|  | | | Aprilia, Une famille de Shiver sur les rails et le projet V4 qui avance |  Ecrit le 07/06/2007 : 14:12. Lu 8319 fois (17/jour). | Interview de Francesco Polimeni, Alberto Cappella et Piero Soatti; respectivement manager de la section moto, responsable du design et chargé de développeent chez Aprilia. C'est lors du lancement officiel de la Shiver que j'ai pu discuter avec eux, nous sommes dans le château de Brando près du village de Cison di Valmarino en Italie. Sur mon petit papier sont inscrits trois noms de moto, SL750 Shiver, SL750 Shiver Sport et SL750 Motard.
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Nous commençons notre entretien avec Francesco Polimeni en parlant de la SL 750 Shiver;
TS: Comment pensez-vous que le marché va accueillir le RBW (Ride-ByWire)?
FP: Il est sûr que c'est difficile de se faire une idée de ça sur le papier, mais tout le monde n'est pas Valentino Rossi et nous pensons que le RBW rendra la moto plus facile pour tout le monde.
TS: Avec uniquement la Pegaso 650 comme modèle entre les 125cc et les 1000cc, est-ce que la Shiver est le premier pas vers le comblement de ce gouffre?
FP: C'est ce que j'ai dit quand je suis arrivé chez Aprilia. On commence maintenant à combler ces manques dans la gamme. Les prochaines années verront une lignée de nouveaux produits Aprilia.
L'héritage Aprilia est fait de sport et de course moto, nous pensons que ce segment doit aussi porter cet héritage, c'est pourquoi nous avons doté la Shiver d'une fourche inversée, d'étriers à fixation radiales, et d'un moteur haute technologie.
TS: J'en conclue que la Shiver deviendra une famille de trois différentes motos avec le même moteur et le même châssis. La SL750 Shiver, SL750 Shiver Sport et SL750 Motard. Des commentaires?
FP: En fait, il y aura tout d'abord un modèle Factory basé sur la Shiver. C'est une tradition chez Aprilia. Ensuite, oui, nous allons lancer un modèle Sport avec un demi carénage à la manière de la FZ1 Fazer. Il est évident je pense qu'il y a eu un gros investissement fait pour ce nouveau moteur et châssis donc nous allons l'utiliser pour créer un famille. Notre gros Supermotard est plus beau que la Ducati Hypermotard.
TS: En parlant de manque dans la gamme, allez-vous faire un second sport tourer? Parlez-moi de la Futura et peut-être de la future sport tourer équipée du SL 1200 Twin?
FP: La Futura était trop éloignée des attentes de nos clients. Elle a bien fonctionné aux USA mais il n'y avait aucun accessoire disponible pour les possesseurs. Cela a nui aux ventes en fin de compte. Il est certain que le 1200 SL, issue du 750 sera un sacré package, mais il n'y a pas de projet pour le moment.
Nous voulons aussi ajouter à notre gamme des machines qui ne sont pas typiques d'Aprilia.
TS: Un Custom?
FP: Peut-être, mais ce serait une décision à prendre dans le futur, pas maintenant. Nous pensons actuellement à la gamme Aprilia et dans quel sens l'orienter.
TS: Je pensais que Moto Guzzi était une sorte de fabriquant de customs pour le groupe Piaggio?
FP: Aprilia et Moto Guzzi sont très différents, pour comparer on pourrait dire Harley Davidson face à Honda. Moto Guzzi a une grande tradition des moteurs refroidis par air alors qu'Aprilia serait tenté de faire quelque chose de plus moderne avec en tête plus de performances.
L'image de marque est importante pour nous. Si vous voulez du 100% fiable, prenez du japonais, si vous voulez quelque chose de beau fabriqué avec passion, vous choisissez Italien.
TS: Où allez-vous avec la RSV-R, maintenant que tout le monde est au courant de votre projet de V4?
