depuis 25 ans, la 1125R offre puissance, couple, tenue de route et agilité, elle fera découvrir une nouvelle dimension du pilotage à son propriétaire.
La Buell 1125R est un mélange entre performance moteur, tenue de route, agilité, aérodynamique, environnement pilote et contrôle supérieur. Le tout dans un style unique exposant de nombreuses parties mécaniques de la moto.
Un tout nouveau V-Twin 1125cc, à refroidissement liquide est à l’origine de la puissance propulsant cette moto. Le moteur est produit en partenariat avec BRP-Rotax, fabricant de moteurs basé en Autriche, et sera le premier moteur à refroidissement liquide à entraîner une Buell adaptée à la conduite sur route.
« Nous avons conçu la 1125R comme une extension du pilote », raconte Erik Buell, Chairman et Directeur du Développement de Buell Motorcycle Company. « La 1125R repousse encore plus loin les limites de la performance pour Buell tout en respectant nos principes de conception fondamentaux, elle offre une expérience de conduite formidable sur une moto de sport ».
Le look agressif de la moto est accentué par la position de conduite sportive. Les pilotes pourront profiter de l’aérodynamisme de la Quiet Zone™ qui permet à l’air de se déplacer autour du pilote pour un confort incomparable et une meilleure maîtrise de la moto.
De plus, un tableau de bord numérique, interactif et facile d’utilisation permettra au pilote de contrôler sa moto du bout des doigts.
La Buell 1125R enrichit la gamme XB comme une nouvelle plate forme distincte de Buell.
Trilogy of Technology: Le gospel selon Erik Les trois piliers de la « Trilogy of Technology » soutiennent chaque aspect de la conception à la Buell Motorcycle Company : Centralisation des masses, réduction des poids non suspendus et rigidité du châssis. Le but étant de toujours créer une moto à la tenue de route intuitive, répondant de manière prévisible et précise afin d'être une extension du pilote. Voici quelques exemples de la Trilogy of Tech appliqués à la nouvelle Buell 1125R :
La centralisation des masses et un centre de gravité optimal permettent au pilote de changer de trajectoire sans effort. Un moteur V-Twin compact à 72 degrés place plus de la masse du moteur sur l’axe centrale de la moto qu’un moteur réparti sur la longueur du cadre. Cela permet au moteur d’être placé plus à l'avant du cadre. Les imposants caissons du cadre en aluminium assurent également la fonction de réservoir, afin de positionner le carburant plus bas sur le châssis. Les radiateurs sont montés latéralement dans des capots aérodynamiques.
Cela permet également au moteur d'être placé plus en avant du cadre. Le silencieux est situé sous le moteur, plutôt qu’en hauteur et à l’arrière de la moto.
La rigidité du châssis permet à la moto de conserver une trajectoire précise, en dépit des contraintes latérales, dans les virages. Le châssis « Intuitive Response Chassis™ (IRC) » nouvelle génération a été optimisé pour une rigidité à la torsion améliorée. Le moteur est monté rigide sur le cadre et agit comme une pièce structurelle. L’axe du bras oscillant est situé dans la structure des carters moteur, créant ainsi une liaison plus rigide au châssis. La première fourche avant inversée de 47mm aux spécifications OEM est maintenue par des fixations plus rigides.
La réduction des masses non suspendues améliore la traction, la maniabilité et la stabilité. Le nouveau système de freinage avant ZTL2™ est doté d’un ensemble simple disque et d’un étrier 8 pistons plus léger que des freins à double disques. Le frein avant Buell ZTL2 transmet directement les efforts du disque au bord de jante, la charge de torsion agissant sur le reste de la roue est virtuellement éliminée. Cela permet l’utilisation d'une roue avant très légère qui aide à réduire l'inertie de la direction. L’étrier de frein arrière est monté directement sur le bras oscillant. La courroie de transmission finale « Goodyear Hibrex » à technologie « Flexten Plus » ne pèse que 480g, alors qu’une transmission par chaîne pèse généralement à peu près 2 kg.
