|  | | | Essai Route : Victory Vision Tour et Street : just Cruisin' |  Ecrit le 04/07/2007 : 16:06. Lu 13693 fois (14/jour). | En 1998 Polaris lançait la marque Victory, qui il y a six ans s'est mise à plancher sur les Cruisers de luxe Vision.
Dix ans et 20 millions de dollars plus tard les Vision Tour et Street étaient terminées. Nous avons passé plus de 700 km à son guidon.
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Devant un hôtel cossus, au centre de la ville de Minneapolis, je prends place dans le cockpit de ce morceau de design américain proche de l'Alien. La première, et la plus importante chose que je fais est de connecter l'iPod Nano offert par Victory pour nous faire essayer le système stéréo.
Victory a choisi de lancer la Vision dans le Minnesota, puisque l'usine et toute l'équipe Victory sont basées ici. Mais nous n'allons pas seulement conduire ce nouveau « Leviathan », nous aurons aussi la possibilité de voir sa fabrication à l'usine.
La Vision Tour se place directement dans un des marchés les plus concurrentiels, appelée voyageuse de luxe ou Gran Touring, secteur privilégié des Honda Gold Wing, Harley Davidson Utra Classic et BMW K1200 LT. La Vision Tour, c'est une question de confort et de design afin de rendre le voyage aussi facile et élégant que possible. Plus basse et plus longue que les autres, c'était le mot d'ordre de l'équipe de développement.
Après avoir chargé la bonne carte dans le GPS embarqué, je suis enfin prêt à partir dans la jungle du rush matinal de Minneapolis puis à travers les champs de maïs sans fin, pour continuer notre route sur 480 km au travers de l'état du Minnesota, Iowa, tout en longeant le Mississippi.
Le centre de gravité et le siège bas (673mm) permettent un maniement facile à basse vitesse, ce qui fut sécurisant en ville. La Tour joue dans la catégorie poids lourds, avec une masse de 365 kilos, le premier rapport a du être raccourci afin de rendre les démarrages plus faciles...
Je me sens vraiment à l'aise, cocooné sur cette selle, on s'assoit dedans plutôt que dessus d'ailleurs.
Stéréo en marche, les 1731cc du V twin et la selle très confortable me relaxent, et sans m'en apercevoir, nous voilà déjà sur l'autoroute...
Le guidon est gigantesque, s'étirant vers moi, boulonné, il ne vibre pratiquement pas. Autour de 3000 tours, là où le couple est presque à son maximum (90% à 2000tr et 100% à 3000tr) je peux sentir quelques vibrations dans les grands cale-pieds.
Je passe la six, en overdrive à 90/100 kmh j'ai plus l'impression de surfer plutôt que de cruiser...
J'ai maintenant un peu de temps pour m'affaler et regarder les gadgets à ma disposition ; Le cruise control s'active par un bouton placé du côté droit, facile à atteindre sans lâcher l'accélérateur. Toujours à 90/100kmh, je « cruise », mais la moto devant moi se rapproche de plus en plus. Il vaut mieux décélérer un peu. Cela peut être fait en pressant un autre bouton situé toujours du côté droit du guidon, il permet de réguler la vitesse de 1 mile par click environ.
Facile à utiliser il permet de se reposer un peu la main...
Mais du trafic se profile à l'horizon, je dois donc revenir en mode manuel. Pour cela il me suffit de presser sur le frein ou l'embrayage. Et cela a marché sans problème durant les 700 km de notre périple.
Sur les portions de route les plus ennuyeuses, j'étais heureux de pouvoir écouter la radio. Le son est bien, et j'ai toujours pu entendre quelle que soit la vitesse., Dès que l'on démarre, le son de la stéréo augmente au fur et à mesure que le bruit du vent augmente lui aussi, donc plus besoin d'ajuster le son tout le temps. La musique chargée sur l'iPod était la même pour tout le monde mais j'ai passé mon temps à changer de chanson, des vieilles ballades country et des chansons de Western.