FP: Il y a peu de temps, Aprilia a fait des essais sur la piste de Phillip Island, on avait amené une RSV-1000R, une Ducati 1098 et une Yamaha R1 2007. Notre RSV gagnait une seconde par virage par rapport à la R1. Aucune moto ne se comporte aussi bien que notre RSV Mille. Mais désormais les parts de marché des hyper sportives descendent donc nous n'allons pas prendre de décision pour le moment. Ce que nous faisons c'est faire en sorte que les gens essaient cette RSV sur circuit en organisant des journées piste aussi souvent que possible. Les gens sont souvent surpris de la façon dont la moto se comporte en piste. On a aussi une très bonne relation avec Rotax et l'argent et l'investissement ne sont pas des problèmes pour Aprilia. La décision finale pour la RSV dépendra du marché et des résultats des deux prochaines années.
Ce qui nous amène au V4 de course, je sais qu'il y a beaucoup de secrets qui le resteront mais s'il-vous-plaît dites-moi une chose sur les progrès du projet? à quoi va-t-elle ressembler? double optique ou simple?
FP: La moto de course V4 comme on l'appelle entrera sur le marché routier en 2009, je ne peux pas vous en dire plus. On ne veut pas que nos concurrents soient au courant de notre orientation pour ce projet. C'est pour cette raison que nous gardons ces choses secrètes. Je ne suis pas sûr aussi que ce fut bien de montrer le moteur à l'EICMA, cela a créé de la confusion surtout en ce qui concerne le futur de la RSV.
Ce que je peux vous dire c'est que nous avons trouvé un design final. Le comportement et l'aérodynamique sont aussi très importants comme un gros couple. Un anti patinage ainsi que des modes de puissance différents seront probablement proposés sur la version production.
Nous n'avons pas encore décidé du nom car c'est la dernière chose que l'on fait dans le processus.
Trois modèles en argile ont été faits par différents designers et un groupe de 60 personnes a été autorisé à les voir pour les juger. Le premier était assez proche du RSV. Le second était un hybride entre le futuriste et le traditionnel, le troisième était très innovant et futuriste dans le design. C'est tout ce que je peux vous dire sur le projet V4 de course.
Alberto Cappella, responsable du design pour les projets V4 et Shiver.
TS: Quels sont vos moto préférées comme base de travail, les naked ou les sportives?
AC: Je préfère les Naked car elles offrent plus d'opportunités. Chaque composant est important car cela compte énormément sur une Naked.
Mais les sportives sont aussi chères à mon coeur; j'ai d'ailleurs dessiné la Moto Guzzi MGS.
TS: Quelle est votre partie préférée dans le Shiver?
AC: Le cadre est ma partie technique favorite, et la partie arrière pour le côté esthétique.
Je suis aussi très content que la Shiver devienne une famille. Et je suis content que mes solutions soient appréciées par tant de monde. Maintenant le SL 750 Shiver aura des enfants, et c'est un grand honneur pour moi...
TS: Que pouvez-vous me dire de ces modèles en Argile de la V4 de course?
AC: Ce n'est pas seulement le groupe de votant qui a choisi, mais Aprilia a aussi choisi, ce sera la plus belle et innovante des solutions. C'était d'ailleurs ma préférée et j'en suis très satisfait. On a atteint tous nos objectifs sans compromis.
TS: Est-ce que Sergio Robbiano (designer de la Shiver) a été impliqué?
AC: Oui, un des modèles proposés était le sien.
TS: Que feriez-vous si vous deviez re-styler la RSV-1000R?
AC: Je ne referais pas que les carénages, mais je re-dessinerais les composants et même plus.
TS: Quel modèle Aprilia ou autre aimeriez-vous faire?
AC: J'aimerais dessiner une moto type Adventure. J'aimerais faire quelque chose avec la Caponord. Mais j'aime aussi les sportives.
TS: Quelle est votre moto préférée, niveau design, de tous les temps?
