|  | | | Essai Route : Aprilia SL750 Shiver – Frissons du matin! |  Ecrit le 30/05/2007 : 16:19. Lu 13434 fois (39/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | Dans un château vieux de 2000 ans en Italie, le son des chevaux qui hennissent a été remplacé par un grondement sourd de V-Twin. Les chevaliers en armure ont été remerciés pour des hommes vêtus de cuir, et cela donne la chair de poule aux paysans. Nous sommes prêts à prendre en main la « Shiver » (Frissons) ce matin.
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La roue avant se lève au moins autant que je descends de la montagne où est perché le château de Brando. La nouvelle SL 750 Shiver laisse échapper le parfait dosage de son à travers son double échappement sous la selle joliment dessiné. Elle pourrait même faire « frissonner » le fantôme du Comte Brandolini...
Le pilote essayeur Aprilia qui me précède connaît parfaitement ces montagnes, et son rythme est élevé dès les premiers kilomètres. On roule à travers de rapides enchaînements de virage, on traverse deux villages et nous voici en haut de l'un des nombreux sommets entourant le nord de Venise. L'endroit où nous allons essayer la Shiver durant une journée et demie.
Aprilia a mis du temps avant de combler le fossé de sa gamme qui sépare ses 125 des 1000cc. Aprilia était d'ailleurs le seul constructeur à ne pas avoir de réelle alternative pour les débutants. Voici la raison de la création de cette Shiver. Elle intègre d'ailleurs le segment le plus compétitif du marché incluant les Honda Hornet 600, Suzuki GSR 600, Kawasaki Z 750, Ducati S2R Monsteret BMW F800 S. Toutes sont assez compétitives niveau tarifs mais Aprilia a un peu monté la mise et doté cette SL 750 Shiver de quelques outils technologiques jamais vus auparavant sur cette tranche du marché. Premièrement un tout nouveau système d'accélérateur « ride by wire » (contrôlé électroniquement) pour gérer les 95 chevaux de la bête. Une belle fourche inversée dotée d'étriers de freins à montage radial, d'habitude réservés aux modèles plus sportifs ou plus gros. Aprilia admet d'ailleurs qu'aucune de ces nouveautés n'est réellement nécessaire sur un roadster d'entrée de gamme mais elles sont là de toutes façons pour un prix finalement pas si éloigné des standards du secteur. Donc un meilleur rapport qualité prix selon Aprilia...
La SL 750 Shiver est entièrement nouvelle. Le V-twin à 90° 750cc est le premier moteur de grosse cylindrée produit dans l'usine Aprilia. Les autres étant les 4.5 et 5.5 destinés aux machines de course d'enduro et de Supermotard. La nouvelle SL750 Shiver n'a pas été créée pour la course mais bel et bien uniquement pour la route et l'accent mis ...
L'intégralité cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur.
(encore 8 images - 1800 mots.)
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| Commentaires |
 malkavian (30-05-2007): elle me plait bien cette mob ... plus qu'à aller l'essayer ... 
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 mezana (30-05-2007): Exact, ça mérite qu'on s'y intéresse
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 Bluetooth (30-05-2007): "Et à environ 8200€ le prix reste correct. Je ne vois pas quelle autre moto de ce segment en offre autant que la Shiver."
Surement la nouvelle Triumph Street Triple 675cc 106cv proposée à 7590€ !
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Bluetooth (30-05-2007): "Et à environ 8200€ le prix reste correct. Je ne vois pas quelle autre moto de ce segment en offre autant que la Shiver."
Surement la nouvelle Triumph Street Triple 675cc 106cv proposée à 7590€ !
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Nickoz (30-05-2007): ouh pitain ! Il va y avoir du gros gros grabuge sur le segment roadster poids moyen !
Triumph et Aprilia débarque avec du tout neuf, et l'empire des énième versions des traditionnels roadsters nippons va prendre un sacré coup dans les gensives. C'est l'année des outsiders !
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Azathoth (30-05-2007): Vivement la sortie en concess
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pirate74 (30-05-2007): elle a un ptit côté opas déplaisant du tout 
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 Markus (30-05-2007): Quel coup de pied au `popotin` pour les jaunes et dans leur gamme de prix...Bravo APRILIA !!
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 ledide (30-05-2007): bellissima, c'est tout ce que j'aurais a dire!!!
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motorcycle (30-05-2007): Ca c'est une bonne italienne, la z750 va avoir des soucis... et c'est tant mieux!!! Vive les italienne. Orylien, je suis ok avec toi, ca sert à rien techniquement les frein radiaux et fourche inversé sur ce genre de machine, sauf pour le style bien sur, je préfere des carbu à l'injection mais faut être ecolo alors la shiver reste mieux que la street triple, mais seul un comparo le dira!!