Le moteur Helicon :
Le moteur Buell 1125R Helicon est un V-Twin à 72 degrés à refroidissement liquide. Conçu et fabriqué en partenariat avec BRP-Rotax, un des plus grands fabricants de moteur loisir au monde. Buell a fourni un cahier des charges détaillé à BRP-Rotax, en soulignant les caractéristiques du moteur afin qu’il soit conforme aux objectifs de performance de la Buell 1125R. En plus d’avoir fourni des spécifications de conception détaillées, l'équipe d’ingénieurs de Buell a également contribué directement à la technologie et à la fabrication d’un certain nombre de zones clés, dont le pignon avant de compensation, la disposition de la transmission, le mécanisme des vitesses, les carters moteur, les pistons, l’admission, l’échappement et le système EFI.
Toutes les pièces principales du moteur Helicon sont exclusives à Buell et ont été développées spécialement pour la nouvelle série de Buell à refroidissement liquide. Quelques pièces, telles que le stator et diverses attaches, sont utilisées dans d’autres produits BRP-Rotax. Ce nouveau moteur restera exclusif à Buell et sera assemblé par BRP-Rotax en Autriche. La Buell 1125R sera assemblée par Buell à East Troy, Wisconsin, aux États-Unis. La conception de son V-Twin perpétue le look, le bruit et le caractère qui ont toujours défini l’expérience de conduite sportive Buell.
Plutôt que de concevoir l’Helicon à une cylindrée ou une norme de course spécifique, Buell et BRP-Rotax ont développé ce moteur par rapport aux attentes du client, autant en terme de puissance développée et restituée, qu’en terme de contribution de la puissance à la performance d’ensemble de la Buell 1125R.
La cylindrée généreuse de 1125cc du moteur lui permet d’offrir une puissance maximale élevée, avec une répartition de puissance parfaitement homogène sans creux dans la courbe. Le moteur a été conçu pour développer une puissance exploitable.
Caractéristiques du moteur Helicon :
Un angle des cylindres à 72 degrés et un ensemble carter moteur/ culasses très compact permet de placer le moteur très à l’avant du châssis, et donc de répartir 54% du poids sur la roue avant. L’angle en V à 72 degrés permet un système d’admission inversé direct. Un angle de cylindres à 72 degrés a été choisi car il offre l'équilibre parfait entre configuration compacte et réduction des vibrations. Le moteur est également équipé de trois arbres d’équilibrage : deux arbres d'équilibrage pour annuler le « déséquilibrage » rotatif primaire et un troisième pour annuler le couple de l’oscillation. La cylindrée de 1125cc a été choisie pour obtenir une configuration optimale alésage (103.0mm) x course (67.5mm) - un alésage généreux permettant une surface plus grande pour les soupapes et un meilleur remplissage; une course courte pour une friction réduite, une étendue de régime plus vaste et une réponse instantanée à la poignée de gaz. Le moteur est doté d’un vilebrequin à faible inertie pour une meilleure montée en régime et des changements de rapports rapides. Le moteur est une pièce structurelle du cadre et contribue à la rigidité du châssis. L’axe du bras oscillant est situé dans les carters du moteur. Chaque cylindre est doté de deux arbres à cames en tête avec une transmission par chaîne à rattrapage automatique vers l’arbre d’admission et une transmission par pignon de l’arbre d'admission à l’arbre d’échappement. Cela requiert moins d’espace au-dessus de la culasse qu’une configuration à deux pignons, réduit le poids et permet un déplacement du moteur vers l'avant. Les soupapes sont actionnées par des poussoirs à linguets et ajustées par des cales, une technologie dérivée des moteurs de F1. L’actionnement des soupapes par poussoirs à linguets réduit la friction, permet une ouverture de la soupape plus rapide et élimine le rebond de la soupape.