J'aurais vraiment aimé avoir un peu de « Surfn' with the Alien de Joe Satriani », pensais-je... Ou peut-être aurais-je dû emmener avec moi ma propre playlist et la charger... ou peut-être que la Vision aurait pu être équipée du Bluetooth, afin de pouvoir streamer de la musique de mon téléphone à la stéréo.
Le Bluetooth c'est un peu trop hightech à ce stade de développement, et le port pour l'iPod est vraiment une très bonne avancée. Mais si vous en achetez une, promettez-moi de choisir le port iPod plutôt que le chargeur de CD. D'abord vous pourrez sauver beaucoup de place, mais surtout vous aurez la possibilité de transporter beaucoup plus de musique.
Le choix des pistes et le volume se contrôlent depuis un comodo placé à gauche, et il est facile de passer de l'iPod à la radio, juste en pressant un gros bouton.
Le long de la rivière Mississippi se trouve quelques petits virages qui nous ont permis de tester les capacités de la machine, en tous cas plus que sur autoroute. Et c'est plutôt fun de jeter cette géante Vision Tour de virage en virage. Non pas pour défier la gravité, mais parce qu'elle se comporte étonnamment bien pour un aussi gros mammouth.
La fourche conventionnelle de 43mm de diamètre prend soin de l'avant tandis qu'un nouvel amortisseur ajustable, à air, est lui chargé du train arrière.
Le train avant a eu tendance à sauter un peu sur quelques bosses à haute vitesse, ce qui suggère que le rebond n'a pas été réglé assez rapide, mais on parle de phénomènes apparaissant entre 140 et 160kmh, et cela ne m'a d'ailleurs pas trop dérangé.
Les Vision Tour et Street sont équipées de Dunlop Elite 3 180/60-R16 pour l'arrière et 130/70-R18 pour l'avant.
Le châssis est aussi innovant que le design général car il intègre la boîte à air. Ce nouveau design aide à plus de stabilité à haute vitesse mais améliore aussi la puissance grâce à son plus grand volume (11L). Le bras oscillant ainsi que le cadre sont fait d'aluminium pour gagner du poids. Une autre innovation que porte la Vision est son réservoir d'essence en deux parties, réalisé en aluminium et qui peut contenir 22,7 litres en tout. Si l'on regarde la moto sans carénage elle ne ressemble à rien d'autre connu sur terre.
On ne sait pas encore très bien comment se comporte la jauge, les ingénieurs y travaillent encore car elle a tendance à être un peu optimiste... Mais avec plus de 22 litres de carburant, en « cruising » cela devrait donner une belle autonomie.
Le moteur Freedom, bicylindre en V à 50° est basé sur une architecture déjà existante et sur le 106ci de S&S. Cependant aucune des pièces internes n'est restée intacte et ce nouveau 1731cc et plus efficace que jamais. Le refroidissement air/huile a été choisi du fait de l' amélioration des pièces internes et du flux d'air. Cela permet à la Vision d'être équipée d'un radiateur d'huile plus petit et ainsi de mieux le positionner qu'avant. Le 106 produit 95ch à 5000tr/min et 109ft-lbs de couple à 3500tr/min. Comparé au 100ci, la course augmente de 102mm à 108mm alors que l'alésage reste inchangé. La compression passe à 9,4 pour 1 (c'est un point de moins que sur le 106ci S&S à cause des normes de bruit). Pour rendre un peu discret le son de ce moteur, un échappement 2-1-2 avec contrôle de la résonance dans les caches moteurs (un système compliqué d'engrenages y est logé). L'ordinateur de bord est tout nouveau et a fait un très grand pas en avant, plus simple d'utilisation, il permet une meilleure stabilité du ralenti, un meilleur rendement, un meilleur contrôle dans la conduite- particulièrement de full gaz à faible régime -et une meilleure consommation.
D'habitude, je ne mentionne pas dans mes articles la puissance de l'alternateur, mais sur les Vision Tour et Street il faut dire que les 50Amp de cet alternateur monté sur le vilebrequin peuvent aisément faire marcher la stéréo et tout autre gadget, c'est d'ailleurs le plus puissant en circulation sur une moto. Enfin le moteur est monté porteur, et fait donc partie intégrante du châssis.
