|  | | | Présentation : Suzuki GSX1300 B-King |  Ecrit le 09/07/2007 : 10:57. Lu 7750 fois (19/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | La voici officiellement lancée, à grands renforts de pub Suzuki nous a bien fait comprendre que son nouveau roadster n'était pas du mou de veau...
Voici en détails ce qui compose ce « concept devenu réalité ».
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Tout d'abord comment parler du B-King sans dire qu'il s'agissait au départ d'un concept bike réalisé pour le salon de Paris il y a quelques années par le désormais célèbre Ludovic Lazareth (auteur également de la Yamaha MT-01).
Le concept était simple, prendre un Hayabusa, le mettre à nu, et en faire le roadster le plus méchant de la création... Pari réussi pour le concept, mais qu'en est-il du modèle pour le client lambda?
Suzuki a attendu assez longtemps pour le sortir ce roadster, histoire de le peaufiner niveau moteur et châssis, résultat il se retrouve équipé de la dernière version du 1340cc double arbre à refroidissement liquide, deux injecteurs par cylindre et système Ram Air.
Il s'agit tout simplement du même bouilleur que celui monté dans la nouvelle Hayabusa, à la différence que celui-ci ne proposera que deux cartographies d'injection à choisir selon son humeur ou l'état de la route.
Elle dispose des mêmes avancées que sa soeur carénée en matière de conception interne du moteur, avec valve à l'échappement, embrayage anti blocage de roue, segments de pistons fabriqués selon la nouvelle méthode (physical vapor deposit)...
Enfin le nouvel échappement, (NDLR : assez gros, et certainement trop du reste...) 4-2-1, avec un catalyseur de haute capacité permet à la B-King de coller aux normes antipollution les plus drastiques...
Côté châssis, on reprend le même schéma que pour le moteur, il s'agit donc du même que celui de l'Hayabusa, avec son cadre alu en deux parties, plus léger et plus rigide.
Le nouveau bras oscillant fait de trois parties en alliage d'aluminium, plus fin et plus « looké ».
La fourche inversée Kayaba spécialement dessinée pour la B-King est entièrement réglable, ainsi que son amortisseur arrière ajustable dans tous les sens également.
Coté freinage, la B-King dispose d'étriers de frein à montage radial spécialement construit pour elle et fonctionnant avec des disques de 310mm à l'avant, pour l'arrière un étrier simple piston pince un disque de 260mm; le tout, monté sur de nouvelles roues à trois branches, et chaussées pour l'arrière d'un pneu de 200mm de large.. ...
L'intégralité cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur.
(encore - 674 mots.)
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| Commentaires |
 Kawaman76 (09-07-2007): C'est moche, très moche, et très très moche !
Je suis pas objectif ?
P't'être pas, mais c'est vraiment trop moche !!!
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 thunderjeff (09-07-2007): Yep!!! Pour du brutal... C'est du brural!! 
Mais c'est quoi ce pot de merd... qu'ils ont mis là-dessus!! Vu de profil, ca rallonge exagérément le bestiau, Pi ca fait quand même un peu... mastoc!!
Pareil pour les écopes de réservoir (le RAMair, je suppose...) qui font quand même bien énOOOOOrmes... 
Le pneu arrière en 200 !!! Ca facilite pas les changement d'angles, un truc pareil... à voir!!
Par contre le bras oscillant, lui, type "banane R1", est fin et plutôt joli. La boucle arrière aussi, d'ailleurs...
Par contre, c'est quoi ce gros truc moche orange sur l'étrier avant? Un truc anodisé, ou un catadioptre? Parce que ca jure quand même un peu... 
En tout cas, ils sont quand même resté très proches du conccept qui avait fait craqué pas mal de monde, et c'est plutôt bien!! Une sacrée gueule, un moulin qui devrait bien le faire, je pense que ca devrait bien se vendre ce "tit truc" là!!
Perso, je la trouve mieux réussie que la MT-01
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thunderjeff (09-07-2007): @kawa : normal, c'est pas une kawa, pi elle est pas verte!!! 
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BLADE71 (09-07-2007): Mis à part cet immonde echappement, je l'aime bien dans l'ensemble, vivement un ptit essais car sa doit être quand même terrible a conduire 
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VDK_J (09-07-2007): Moi qui la detestait sur les premiers clichés dévoilés, je trouve qu'en "Full Black", elle rend plutot bien, si on ne tient pas compte des affreuses tuyéres de 747 qui servent d'échappements...
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 Stollé (09-07-2007): En black elle est effectivement mieux, mais quel pot horrible, il donne juste envie d'aller .....sur le pot.
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falcon1 (09-07-2007): pour 14100 euros t'as un K12R avec le même équipement, une transmission propre, plus (+) de possibilités et une partie cycle moderne... et un pneu de "seulement" 180.... cruel dilemne, non ?