Ce système permet également d’obtenir un angle de valve de 18 degrés, ce qui facilite la performance du système d’injection. La configuration du système de blocage facilite le remplacement des cales, réduisant ainsi les coûts de maintenance. Les carters d’arbre à cames sont en magnésium pour réduire le poids. L’équilibrage primaire avec trois arbres internes réduit le poids du châssis en minimisant les besoins d’isolation. Le circuit à carter sec réduit les pertes dues à la ventilation interne. Un réservoir d’huile intégré est situé dans la partie inférieure du carter moteur afin de rabaisser le centre de gravité et de rendre le moteur encore plus compact. Le Buell DDFI 3 Electronic Fuel Injection (Injection électronique de carburant) fonctionne en circuit fermé pour un contrôle précis du mélange. Des double corps de papillon inversés de 61mm permettent un meilleur remplissage de l’air d’admission. Le circuit d’air dynamique pressurise la boîte à air pour une augmentation de 5% des performances.
L’admission d’air est située entre les bras de fourche et sous le carénage. La circulation d’air vers cette zone et la taille/forme de l’admission ont été optimisées grâce à des modèles CFD (Computational Fluid Dynamics). La boîte à air d’une capacité de 12 litres est conçue pour recevoir un grand filtre à air et pour un entretien facilité. Des radiateurs doubles, latéraux et à écoulement libre sont montés longitudinalement dans des capots aérodynamiques. Leur position abaisse le centre de gravité et centralise les masses. Elle permet aux capots de diriger l’air librement vers chaque radiateur.
Les capots sont dotés d’une vanne interne (colonne de séparation) pour séparer le débit efficacement et ont été conçus avec l’aide de modèles CFD, dans le but d’optimiser le débit à toutes les vitesses et de créer une pression différentielle autour du radiateur afin d’attirer l’air vers le centre. L’air chaud est également éloigné du pilote pour un plus grand confort. Le système d’échappement est doté d’un silencieux volumineux monté sous le moteur afin d’abaisser le centre de gravité et de centraliser les masses. Le silencieux est réglé pour fournir une puissance et une courbe de couple linéaires en supprimant le coût, le poids et la complexité d’un système d’échappement actif. Une chambre Helmholtz située dans le silencieux permet de réduire encore le bruit. Des tubes d’échappement doublés en inox brossé sont moins bruyants qu’une simple sortie d’échappement latérale.
Caractéristiques du châssis et de la suspension : Le tout nouveau Buell IRC (Intuitive Response Chassis™) est fabriqué aux Etats-Unis, c’est le châssis le plus rigide jamais construit par Buell.
Le moteur, pièce structurelle du châssis, permet d'obtenir cette rigidité. La partie interne du cadre est dotée de canaux de circulation d’air qui créent une zone de dépression derrière le moteur, afin d’attirer l’air chaud à l’arrière de la moto. Mettant en application la technologie Buell brevetée « Fuel in the Frame », nous utilisons également les caissons du cadre en aluminium comme réservoirs d’essence. La rigidité du nouveau bras oscillant en aluminium coulé a été obtenue avec précision pour une performance optimale sur la 1125R. L’axe du bras oscillant en aluminium coulé est situé dans les carters moteur afin de créer une liaison plus directe entre la roue arrière, le cadre et la roue avant. Par un déplacement de l’axe de bras oscillant plus à l’avant dans les carters moteur, les propriétés anti-cabrage et le contrôle de la suspension de la 1125R ont été optimisés.
La connexion rigide au moteur a été utilisée pour optimiser la rigidité du bras oscillant en relation avec l’ensemble du châssis. L’unité amortisseur / ressort arrière Showa complètement ajustable est équipée d’un réservoir séparé pour une meilleure dissipation thermique. L’amortisseur est monté directement entre le cadre et le bras oscillant sans connexion, et son emplacement désaxé optimise le débit d’air au travers de la moto. La fourche avant Showa 47mm ajustable, inversée et les nouvelles fixations augmentent la rigidité de l’avant et améliorent la réponse de la direction. Un nouveau coussinet coulissant contre la surface hard-chrome du tube de fourche réduit la friction. Les bouchons de fourche en titane réduisent le poids.
L’ajustement de la compression peut être réalisé avec une simple clé hexagonale.