Sur la route ce nouveau 106ci est super; il est silencieux quand vous le voulez et se réveille dans un rugissement félin quand vous le titillez... Passé 3000tr la vraie puissance arrive et le son de la boute à air est génial! Ce pourrait être une pure bête avec le kit stage 1! Les accélérations et décélérations sont souples mais il y a un bruit quelque part que je ne peux situer...
Quelque part dans la transmission... en fait ce bruit est dû à la transmission finale par courroie. Il y a eu un petit problème entre la couronne ou la courroie lors de la production. Ce bruit n'est audible que lors d'évolutions à basse vitesse, mais les ingénieurs y travaillent pour régler ce problème pour la sortie.
Quand on utilise la bécane sur autoroute, aux alentours de 130kmh, j'ai été heureux de constater que j'avais un pare-brise ajustable sur ma Tour. Il marche en actionnant un bouton sur le comodo de gauche. Ce pare-brise rend la vie nettement plus facile lorsque l'on couvre des KM sur autoroute mais la Tour dispose en plus de deux petits déflecteurs sous chaque rétroviseur, histoire de dévier encore plus d'air du pilote et de son passager. Sur autoroute, j'ai préféré les avoir déployés pour plus de protection du haut de mon corps et de mes genoux. Le pare-brise et le grand carénage font leur travail et je n'ai eu que de petites turbulences. Le carénage géant est fait d'une grande section en forme d'aile qui intègre les rétroviseurs et clignotants, dû au fait d'être placé comme cela les rétros ne vibrent pas du tout et comme ils sont grands ces derniers offrent une excellente visibilité vers l'arrière.
La différence entre la Tour diffère de la Street grâce à son gros Top Case avec dosseret passager, et le vent de côté sera sans doute un plus gros problèmes pour les possesseurs de la Tour que de la Street mais je n'ai pas senti de gros problèmes non plus de ce côté...
Quand les freins sont sollicités ils paraissent assez puissants pour stopper le mega tourer efficacement et à temps. Les freins sont couplés, les étriers Victory à 3 pistons à l'avant et 2 pistons à l'arrière marchent de concert, si vous appuyez sur la commande de frein arrière légerement alors seul le disque arrière sera pincé, si vous appuyez plus fort, alors les deux disques à l'avant s'ajouteront mais sans excès, il en reste un peu pour que le pilote puisse faire l'appoint grâce à sa dextérité... Si vous ne touchez qu'aux freins avant, alors il n'y aura que les freins avant qui seront actionnés. N'utiliser que le frein avant sur un gros freinage est quand même un peu dangereux sur ce genre de machine. L'avant est assez loin et on dirait que l'on pousse l'avant plutôt que de transférer les masses. Donc j'ai trouvé ça mieux de freiner comme je le fais d'habitude en utilisant un peu des deux. Les étriers ressemblent étrangement aux Nissin qu'utilise Honda sur nombre de ses modèles, mais ils sont de toutes façons siglés Victory.
Côté instrumentation, il y a tout ce dont vous avez besoin sur une bécane de ce calibre comme des cadrans analogiques donnant la vitesse, les tours moteur, la consommation, la température extérieure... Le GPS Victory Garmin TourTech est monté comme un accessoire sur une partie centrale où il est facile de la voir et de l'atteindre, il peut aussi être utilisé en mode « parlant » si vous le désirez, grâce à la stéréo embarquée, cela coupant musique ou radio à chaque instruction.
Un autre accessoire que j'ai testé, les poignées et siège chauffants. Il est vrai que je n'en avais pas vraiment besoin puisqu'il faisait 30° dehors, mais sur une telle moto c'est essentiel.
J'ai aussi pu tester le siège grand confort avec dosseret ajustable. Il était vraiment confortable et il peut être déplacé pour se monter sur le siège passager. Il serait d'ailleurs très utile sur la Street puisqu'il n'y en a pas pour le passager.
