|
|
| | | Essai Route : Aprilia SL750 Shiver – Frissons du matin! |  Ecrit le 30/05/2007 : 16:19. Lu 33475 fois (19/jour). | Dans un château vieux de 2000 ans en Italie, le son des chevaux qui hennissent a été remplacé par un grondement sourd de V-Twin. Les chevaliers en armure ont été remerciés pour des hommes vêtus de cuir, et cela donne la chair de poule aux paysans. Nous sommes prêts à prendre en main la « Shiver » (Frissons) ce matin.
  38 votes |
| |
Le pilote essayeur Aprilia qui me précède connaît parfaitement ces montagnes, et son rythme est élevé dès les premiers kilomètres. On roule à travers de rapides enchaînements de virage, on traverse deux villages et nous voici en haut de l'un des nombreux sommets entourant le nord de Venise. L'endroit où nous allons essayer la Shiver durant une journée et demie.
Aprilia a mis du temps avant de combler le fossé de sa gamme qui sépare ses 125 des 1000cc. 
La SL 750 Shiver est entièrement nouvelle. Le V-twin à 90° 750cc est le premier moteur de grosse cylindrée produit dans l'usine Aprilia. Les autres étant les 4.5 et 5.5 destinés aux machines de course d'enduro et de Supermotard. 
Le RBW (ride by wire) système contrôle complètement l'arrivée du couple avec le mélange air essence. Traditionnellement l'ECU ne contrôle que l'injection.
Lorsque vous ouvrez les gaz à fond, le système calcule le couple maximum en fonction de la vitesse de rotation du moteur et cela bien sûr sans délai.
Les ingénieurs Aprilia nous ont aussi dit que la double cartographie moteur permet de charger de nombreuses variantes dans l'ECU. L'Aprilia SL750 Shiver, en d'autres mots, est d'ores et déjà prête à recevoir un système de changement de cartographie d'injection au guidon, à la manière d'une GSXR 1000 K7. Aprilia a d'ailleurs mentionné que des modes Normal, Sport et Mouillé sont possibles. Le système RBW est aussi doté d'un réducteur de frein moteur et d'un système anti à coups.
Dans la vraie vie et sur la route il est difficile de sentir que cet accélérateur est opéré électroniquement. 
Sur le premier rapport les choses commencent réellement à devenir intéressantes à partir de 4000 tours. Le moteur prend du coffre dans les moyens régimes jusqu'à 6000tr/min puis la puissance arrive sérieusement jusqu'à 9000tr/min... J'ai beaucoup joué autour des 4000 tours minutes car dans cette plage le moteur fait un son délicieux. Mais dans les petites épingles j'ai quand même senti un petit manque de puissance en dessous des 4000. 
Avec des gommes chaudes, il est impossible de faire patiner la roue arrière, cela en fait une moto très rassurante pour les débutants, mais cela enlèvera un peu de piquant et de fun pour les motards plus expérimentés.
Aprilia a d'ailleurs essayé plusieurs gestions électroniques du moteur avant de choisir celle qui est programmée en version standard. Mais on peut penser qu'une version plus énervée au niveau de l'ordinateur de bord est gardée bien au chaud du côté de Noale.
La Shiver est stable et massive, même sur la béquille. La selle est large et confortable et le guidon est facile à saisir même en position très droite. Mes genoux se sont facilement lovés sous le réservoir 15 litres. Ma position a été la bonne dès le départ et tout ce que j'avais à penser était de bien piloter.
À basse vitesse, les évolutions sont douces même sur le premier rapport, pas d'à coups et on peut ouvrir en grand en toute sécurité tout de suite. 
Le châssis treillis acier et platines alu, est plus que rigide pour la SL750 Shiver. 
En fait Aprilia a construit ce châssis pour lui adjoindre une version 1200cc...
La Shiver s'en sort donc aussi bien à haute que basse vitesse dans les portions sinueuses, dans les bouts droits seul un coup d'oeil sur la zone rouge vous dira qu'il s'agit bien de 95ch en action...