Caractéristiques du système de freinage : Le nouveau frein avant Buell ZTL2 ™ (Zero Torsional Load) est doté d’un étrier huit pistons basé sur un concept développé pour la moto de course Buell XBRR. La configuration à huit pistons résulte en une augmentation de la surface des plaquettes, optimise la capacité de dissipation thermique et permet une distribution homogène de la pression sur chacune des quatre plaquettes dans l’étrier. Le moulage de l’étrier a été optimisé pour obtenir un serrage rigide offrant un freinage plus progressif et mieux ressenti par le pilote. Un simple disque de 375mm en acier inoxydable est monté directement sur le bord de jante. Cette configuration fournit une puissance de freinage hors norme et pèse moins qu’un système à double disque. La force de freinage étant transmise directement du disque au bord de jante, la charge torsionnelle agissant sur le reste de la roue est virtuellement éliminée. Cela permet l’utilisation d'une roue avant très légère qui permet également de réduire l'inertie de la direction. Le frein arrière est doté d’un disque de 240mm en acier inoxydable freiné par un étrier deux pistons. L’étrier est monté directement sur la surface interne du bras oscillant, il est donc dissimulé et pèse 680g de moins qu’un système de freinage arrière classique. Les freins avant et arrière sont équipés de conduites de frein en acier tressé pour une sensation et un freinage optimaux. Le levier de frein avant est réglable. Les commandes au pied (frein et vitesses) sont équipées de repose-pieds ajustables à la taille du pilote.
Caractéristiques de l'embrayage et de la transmission L’embrayage anti-dribble HVA™ (Hydraulic Vacuum Assist) est doté d’une commande hydraulique, assisté de la dépression du moteur, pour un embrayage assoupli. La dépression produit le même effet qu'un embrayage anti-dribble car elle permet un meilleur contrôle du frein moteur durant les rétrogradages à régime élevé. La transmission à six vitesses a une configuration empilée et inclinée afin de minimiser la taille de la transmission et de placer le moteur de manière optimale dans le châssis Les rapports ont été sélectionnés de manière à permettre un parfait étagement correspondant à la puissance moteur. La courroie de transmission finale « Goodyear Hibrex » équipée de la technologie « Flexten Plus » ne pèse que 480g, alors qu’une transmission par chaîne pèse généralement aux environs de 2 kg. La transmission par courroie est propre, silencieuse et extrêmement résistante.
Aérodynamique L’aérodynamisme du cockpit Quiet Zone™ a été développé avec l’aide de modèles CFD et l’expérience acquise lors du développement de la moto de course Buell XBRR. La forme du carénage et du pare-brise optimise la circulation de l’air au-dessus et autour du pilote pour une résistance réduite et un confort supérieur. Un phare à six ampoules, intégré dans le carénage, procure un éclairage puissant dans l’obscurité. En mode journée, deux phares sont allumés pour une meilleure visibilité dans le trafic. Des clignotants LED sont incorporés dans les supports de rétroviseurs aérodynamiques afin d’être plus visibles pour les autres usagers.
Interface pilote La Buell 1125R offre une position de conduite à la fois sportive et confortable, avec des repose-pieds positionnés de façon à permettre un angle d’inclinaison de 50 degrés. Les leviers de frein et d'embrayage sont ajustables pour être plus accessibles. Un dispositif de commutation est pré-branché pour l’installation optionnelle de poignées chauffées. Caractéristiques tableau d’instrumentation : Large compte-tours analogique Compteur de vitesse numérique sur écran LED, lisible d’un angle de 50 degrés L’ODIS (Onboard Diagnostic Information System) affiche les codes entretien Un code de sécurité à 4 chiffres immobilise l’allumage Chronomètre Température ambiante Température liquide de refroidissement Deux totalisateurs réinitialisables Suivi consommation en temps réel Moyenne consommation Voyant carburant avec alarme de niveau bas
Couleurs Buell 1125R Carrosserie: Midnight Black Roues : Midnight Black Cadre et bras oscillant : Diamond Blue Revêtement moteur : Fusion Bronze
* Toutes les caractéristiques sont agrées aux États-Unis et sont sujettes à modifications pour l’homologation européenne.