La Street est identique en comportement à la Tour et peut être transformée en Tour grâce au Top Case, et je dois dire qu'il est plutôt utile avec sa grande contenance (deux casques intégraux), il s'éclaire et Victory propose un miroir en option pour les demoiselles...
Ceci dit, vide il ajoute 40 kilos par rapport à la Street et cela fait beaucoup de poids, mais tout dépend de l'usage que vous en aurez...
Pour essayer le siège passager il fallait que je le sois, du coup, dans un belle ligne droite j'ai enclenché le cruise control et j'ai sauté sur le siège dévoué au SDS...
Assis là j'étais encore mieux que devant! C'était vraiment confortable. J'avais l'impression de piloter la Vision avec une télécommande, un bon moment!
Mais pour tourner, freiner, accélérer il fallait que je retourne devant, mais cela m'a quand même étonné de voir à quel point cette moto peut être stable.
Depuis que je fais des stoppies ou des wheelies je crois que c'est le truc le plus fou que j'ai jamais fait. On a alors pris quelques photos de ce moment. Mais à ma plus grande surprise (et consternation), Victory a décidé de censurer mes images et d'effacer ces photos de mon disque. Une honte qu'une nouvelle entreprise prenne une telle décision et limite ma liberté d'expression. Il est peut-être écrit « Freedom Twin » sur le côté de la Vision Tour, mais une partie de la mienne (de liberté) a juste été bafouée.
Un autre point intéressant sur ces Victory Vision Tour et Street est que le cadre a des protections intégrées et j'ai pu constater leur efficacité par deux fois lorsque des journalistes un peu optimistes ont glissé lors de séances photos. Rien n'a bougé, pas de carénage cassé sauf les parties faites pour... Incontestablement un très bon argument de vente, mais nous n'avons pas eu le droit de vous montrer comment cela fonctionne dans la vraie vie, Victory l'a longuement testé et en a fait elle-même les vidéos... C'est comme une roulette de protection, vous pouvez laisser partir la moto et la protection sera là pour éviter toute casse! C'est assez bien comme équipement et assez rassurant.
Conclusion
La Vision Street et Tour a de l'aura sur la route. En voir trente d'affilée est très impressionnant. En considérant que seulement 45 sont sorties des chaînes à ce jour je fus un privilégié...
La Vision colle un peu plus à l'image que veut se donner Victory. L'une des plus confortables et probablement la plus élégante des moto touring du marché mondial. Elle est longue, basse et 100 fois plus originale et unique qu'une Honda Gold Wing. Pouvez-vous juste imaginer ce que pourrait donner une préparation Arlen & Cory Ness ? C'est un travail que j'ai hâte de découvrir! J'ai vraiment aimé mes 700 km à bord de ce vaisseau et finalement il n'y a qu'une seule chose à dire : Si vous avez assez d'argent pour vous la payer, foncez et faites-vous plaisir.
Les plus + :
Aura et style incomparable
Comportement, et protection intégrées.
Plus confortables encore Km après Km
Les moins -
Le bruit de transmission (qui va être réglé)
L'avant un peu rebondissant à haute vitesse
Pas pour tout le monde (pour le prix et le look)
Article : Tor Sagen/Photography: Wayne Davis/Tor Sagen
Traduction : Aurélien Filippi
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 Kawaman76 (04-07-2007): J'hésite face au look futuriste mais novateur.
Ce n'est pas plus monstrueux que ça, mais pas le plus beau non plus, c'est certain. Déjà, ce n'est pas vert !
Je la classe comme la K1200LT, et autres roadking, mais avec une longueur d'avance.
Pour la suppression des photos, ils n'auraient pas fait ça pour se protéger d'un éventuel procès au cas où un futur client tente cette cascade et se loupe après avoir vu les photos sur le net ?
Ca reste un bon concurent pour HD
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 motorcycle (04-07-2007): Interessant, un style dans l(air du temps, un savant mélange de ce qui marche, Victory pioche chez la concurrence, comme tout le monde!!! Regarder la nouvelle Hornet, un peu de Kawa, de R6 pour le pot, de Ducati/Voxan pour l'arrière et hop!!!