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thunderjeff (09-07-2007): arff!! C'est quand même pas le même esprit, la même gueule... le bon ou la brute...
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Kawaman76 (09-07-2007): en fait, Steph26 adore cumuler les défauts sur MO...
Aimer BMW, rouler en BMW ET critiquer Goldorak.
Mal barré le Steph... 
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 mezana (09-07-2007): Elle ne me plait pas.C'est sûrement dû à cet arrière trop mastoc....Maintenant le moteur de l'hayabusa , ça doit méchamment pousser cette affaire là
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VDK_J (09-07-2007):
En même temps la K12R est ce vraiment une BM?
Gros roadster à la nippone
Gros moteur 4pat' à la nippone
Bref autant dire la seule BM digne d'interêt...
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Arte (09-07-2007): En voilà une moto, une vrai, une qui donne envie de rester à la maison… Quand on dit, tous les goûts sont dans la nature, et bien ce design en est un bel exemple. L’avant est bien sympa, je veux bien, mais qu’est ce que c’est que deux trucs surdimensionnés qui débordent à l’arrière ?! Et à première vue, il ne plait pas vraiment à beaucoup de monde.
En suite c’est vrai qu’elle parait lourde, sans finesse. Le réservoir doit être aussi recouvert de plastique chip au niveau des clignotants, comme sur la gsr. Ce serait vraiment dommage pour un tel tarif.
A vrai dire je me demande ce que cet engin vient faire sur le marché. Bien trop volumineux, pour une cylindré sans doute inexploitable pour l’acheteur lambda. Par contre on ne peut lui reprocher son originalité, et ceci fait gagner des points au constructeur.
C’est drôle mais dans cette gamme de prix, je ne peux m’imaginer acheter une japonaise. Je suis tout de même curieux de la voir en vrai véritable de l’œil.
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Kawaman76 (09-07-2007): +1 Arté.
OK silencieux plus que surdimensionnés... Normes euro3 & co ? Admettons on les enlève, pour mettre de l'adaptable... Il reste que la coque arrière est bien trop longue par rapport à l'avant plus que ramassé.
Sur les GSR, Z1000, ER6, les écopes de radiateur ont une utilité esthétique. Mais là les gros trucs ne servent à placer les entrées d'air forcé et deux gros clignos pas vraiment beaux.
L'espère de bloc compteur sur le réservoir, ça me rappelle la génération VMAX.
Pour résumé, et imager un peu, voilà comment je vois cette moto...
Le postérieurd'un basset artésien avec la tronche d'un pékinoi et les pattes avant et épaules d'un pitbull.
Alors OK avoir le moteur d'un hayabusa, mais que le reste autour soit cohérent.
Après, les goûts, les couleurs, c'est relatif...
Le seul point positif, c'est pour les tuneurs allemands qui n'auront pas trop de travail pour réaliser leurs "fameux" street-fighters.
[Edité par Kawaman76 le 09-07-2007 à 15:25 GMT: ]
[Edité par Kawaman76 le 09-07-2007 à 15:27 GMT: ]
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motorcycle (09-07-2007): Une grosse moche cette moto, Lazareth ( www.lazareth.fr ) là fait et dix fois plus réussi
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motorcycle (09-07-2007): Ps: tout pour faire d'une Hayabusa une B King qui ressemble à quelque chose ( by Lazareth) est dispo sur www.gentleman-rider.com ca revient un peu plus chère mais au moin on en a pour son fric.
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Prrr (09-07-2007): Avec ça il parait que tu t’arrétes dans n’importe quel rade, et tu as le droit de demander si on a vu ton fils "Luc"
Rejoins la FARCE SOMBRE fils!
Ne sous-estimes jamais la puissance du BOURRIN OBSCUR... A voir en live..
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puce38 (10-07-2007): enfin voila une becane qui donne envie de troue son porte feuille du style de la gueule de la force sauf son prix a moin que le pere noel soit gentil avec moi cette annee
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thunderjeff (10-07-2007): La B-King facon lazareth est certainement mieux finie et plus à votre goût, mais pensez vous qu'un constructeur peut se permettre de sortir une mob à 3 fois le prix de celle-ci pour quelque chose de pas si différent, somme toute, et d'agencer chacune de ces brêles à la main...?
Pas sûr que ce soit bien rentable, ce truc là...
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gamma (18-07-2007): on dirait une mouche (à m...e)
avec 2 trous de balle...
affreux!!!
Enfin "tous les égoûts vont dans
la nature" n'est ce pas?
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bouh! j'aime pas, j'ai eu l'occasion de la voir en vrai sur l'autoroute il y a 1 mois environ (immat en allemagne), je la trouve très mal proportionnée, et l'arrière est très lourd, chargé
