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|  | | | Edito de Juillet : Si Darwin voyait ça! |  Ecrit le 03/07/2007 : 16:04. Lu 18458 fois (19/jour). | L’évolution des espèces selon Darwin est définie comme suit :
« … tous les individus d'une population sont différents les uns des autres. Certains d'entre eux sont mieux adaptés à leur environnement que les autres et ont, de ce fait, de meilleures chances de survivre et de se reproduire. Ces caractéristiques avantageuses sont héritées par les générations suivantes et, avec le temps, deviennent dominantes dans la population… »
Le rapport direct avec le monde motard ne vous saute sans doute pas aux yeux, mais pourtant il y a de nombreux facteurs de rapprochements entre nous et les iguanes marins des Galápagos.
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L’évolution dont on parle ici fut pour le moins rapide. S’il fallut à Dame Nature des millénaires pour rendre tel ou tel organisme adapté à son environnement, il aura suffit de 9 petites années pour voir se transformer une frange sans cesse grandissante de la populations motarde détentrice du permis « gros cubes ». Il suffit d’un chiffre pour s’en convaincre : 350%. Ceci correspond au pourcentage de transfert de la moto au scooter depuis 1998 seulement. Dans le même temps, le marché total des immatriculations ne gagnait « que » 33% !
Le terme de révolution serait dès lors plus adéquat. Mais comment en est-on arrivé là ? Quelles furent les causes d’une telle mutation et quelles en sont les conséquences sur le réseau routier national ?
Il convient pour être exact de préciser que ce phénomène est avant tout urbain, et que c’est bel et bien au sein des grandes cités qu’apparurent les premiers spécimens de ce que je nommerais désormais comme : « scootards » (scooteristes ayant passé le permis moto). Les raisons d’un tel changement comportemental sont toutes réunies et nettement visibles en ville.
Tant que le scooter ne se conjuguait qu’au singulier 125, sans frein et partie cycle digne de ce nom, le motard affichait avec soin son dédain d’un tel engin. Puis rapidement, la cylindrée évolua en 250, 400, 500, 650, 800 et certains nous prédisent un 1000 pour le salon. Dans le même temps, les attributs nobles de la moto firent leurs apparitions, cadre alu, châssis porteur, fourche hydraulique, amortisseurs réglables et ABS pour ne citer qu’eux, devinrent communs aux scooters. De plus, les constructeurs firent preuve de malice en donnant à certains de leurs modèles des attraits propres à la moto comme des boîtes de vitesses séquentielles (Suzuki Burgman 650 ou Honda Forza 250)
Alors commença à poindre l’idée chez le motard que le fait de ne plus se ruiner la chaussure gauche avec un sélecteur et la main du même côté avec un embrayage serait pour le moins agréable. Les premiers qui se convertirent, las de subir les quolibets de leurs anciens frères motards, leurs objectèrent que le rangement sous selle leur permettaient de ne plus se trimballer avec un casque au bras et de faire même quelques petites courses à la superette du coin. Ce à quoi les motards répondirent qu’un top case remplissait les mêmes offices.
L’affaire se compliqua pour les motards quand fut évoqué le problème de propreté lors de trajets pluvieux, de l’entretien basique (pas de tension et de graissage de chaîne par exemple) et de la facilité de se servir d’un scooter. Le simple fait d’en monter ou d’en descendre le démontrant sans même avoir besoin de le démarrer. De fait, ces arguments étant irréfutables, les motards les plus hésitants achevèrent leur mutation et vinrent se ranger au côtés des précurseurs et se mirent eux aussi en quête de nouveaux disciples.
Si le constat est simple et sans appel pour ce qui est des causes, il est plus mitigé et moins défendable au niveau des conséquences. En effet, la sérénité qui devrait découler d’un mode de transport moins « stressant » et plus facile d’un tel engin se transforme chez beaucoup, chose curieuse, en une sorte de sentiment d’impunité et de maîtrise absolue voire pour les plus optimistes des mutants, d’invincibilité! Le comportement de certains au guidon de scooters gros cubes devenant identique à celui des adolescents « boosterisés ». Le slalom devient la seule façon d’avancer, le casque (jet naturellement) le seul accessoire supporté en lieu et place de l’harnachement jadis revêtu par l’ex motard achevant sa mue.
Le statut de motard ayant comme disparu à l’achat de l’automatique destrier. Exit donc la solidarité, le salut et le sentiment d’appartenance qui était le leur par le passé.
Cependant, les automobilistes co-emprunteurs du réseau urbain, les légiférants de tout poil et autre force de l’ordre, confortés par le côté « irresponsables » des plus décérébrés d’entre eux continuent l’amalgame moto/scooter avec cette fois comme argument valable qu’ils sont détenteurs du permis moto et par conséquent moins (pas) excusables.
Dès lors, et devant un tel potentiel de clients, les fabricants qui jusque-là s’étaient contentés de donner au scooter les « plus » technologiques de la moto se mettent aujourd’hui à inverser la tendance pour plaire au plus grand nombre et surtout à ceux qui ne sauraient encore se résoudre à passer le cap, en faisant évoluer la moto avec les atouts du scooter (Yamaha FJR 1300 AS, Aprilia 850 Mana et autres Honda DN01). Tout un monde vous dis-je…
Mais, pour conclure, je vous renverrais à la théorie Darwinienne où il est précisé que les chances de survie et de reproduction sont meilleures pour un être adapté à son environnement. Je passerais sur le côté « procréatif » du scootard (quoique l’image m’amuse) pour en venir à la survie et leur dire ceci : Darwin vous donne raison sans nul doute. Mais rappelez-vous que toute évolution est soumise à sa contrepartie inévitable : La sélection naturelle, si chère à notre Admin !