Sans rire, c'est une bonne chose de faire ce genre de moto, une Harley evo, LE custom moderne. Bravo.
Ps, Randy devrait arreter, il va couler Kawa à casser toutes les motos!!!!!!!
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motorcycle (04-07-2007): Et si Kawa coule, tant pis, il reste les italiens!!!
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 Stollé (04-07-2007): Mazette, belle pièce mon Général ! Et un alternateur de 50 ampères en plus, la passagère pourra prendre et utiliser son moule à gaufre durant les longs trajets. La stéréo qui monte le volume avec la vitesse, super aussi, ça. A 320 km/h, on offre plus de décibels qu'un concert des Stones. Tiens, sans vouloir metre de l'huile sur le feu, elle a pas un petit air de scooter des fois ?
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 Rachel (04-07-2007): Regardez-moi ce siège passager !  Un rêve ! M'en fou si elle est moche ! En plus avec mon casque intégral visière chromé on me reconnait pas !
[Edité par Rachel le 04-07-2007 à 22:02 GMT: ]
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pirate74 (04-07-2007): cette machine a quelque chose , pas vilaine , je dirais plutôt surprenante sur qu'a son guidon on ne passera pas inaperçu, mais n'est pas ce que l'on veut quand on se paye une machine comme celle là
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walking-boy (04-07-2007): o mon dieu !!!
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Kawaman76 (05-07-2007):
Oui, je me suis fait la réflexion en la regardant bien. Un gros scoot américain en fait.
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Kawaman76 (05-07-2007): Attention, pour les BM', il y a un post spécifique 
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yoyo (05-07-2007): je sais, je merite un blâme.
Mais bon c'était tellement tentant que j'en avait les doigts de pieds qui me grattaient 
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elliotte (05-07-2007): au lieu de faire le mariole a se mettre en passager et laisser les commandes, il aurait mieux fait de demander au mec sur la deuxieme moto de prendre le guidon, pour faire des photos. et il aurait pu aussi faire des photos des commodos et du tableau de bord..
j'aurais bien aimé voir le tableau de bord
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Steph26 (05-07-2007):
>:( @ Yoyo, d'abord la majorité des Bmw sont carrément extra sur les petites routes viroleuses à souhait sans qu'on se soucit de l'état du bitume>:(
Pis si t'es un homme viens me rejoindre sur le forum Anti Bm
Suis vénerre, put... suis vénerre!!!>:(
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classic (05-07-2007): Bien ce reportage, et j'espère bien en voir une ce dimanche 8 juillet à motobroc' à Monteux !!!
ce serait le pied n'est-ce pas, mais et au moins avec ce carénage on peut entendre les cigales !!!
Bon sans déconner on vous attend tous et j'ai bien dit TOUS le 8 juillet au stade georges henri à Monteux (84).
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PUCE. (06-07-2007): Cest un modèle dans toute sa splendeur pour les Ricains ça correspond à leur route et à leur notion de moto.
Il en faut pour tout le monde
@Rachel on va te reconnaitre maintenant que l'on sait comment est ton casque
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PUCE. (06-07-2007): Beau casque je vois que le noir plait à beaucoup de monde
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 pika50 (08-07-2007): Mon comment au sujet de cette moto (pas du Sharkarashel qui n'est krès bô):
Beurk, beurk, beurk et encore beurk ! J'espère que cette monstruosité ne sera jamais visible sur nos routes. Déjà qu'ya des mecs qui roulent en Hummer (tu sais la jeep 6m x 3m x 2m de la guerre en Irak) alors cette chose en plus sur les ch'tites routes de nos belles campagnes, c'est pour le coup que les vaches feront du beurre rance.
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Mutos (18-11-2007): Bof, un peu trop carénée. On voit quand même le moteur, mais c'est tout juste...
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sur nos belles petites routes bien viroleuses, non là ça m'attire pas!