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motorcycle (30-05-2007): Je viens de reregarder les photos, les pots, de derrière pas terrible, et comme on ne la verra rouler que de derrière, dommage...
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 Kawaman76 (31-05-2007): Ca semble en effet pas mal du tout tout ça ! Mais je suis étonné de cette "douceur" annoncée.
J'attends d'un Roadster bicylindre d'avoir un gros couple, violent si possible. Là on a quand même un 750cc, ça devrait le faire.
Par contre, la possibilité de changer de map, ça devient très intéressant
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Arte (31-05-2007): Elle est bien sympa cette shiver, mais le gros souci qui me vient à l’esprit, est de trouver une concession près du bercail. En suite, est ce que le service est à la hauteur de certain de ses concurrents ?!
Pour en revenir à la meule, certes, elle a une audace visuel unique, mais le cadre or n’est pas vraiment à mon goût, heureusement il n’est pas sur tout les models. Et puis la façon de présenter le tout électronique me fait un peu froid dans le dos. A lire les différents tests, on a droit de bonnes capacités routières, avec une tenue de route etc. etc., mais un manque de caractère, voir de brutalité au niveau du moteur.
Ensuite pour ce qui est de l’équipement, à première vue aprilia aurait voulu privilégier le plumage en lui octroyant de très bon frein. Si la moto n’est pas une folle des chronos, pourquoi de tels accessoires lui sont dévoués ? Tout ceci au sacrifice d’une meilleure tarification.
Néant moins, on doit féliciter le constructeur pour ce positionnement sur le marché. Bien mieux équipé qu’une z750, kawa faisant des concessions, comme le bras oscillant ou encore les clignotants. Et bien plus novatrice qu’une s2r 800 vieillissante et moins audacieuse, malgré le fait que ce soit une légende (je n’aime pas excuser du peu).
Donc il faut essayer. A noter aussi que la street triple se range dans la même catégorie, même si le style est peut être moins effilé, mais sans doute plus caractériel à mon sens. Ahh, ces deux optiques ronds, inimitable, un élément qui pourrait à lui seul me faire craquer… et la concession n’est pas très loin en plus, ça balance ça balance…
Ca va c’était pas trop long ?!
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poulpe (01-06-2007): @ Orylien:
En effet, les étriers à fixation radial ne servent à rien, à part pour l'esthétique d'un "gros" train avant.
Il est bien plus judicieux d'avoir un maître cylindre radial qui lui permet réellement de gagner en puissance de freinage.
Mr ploulpe - j'ai vu l'hypermotard de Ducati en vrai.... rhâââ.. lovely 
[Edité par poulpe le 01-06-2007 à 21:36 GMT: ]
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 dell55 (05-06-2007): bof que du deja vu
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dell55 (05-06-2007): bof que du deja vu
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 fireblade919 (05-06-2007): designe parfai mé sa reste etonante coté machine..
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Prrr (06-06-2007): En passant juste un petit môt Je n’arrive toujours pas à lire les commentaires du site (Ils se superposent!)
Mais merci pour l'article et cette magnifique machine (comme beaucoup d’Aprilia d’ailleur!)
Pour en avoir eu une (Aprilia 655 Pegaso) j’aimerais poser cette légitime question:
Y a t’il un SAV maintenant fonctionnel en france, une garantie digne de ce nom avec un "pro responable" (Gaffe au gros soucis la garantie est dégressive)
Et les machines se revendent elles actuellement parce qu’avant....je vous dis pas.
J’ai vendu la mienne à perte pour ne pas la donner. (Reparations trop onéreuses) et garantie strictement et abusivement non reconnaissante.
Pour certains achats il n’y a pas que de la joie, la moto doit rester un plaisir et pas un véritable casse-tête ni casse-tirelire. Cette marque devrait s’occuper de son imâge de marque en terme de fiabilité des services et cela depuis des années! Merci.
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Kawaman76 (05-07-2007): Après les multiples essais réalisés par les journalistes des Websites, revues...
Aprilia va revoir sa copie concernant LE problème de la shiver: Le "Ride-by-Wire". Ils travaillent fortement sur le sujet pour réduire le temps de réponse à la poignée de gaz qui laissait l'impression d'une certaine molesse.
A voir en Septembre. 
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gamma (18-09-2007): un Bi 4T pour que ça pulse
doit faire au moins 1000 cc...
Habillage à la mode donc pas
fonctionnel, mais qui s'en préoccupe aujourd'hui?
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