La Shiver se comporte si bien que cela en devient décevant (NDLR : ?!!) et j'ai eu du mal à croire qu'il y avait autant de puissance que ça. Mais sur un moteur moderne à refroidissement liquide 750cc V-Twin, pas de doute c'est bien ça, et je pense que l'arrivée trop douce de la puissance est à blâmer, rendant son comportement vraiment trop civilisé.
Pour l'équilibre de l'ensemble Aprilia a monté une fourche de 43mm inversée avec des étriers Aprilia à montage radial (pas Brembo comme certains le pensaient...). La fourche n'est pas réglable mais Aprilia nous a informé que la traditionnelle version Factory était en cours...
La partie arrière reçoit un mono-amortisseur Sachs réglable monté latéralement, Aprilia a utilisé ce procédé afin de pouvoir placer le catalyseur de l'échappement 2-1-2 en acier inox.
Le catalyseur traverse la partie traditionnellement réservée à l'amortisseur arrière pour rejoindre le très beau double silencieux sous la selle.
Attachée au bras oscillant aluminium, une roue de 17 pouces en alliage léger montée en Dunlop D208 Qualifier 180/55-ZR17. Pour l'avant le même gommard en 120/70-ZR17.
Cette monte pneumatique procure un grip excellent très tôt et soutient très bien les 189Kg (à vide selon Aprilia). 
Conclusion
La SL 750 Shiver est une moto qui donne confiance de suite. Il n'y a pas vraiment de phase d'apprentissage, tout est facile et doux. En utilisation sportive, hauts régimes, l'Aprilia brille grâce à ses freins et son bon châssis. Tout ce que vous pouvez attendre d'Aprilia est là et avec ce moteur 750cc vivant la Shiver ne peut pas manquer sa cible. 
Les plus +
La haute technologie est pratique sur un moteur V-Twin excitant.
Comportement et freins.
L'Aprilia que beaucoup de motards attendait.
Les moins -
Un premier rapport plus agressif aurait été fun.
Les reprises sont lentes sur les derniers rapports.
A more aggressive first gear would have been fun
Slow pick up from higher gears
Words: Tor Sagen/Photography: Milagro
APRILIA SL 750 Shiver - Technical Specifications
Engine
Aprilia V90 Four stroke longitudinal 90° V twin. Liquid cooling. Double overhead camshaft with mixed gear/chain drive; four valves per cylinder.
Fuel: Unleaded petrol.
Bore x stroke: 92 x 56.4 mm
Total displacement: 749.9 cc
Compression ratio: 11 : 1
Maximum power at the crank: 95 HP at 9000 rpm.
Maximum torque at the crank: 8.25 kgm at 7000 rpm.
Fuel system: Integrated engine management system. Injection with Ride by Wire technology control of the throttle bodies
Ignition: Digital electronic, integrated with the injection, two spark plugs per cylinder
Starting: Electric
Exhaust: Two in one system in 100% stainless steel with three-way catalytic converter and Lambda probe
Generator: 450 W at 6000 rpm.
Lubrication: Wet sump
Gearbox: six speed, transmission ratio:
1° 36/14 (2.57)
2° 32/17 (1.88)
3° 30/20 (1.5)
4° 28/22 (1.27)
5° 23/26 (0.88)
6° 24/25 (0.96)
Clutch: Multi-plate in oil bath, cable operated.
Primary drive: Spur gears, transmission ratio: 60/31 (1.75)
Final drive: Chain
Transmission ratio: 16/44
Frame
Dismountable steel trellis connected with high strength bolts to aluminium side plates. Dismountable rear frame.
Front suspension: 43 mm upside-down fork. 120 mm wheel travel.
Rear suspension: Aluminium alloy swingarm with reinforcement truss. Hydraulic shock absorber adjustable in spring preload and rebound damping. Wheel travel: 130 mm.
Brakes
Front: Double stainless steel floating disc (Ø 320 mm ). Four piston radial calipers. Metal braided brake line.
Rear: Steel disk ( 245 mm) with twin piston caliper. Metal braided brake line.