AC: Mes favorites sont la MV Agusta Brutale, la première Ducati Monster, et la BMW R90S. Tamburini est le maître.
TS: Pourquoi la BMW?
AC: À cause du moteur Boxer et du design rationnel et intéressant.
Dans mon salon j'ai un Aprilia Lama scooter, un prototype. Il n'y en a que deux dans le monde. Le second est à l'usine de Noale. Il me donne une conscience des temps passés. Il y a 15 ans j'ai passé trois mois chez Philippe Starck dans sa maison au bord de la mer. Nous devions faire 8 modèles différents, dessins et proto argile. Nous avions carte blanche pour faire ce qu'on voulait, scooters, moto, tout. On allait nager puis on se remettait au travail, on a bu de la bière et du champagne, beaucoup durant le processus créatif. Les modèles en argile sont stockés chez Starck et le résultat fut la 6.5 Moto.
Merci à Andrew Clayton, président d'Aprilia Japon, pour avoir traduit l'histoire de Starck, Alberto Capella ne parlant pas anglais.
Discussion avec Piero Soatti, chargé du développement des produits chez Aprilia.
TS: Parlez-nous du Ride-By-Wire?
PS: Notre système RBW est dérivé des systèmes existants dans l'industrie automobile. Il n'y a pas de lien mécanique entre l'accélérateur et les corps d'accélérateur du moteur. Sur la Yamaha R6 par exemple il existe un lien mécanique qui ferme le corps d'accélérateur du moteur. Notre système est le niveau suivant après le conventionnel Fly-By-Wire. L'ECU contient deux cartographies identiques reliées à 4 capteurs. Pour la sécurité et la précision, ces capteurs (potentiomètres) fonctionnent de manière à ce que l'un sauve l'autre. L'ECU compare les infos des 4 capteurs en 2-1 et 1-2, en d'autres mots, en positif ou négatif. S'il y a un défaut quelque part dans le système l'ordinateur prendra le relais. Il y aura une lumière d'avertissement sur le tableau de bord, puis une décélération progressive où le feu stop sera mis en route automatiquement. On a un contrôle absolu du couple sur ce moteur.
Je pense que l'anti patinage, les différentes cartographies d'injection ainsi que la transmission automatique sont le futur de la moto. Tout le monde devra bientôt utiliser le système RBW pour coller aux normes antipollution.
TS: Est-ce que l'ABS est prêt?
PS: Si vous regardez bien vous verrez qu'au niveau du collecteur d'échappement du cylindre avant, tout a été conçu pour que la Shiver reçoive l'ABS dès le début.
Du fait que la Shiver doive être prête pour la production nous ne l'avons pas encore lancée en version ABS, les ingénieurs travaillent actuellement dessus pour la production. Notre système pèse actuellement 1,2 Kg sec.
TS: Comment est-ce que l'on teste un moteur comme le SL 750?
PS: Une des choses les plus importantes que nous faisons est le test sur banc à l'usine. Chaque nouveau moteur fait 50 000 km avant d'être mis en production, c'est très important pour la fiabilité.
TS: Avez-vous des exemples de modifications apportées après votre test de fiabilité au banc?
PS: Oui beaucoup, par exemple, le SL 750 avait des problèmes pour le refroidissement du cylindre arrière au début. Sur l'essai routier ce problème ne s'est pas montré, mais sur le banc, à haut régime si le moteur est sollicité longtemps cela provoque des étouffement du moteur. Ces étouffements sont causés par un mauvais refroidissement dans la partie arrière du cylindre (arrière), causant une surchauffe. Le problème a été résolu en introduisant une entrée directe pour l'eau à l'arrière du cylindre.
50 000 Kilomètres est en fait un test peu commun sur les machines récentes. Une fois on a testé un moteur de CBR 1000 RR sur notre banc, et il n'a jamais bronché! Il était impossible de le prendre en défaut dans des circonstances normales d'utilisation. En tant qu'ingénieur j'ai été impressionné et je respecte ce que les japonais font.