Scooterment vôtre.
Fastfreddy
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| Commentaires | |
 ORylien (03-07-2007): La séléction naturelle...
à grand coup de botte!
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 NONO (03-07-2007): Ah...Darwin et l'évolution : on ne peut nier l'évidence...
...mais le sélection naturelle fait partie intégrante du théorème de Darwin ; elle en est même le fondement qui ,avec les milénaires ,modifie les générations :
Le problème avec les scoots,c'est que l'évolution est arrivée avant la sélection naturelle qui va sans nul doute rattrapaer son retard...
ET CA VA FAIRE MAL !
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motorcycle (03-07-2007): D'aprés Darwin, l'évolution comprend un retour en arrière, trois pas en avant, deux pas en arrière: Vive le rétro!!!!! Les scoot existe depuis longtemps, le Vespa à fait un carton: Visionnaire et devin ce Darwin!!!
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NONO (03-07-2007):
C'est pas une régression : c'est une erreur de la nature !
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admin (03-07-2007): moi je veux bien un scoot répondant à ce cahier des charges:
- bi en V à 60° de 1 litre
- moteur en position centrale
- boite MANUELLE 6 vitesses
- cadre double berceau alu
- suspension ohlins
- freinage Brembo
- du carbone plein
- des jantes en 17pouces avec un 120 devant et un 190 derrière
- pas plus de 185kg a sec
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 pika50 (03-07-2007): Je reste convaincu quoi qu'en pense certains, qu'un type en scooter est toujours plus sympa qu'un mec en voiture. L'utilisation régulère d'un scooter (en l'occurence celui de ma femme,un petit 125 Vespa ET4 de 98, ne m'empêche pas d'enfourcher ma Kawette pour 500 bornes de balade. Les scoot possèdent de grandes qualités et sont affligés de terribles défauts comme les motos. En aucune façon ils ne figurent l'évolution de la moto. Ils ne sont que de lointains cousins. Alors Darwin………, hein, on s'en tape et on roule sur le bout de bois qui nous fait frémir de plaisir.
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 Stollé (04-07-2007): Je suis Témoin de Jéhova de la Motocyclette, et je crache sur Darwin et ses théories fumeuses. Les premières Norton, Triumph, F.N., A.J.S., B.S.A., sont venues sur terre parfaites, et ne doivent pas évoluer. Le Scooter est l'oeuvre du Malin, Belzébuth est son mécano et Satan son pilote d'essai. Réagissez mes Frères Motards. Amen.
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walking-boy (04-07-2007): tres beau edito fred chapeau !!
en fait l'admin veut un RSV1000 factoscoot
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FILCHA (04-07-2007): Belle réfléxion qui ne m'empêchera pas de penser qu'il y a malheureusement beaucoup plus d'abrutis en scooters (toutes cylindrées confondues) qu'à moto
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 Kawaman76 (04-07-2007): Vite fait, mais très vite fait, j'ai essayé de faire plaisir à notre Admain.
Partant d'une moto de base style Aprilia RSV1000R Factory 2007...
CLICquelques coups de marteau, ponçage, mastic (finitions à revoir je crois), mais je pense avoir trouvé le rêve de Did'. La RSV FacturoScoot
CLICEt c'est cadeau (bah oui, perso j'en veux pas vraiment...  [Edité par Kawaman76 le 04-07-2007 à 15:12 GMT: ]
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BLADE71 (04-07-2007): @KAWA: trop fort le scoot moi je veux bien l'essayer pour voir
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admin (04-07-2007): kawa: 
finallement... t'as raison
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NONO (04-07-2007): euh...elle est pourtant sympa...avec plein de couleurs...et puis des lignes fluides...mais...
...franchement NON !
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Stollé (04-07-2007): @Kawa.
Tu prêches un convaincu, mon premier amour fut une 400Z bleue et or, le suivant fut une 900Z noire et or. Je ne les oublierai jamais !
Elles ne devinrent vertes que plus tard.
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 Le Nano (04-07-2007): Un fait avéré: les motards, à califourchon, ont quelquechose entre les jambes, et les sooteux, assis, non...
Pour perpétuer l'espèce: il vaut mieux avoir quelquechose entre les jambes!
Conclusion: le scoot est stérile
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coyote38 (04-07-2007):
AMEN
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pika50 (05-07-2007): C'est marrant comme finalement rien ne se renouvelle, même avec l'appui de Darwin. Les antis et les pros se disputent toujours autant en faveur de leurs chapelles.Ça e rappelle vers la fin soixante, début soixante-dix je lisais les aricles concernant les vraies motos (anglaises bien-sûr) comparées aux fausses (japonaises comme de juste), et bien le ton méprisant était identique. Qu'importe le flacon, pourvu qu'on aie l'ivresse
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ducmostro (23-08-2007): 
j'avais loupé ça aussi !! quelle crise de rire!!
merci Fast.. j'en pleure encore !
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pirate74 (23-08-2007): et les commentaires qui suivent nous font bien mourir de rire aussi
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nonowaka (24-08-2007): J'en ai loupé des trucs moi
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Est ce que par hasard sous ces deux mots apparaîtrait la vérité détenue par Did ?? 
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