Buell 1125R 2008 caractéristiques techniques : Toutes les caractéristiques sont agrées aux États-Unis et sont sujettes à modifications pour l’homologation européenne. Moteur Moteur Refroidissement liquide, bicylindre en V à 72° Cylindrée 1125 cc Alésage et course 103 mm x 67,5 mm Taux de compression 12,3:1 Alimentation Système à Injection et admission verticale DDFI III 61mm Echappement chambre de résonance à triple passage et système Helmholtz fixé au centre de masse Admission boîte à air à résistance nulle Puissance valeurs d'homologation Européenne à confirmer Couple valeurs d'homologation Européenne à confirmer Graissage carter sec Châssis Cadre aluminium, carburant dans le cadre Empattement 1384 mm Angle de chasse 21° Chasse 83,8 mm Fourche avant fourche inversée Showa® 47 mm avec amortissement réglable en compression, en détente et en précharge de ressort Amortisseur arrière mono-amortisseur concentrique Showa® avec réservoir séparé sous la selle, réglage en compression, en détente et en précharge de ressort Course de suspension Roue avant 120 mm Roue arrière 127 mm Frein avant Type ZTL2™, étrier fixe 8 pistons, disque flottant périmétrique en acier inoxydable de 375 mm Frein arrière disque fixe en acier inoxydable de 240 mm, étrier flottant 2 pistons Roue avant ZTL™ 6 bâtons, aluminium coulé, 3.5 x 17 po Roue arrière 6 bâtons, aluminium coulé, 5,5 x 17 po Pneu avant Pirelli® Corsa III 120/70 ZR-17 Pneu arrière Pirelli® Corsa III 180/55 ZR-17 Angle d'inclinaison Contact repose-pied droit 48° Contact repose-pied gauche 48° Contact dur, droite 50° Contact dur, gauche 50° Capacité du réservoir 21.2 litres Poids à sec 170 kg Hauteur de selle 775 mm Longueur hors tout 1996 mm Largeur hors tout 716 mm Boîte de vitesses Boîte de vitesses six rapports, pignons à taille droite Rapports (1) 2,46, (2) 1,75, (3) 1,38, (4) 1,17, (5) 1,04, (6) 1,00 Transmission primaire chaîne, rapport 0,544:1 Embrayage multidisque humide, effort réduit au levier compensé Transmission finale* courroie de 14 mm à chemin constant Hibrex® renforcée aramide avec technologie Flexten® Plus, rapport 2,593:1 Choix de couleur Midnight Black avec le cadre Diamond Blue Roues : Diamond Blue Garantie 24 mois (kilométrage illimité) * Hibrex® et Flexten® sont des marques déposées de Goodyear Tire & Rubber Company.
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Commentaires
Steph26 (09-07-2007): Pffuu complet l'article !!! manque plus que les offres de crédit !!! Je suis pas fan de l'avant, par contre l'arrière, je le trouve sympa, ça nous change des dernières meules présentées sur les forums Mais il y a un truc qui cloche, Buell ça a toujours rimé avec Harley même si les 900 et 1200 récents ne provenaient plus de Milwaukee, mais là !! Damned une ricaine avec un moulin autrichien!!! l'Europe au secours de la grande Amérique Y a plus de logique ma bonne dame!
Kawaman76 (09-07-2007): L'avant est assez spécial, c'est vrai. Mais visiblement, très travaillé pour les flux d'air !!! Elle n'est pas sans rappeler la XBRR qui est engagée aux states et en France en ProTwin où elle fait merveille...
alors avec 146 chevaux pour 200kg en ordre de marche. Un bon gros couple d'un 1125cc... avec une Zone Rouge à 10500tours !!! Quand on voit ce que ça pousse déjà une buell jusqu'à 6000tours... Réservoir 21L... Ca semble extra, mais comme les consos ne sont pas encore données... à voir! Ca doit envoyer velu ! [Edité par Kawaman76 le 09-07-2007 à 16:42 GMT: ]
BLADE71 (09-07-2007): Superbe article en effet, quant a la moto et bah oui j'avoue je craque sur les buell
francois021 (09-07-2007): ouais ben ca tire peut etre mais esthetiquement parlant beurk... les jap et italiennes peuvent encore voir venir...