Words: Tor Sagen/Photography: Milagro and Tor Sagen
Traduction : Aurélien Filippi
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 Kawaman76 (07-06-2007): Voilà un article qu'il est intéressant...
merci. 
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 yoyo (07-06-2007): très bon article. C'est bien d'interviewer des ingenieurs ou des techniciens et non des commerciaux et des gens du marketing.
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yoyo (07-06-2007): je cite: "Une fois on a testé un moteur de CBR 1000 RR sur notre banc, et il n'a jamais bronché! Il était impossible de le prendre en défaut dans des circonstances normales d'utilisation."
ils sont fort ces japonnais.
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yoyo (07-06-2007): "...and it never died"
ben je sais pas, les policy du boulot bloquent toutes les pages MO écrites en anglais. Mais bon, j'me plaint pas, je fais avec. 
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motorcycle (07-06-2007): super l'article, enfin ce que j'attend depuis longtemps, cela me passionne, l'article est trés long mais fort interessant, (heuresement!!!) Aprilia reprend du poil de la bête!! Un avenir plaisant
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NONO (07-06-2007): ...si j'oublie pas la date...
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 JPDVH (08-06-2007): Bonjour,
Tres bon article, rassurant pour Aprilia.
En depit d'une faible representation et d'un service apres vente pas terrible, j'ai roulé avec 3 aprilia : une falco, une rst futura et depuis un an une petite pegaso strada, en attendant qu'Aprilia se refasse une santé. L'arrivé de ces nouveaux modèles est plutot rassurante. J'avais un peu peur qu'Aprilia, au sein du groupe Piaggio, se spécialise et se cantonne a des modeles purement sportifs (superbes il est vrai, mais inexploitables... en tout cas pour moi). J'attends donc les futures declinaisons de ce moteur...carrenage/sport-gt svp
Je pense qu'Aprilia reste une marque tres interessante, qui produit de BELLES motos (meme la petite pegaso est fort jolie en vrai), innove et a ce niveau de prix, apporte (il me semble) un bon niveau de finition (comparez lz finition d'une Pegaso strada avec une er-6...)
j'espere que cette marque va continuer a produire au sein du groupe Piaggio.
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yoyo (08-06-2007):
Ca dépend de quel mois tu causes. En juin, c'est la fête de la musique.
En esperant que NONO n'oublie pas sa chicane, sinon, on sera obligé de monter le volume des amplis guitare et de taper plus fort sur la batterie. 
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thunderjeff (08-06-2007): @yoyo :  
@blade : on est CENSES alle r rouler sur Issoire...
... Si NONO n'oublie pas la chicane de l'akra (comme la dernière fois...)
... si NONO n'oublies pas la date....
... S'il ne rencontre pas de chevreuil sur la route...
... s'il ne se gourre pas sur l'heure où je dois le "ramasser"pour qu'on monte la brêle dans la remorque et qu'on finisse la route ensemble...
... Si NONO n'arrive pas avec un pneu cloqué en disant "dis donc, j'ai eu peur de crever"..
... S'il n'oublies pas autre chose, type bottes, combarde, cax, slip, chaussettes, moto...
... Et encore, je suis sûr qu'il a encore plein de possibilités, c'est un garçon plein de ressources!!!
jeff : avec des "si"...
... Et encore, je vous promet que je suis loin de la vérité!! 
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cassandra (08-06-2007): au fait le 28 juillet sur le circuit de Lurcy-Levis (03) y'a une journée roulage organisé par le motoclub d'annemasse (74)
Avec yoyo on y sera, n'hesitez pas a venir nous voir (le samedi soir y'a un super concert )
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(10-11-2007): ola queria pregunta cuanto vale fv 1200 y si ya esta en el mercado de motos si no esta queria saber cuando estara en venta vale muchisimas gracias adios
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ORylien (07-06-2007): Ils sont fair plays les ingé chez Aprilia...