Steph26 (09-07-2007): Y qu'à regarder la B-King, la Bouza....
motorcycle (09-07-2007): Avant un peu space mais c'est ausi ce qui fait sa force et son originalité. Pour l'article, j'ai chopé un petit mal de tête en lisant donc j'ai pas vraiment vu si le prix y était, apparemment non, combien?? Si interessant, je vend ma Vun, j'adore cette nouvelle Buell.
Kawaman76 (09-07-2007): j'ai lu je sais plus où un prix dans les 12000€ à confirmer. en a&ttendant...
[Edité par Kawaman76 le 09-07-2007 à 17:28 GMT: ]
Nickoz (09-07-2007): La forme générale est assez atypique j'avoue :) j'serais pas contre un p'tit essai ! 'Toujours lorgné sur Buell, il leur manquait juste un vrai modèle sportif. Pouf, le voilà. J'l'avais pas vu venir en plus...
VDK_J (09-07-2007): Je trouve que c'est pas la plus belle des Buell, mais ce moteur ce retrouvera surement sur les futures "naked"...
conard (09-07-2007): Merci aux Européens; il faut donner un coup de main aux ricains pour fabriquer un moteur
pika50 (09-07-2007): D'abord, 5/5 pour l'article vraiment complet. Ensuite 5/5 à Buell qui, non content de sortir régulièrement de nouvelles machines, a créé cette fois-ci une vraie nouvelle moto pleine de nouveautés neuves dedans. Bon, attendons maintenant les essais en live pour être ou non rassurés sur le potentiel réel de cette moto sur nos routes. Je pense néanmoins qu'on ne sera pas déçus. je me dis également qu'un petit roadster dont Buell a le secret pourrait facilement être extrapolé à partir de cette 1125R. Merci également à Monsieur Buell de dépasser les bons vieux clivages américano-américains qui consistent à n'utiliser que de la bonne vieille technologie yankee au profit de la technologie du vieux continent pour ce genre de moto autrement plus attrayante et sympathique (pour moi) que la bécane à Goldorak (la B-King) dont il est question chez Suzuki.
mezana (09-07-2007): bravo pour l'article vraiment fourni
Stollé (09-07-2007): Superbe article, vraiment intéressant, même si on est pas fan de ce genre de machine.
V2in (09-07-2007): Ce que j'aime chez les américaines, c'est leur moteur et leurs défauts attachants (j'ai pas dit "ah, tâchants") Vive la mondialisation ! Ben pourquoi pas....wait and see
orsu2b (09-07-2007): tres bel article.....possedant une xb12r, ca sera certainement ma prochaine...un bemol le look moyen mais original face a l' actuelle
thunderjeff (09-07-2007): Ben moi, je la trouve bien sympa cette buell!!! Pi surtout, j'aimerai bien essayer un truc pareil!!! Vais têt finir par me mettre au bi, finalement... ps : pour l'article!!
yoyo (10-07-2007): sur le papier, ça promet !!! au passage, bravo pour l'article, vraiment très bien renseigné. Après, cette buell je suis curieux de voir ce que ça donne "en vrai". Par contre vivement une version roadster car j'aime vraiment pas l'avant (j'aimais déjà pas celui de l'XB12R) Par contre, ils ont poussé encore plus loin le concept du gros moulbif dans un cadre de 250cc super rigide. en conclusion: et pis et pis aussi
gaelig (10-07-2007): Primo, je desteste buell! C'est laid, c'est pour les bourgeois égoïste(duo quasi inexistant) qui veulent ce la péter. Pour moi, les buells sont aux motos ce que sont les 4x4 porches et mercedes ... en ville. Mais bon, là je doit dire les 'ricains, il ont vraiment fait fort. On dirait que la moto a été conçu pour le pilote, je sais pas si la présentation est trompeuse mais moi j'ai l'impression que je vais acheter une bête des course sur mesure. Je veux dire qui met l'accent sur la sécurité en améliorant ça visibilité sur route, qui optimise la gestion des poids, la morphologie du motard et la gestion du centre de gravité en fonctions des positions, etc. Comme dit françois, il est vrai que coté estetique les italiennes on encore de beaux jours mais autant l'avant est laid autant l'arriere me parait pas mal du tout. On dirait le cafe racer VOXAN. Mais gageon que l'avant doit bien proteger son pilote et être en même temps aérodynamique. Disons que si il y avait une seul Buell que j'achêterai se serai celle-là. Et puis regarder enfin une moto qui comprend la chianli que c'est d'aller faire le plein toute les cinq minute en risquant à chaque fois de ce gauffrer sur les flaques de gasoil. et penser au 12 litres de les supermotard de chez ducati 12l je crois pour environs cinq minutes de plaisir... NON, cette Buell porte à réflexion et après tout y aque les imbéciles qui changent pas d'avis...
pirate74 (10-07-2007): je ne trouve pas l'avant si moche que cela , ça innove n'est ce pas ce que l'on demande dès que ça sort de nos concept on râle , et le contraire aussi remarquez ce n'est pas une moto pour moi mais j'admire le travail qui a été fait , au moins il n'ont pas fait du nouveau avec de l'ancien
Bodhy (10-07-2007): Hum...je n'ai qu'une chose à dire :
zougo (10-07-2007): ceci n'est pas un exposé journalistique digne de ce nom mais la reprise integrale d'un article de propagande commerciale de la firme buell. ceci n'a rien d'informatif, ceci est une publicité minable car incidieuse. l'illusion est de croire qu'il s'agirait d'une information alors qu'il ne s'agit que du dossier de presse de buell. il ne faut pas se laisser abuser par ce pseudo journalisme aux ordres et à la solde des fabricants; qui tente "d'intoxiquer" des lecteurs trop crédules. on peut se poser la question de savoir quel cadeau de la firme buell a reçu le pseudo journaliste , auteur de cet "article"
Kawaman76 (10-07-2007): Tu exprimes ce que tu veux Zougo, mais il n'empêche que les caractéristiques de la moto ont l'air intéressantes. Que pour une Buell, cette machine est une révolution. Mais fait attention, parce que ton post peut-être appliqué à tous les articles de présentation de nouveaux modèles. Qu'ils soient américains, européens ou japonais. Donc l'article tel qu'il est fait, est là justement pour présenter les caractéristiques de la moto.
Steph26 (10-07-2007): OUAIS OUAIS j'aimerai bien savoir moi aussi quel kdo a eu l'auteur de ce ramassis de pub, de cette basse et vile copie de coupon de presse!!! sus au tricheur, roulons le dans le goudron et dans les plumes..... Et en place publique son corps est exposé !!! Copie ou pas, moi j'ai pris plaisir à le lire, et comme le dit Kawaman, ceci s'applique aussi aux autrtes marques y aurait t'il de la rebellion sur MO?
VDK_J (10-07-2007): Personne n'a voulu faire croire que c'était un article "by MO", la preuve il n'y a pas de signature....
thunderjeff (10-07-2007): Comme dit kawa, article dirigé ou non, on a pris plaisir à le lire, et ca parle justement d'une mobylette que pas mal d'entre nous aimeraient essayer, je pense!! ceci dit loin de penser que tu doutais de l'impartialité des auteurs MOlinesques, peut-être voulais-tu juste t'en tenir à dire que l'article li-même te semblait outrageusement inspiré par la firme concernée... Ca peut arriver, le : "ma fourche a langué..."
Kawaman76 (10-07-2007): Très joliement tourné Mr Jeff... Une belle façon de lui rappeler que ce n'est pas bien de douter de l'ouverture d'esprit et liberté d'expression de nos rédacteurs ! Tu as une façon tout en finesse de lui dire "MAIS CA VA PAS NON DE DIRE CA COMME CA !"
VDK_J (10-07-2007): Non, non, non.... je signifiait juste à Zougo que nos rédacs n'avait pas usurpé la paternité de cette information....
Kawaman76 (10-07-2007): ouh là ça devient compliqué ! @VDK: Jeff t'a cité mais réagissait au post de Zougo Moi je réagissais au post de Jeff qui t'a cité mais qui réagissait au post de Zougo. Mais là tu réagis à mon post alors que je réagissais au post de Jeff qui t'a cité mais qui réagissait au post de Zougo. Ah bravo pour l'article... Vous voyez le bin'z qu'il met. [Edité par Kawaman76 le 10-07-2007 à 17:13 GMT: ]
NONO (10-07-2007): Jeff ? Tout en finesse ? Arf ! (ceci dit c'était quand même bien tourné ma biche!)
Prrr (10-07-2007): A va pas être évident de... coincer la B....!
VDK_J (10-07-2007): MDR en fait je m'en doutais un peu mais j'ai craint un moment que Jeff ait mal compris mes propos....
thunderjeff (11-07-2007): du tout mon ami!!! J'ai juste voulu remettre une couche sur l'absence de signature, des fois que quelqu'un ait pas bien suivi... Pour en revenir au post de départ, j'veux toujours bien l'essayer, cette mob!!!
Kawaman76 (11-07-2007): Je l'essaye d'abord puis je te la laisse si elle ne m'intéresse pas.
VDK_J (11-07-2007): Tu feras attention alors parce que dans une Buell il y a un "vrai" moteur.
Iridium (11-07-2007): elle serait plus belle en café racer..
Iridium (12-07-2007): elle serait quand mème plus jolie comme sa!!
walking-boy (12-07-2007): @ iridium : faut pas deconer elle est deja tres belle j'adore l'avant qui resemble beaucoup au SV
PUCE. (12-07-2007): Pour ma part je la trouve pas mal, je veux bien l'essayer et si on me l'offre pouquoi pas (je la revendrait immédiatement pour m'acheter une rouge ) je passe pas à côté de 12OOO € (c'est ça KAWA) Pour l'article bravo il est complet (même si je n'ai pas tout saisi les particularités techniques) Tu m'expliqueras tout mon NONO
gamma (18-07-2007): Bon maintenant que les ponts semblent coupés avec HD on va peut être pouvoir envisager un regard... reste le frein avant exotique (prix de la jante?) Au fait ROTAX c'est pas BOMBARDIER made in canada amérique du nord? Pour la protection hum couché et encore pas les jambes!!! Pas déçu de ne plus voir la boite à godasse sur le flan... 10500 pour un gros bi? espérons qu'il aura plus de caractère que les 1000 RSV aprilia...
pirate74 (18-07-2007): ils avaient reussi a dériver mais se sont vite repris les gars, et j'aime bien aussi cette ptite mise au point je me sens vraiment bien ici
winnie (18-07-2007): tout ce que j'espère c'est de pas me bourer si j'arrive à l'essyer en septembre (2ans de permis donc jpourré essayé seul). Kawa en a essayé une (jme rappelle plus le modèle mais c'étais un 1200) et apparemment ça pousse velu ces bêtes la!
Steph26 (09-07-2007): 
Pffuu complet l'article !!! manque plus que les offres de crédit !!!
Damned une ricaine avec un moulin autrichien!!! l'Europe au secours de la grande Amérique
Y a plus de logique ma bonne dame!
Kawaman76 (09-07-2007): L'avant est assez spécial, c'est vrai. Mais visiblement, très travaillé pour les flux d'air !!!
conard (09-07-2007): Merci aux Européens; il faut donner un coup de main aux ricains pour fabriquer un moteur
mezana (09-07-2007): bravo pour l'article vraiment fourni
Stollé (09-07-2007): Superbe article, vraiment intéressant, même si on est pas fan de ce genre de machine.
pour l'article!! 
et pis aussi 