Wheels
In aluminium alloy, Front: 3.50 X 17" Rear: 6.00 X 17"
Tyres
Radial tubeless;
front: 120/70 ZR 17
rear: 180/55 ZR 17
Dimensions
Overall length: 2066 mm
Overall width: 815 mm (at handlebars)
Overall height: 1132 mm
Seat height: 810 mm
Wheelbase: 1449 mm
Trail: 109 mm
Rake angle: 25.7°
Dry weight
189 kg
Tank capacity
15 lt
|
| Commentaires |
 malkavian (30-05-2007): elle me plait bien cette mob ... plus qu'à aller l'essayer ... 
|
 mezana (30-05-2007): Exact, ça mérite qu'on s'y intéresse
|
 Bluetooth (30-05-2007): "Et à environ 8200€ le prix reste correct. Je ne vois pas quelle autre moto de ce segment en offre autant que la Shiver."
Surement la nouvelle Triumph Street Triple 675cc 106cv proposée à 7590€ !
|
Bluetooth (30-05-2007): "Et à environ 8200€ le prix reste correct. Je ne vois pas quelle autre moto de ce segment en offre autant que la Shiver."
Surement la nouvelle Triumph Street Triple 675cc 106cv proposée à 7590€ !
| |
Nickoz (30-05-2007): ouh pitain ! Il va y avoir du gros gros grabuge sur le segment roadster poids moyen !
Triumph et Aprilia débarque avec du tout neuf, et l'empire des énième versions des traditionnels roadsters nippons va prendre un sacré coup dans les gensives. C'est l'année des outsiders !
|
Azathoth (30-05-2007): Vivement la sortie en concess
|
pirate74 (30-05-2007): elle a un ptit côté opas déplaisant du tout 
|
 Markus (30-05-2007): Quel coup de pied au `popotin` pour les jaunes et dans leur gamme de prix...Bravo APRILIA !!
|
 ledide (30-05-2007): bellissima, c'est tout ce que j'aurais a dire!!!
|
motorcycle (30-05-2007): Ca c'est une bonne italienne, la z750 va avoir des soucis... et c'est tant mieux!!! Vive les italienne. Orylien, je suis ok avec toi, ca sert à rien techniquement les frein radiaux et fourche inversé sur ce genre de machine, sauf pour le style bien sur, je préfere des carbu à l'injection mais faut être ecolo alors la shiver reste mieux que la street triple, mais seul un comparo le dira!!
|
motorcycle (30-05-2007): Je viens de reregarder les photos, les pots, de derrière pas terrible, et comme on ne la verra rouler que de derrière, dommage...
|
 Kawaman76 (31-05-2007): Ca semble en effet pas mal du tout tout ça ! Mais je suis étonné de cette "douceur" annoncée.
J'attends d'un Roadster bicylindre d'avoir un gros couple, violent si possible. Là on a quand même un 750cc, ça devrait le faire.
Par contre, la possibilité de changer de map, ça devient très intéressant
|
Arte (31-05-2007): Elle est bien sympa cette shiver, mais le gros souci qui me vient à l’esprit, est de trouver une concession près du bercail. En suite, est ce que le service est à la hauteur de certain de ses concurrents ?!
Pour en revenir à la meule, certes, elle a une audace visuel unique, mais le cadre or n’est pas vraiment à mon goût, heureusement il n’est pas sur tout les models. Et puis la façon de présenter le tout électronique me fait un peu froid dans le dos. A lire les différents tests, on a droit de bonnes capacités routières, avec une tenue de route etc. etc., mais un manque de caractère, voir de brutalité au niveau du moteur.
Ensuite pour ce qui est de l’équipement, à première vue aprilia aurait voulu privilégier le plumage en lui octroyant de très bon frein. Si la moto n’est pas une folle des chronos, pourquoi de tels accessoires lui sont dévoués ? Tout ceci au sacrifice d’une meilleure tarification.
Néant moins, on doit féliciter le constructeur pour ce positionnement sur le marché. Bien mieux équipé qu’une z750, kawa faisant des concessions, comme le bras oscillant ou encore les clignotants. Et bien plus novatrice qu’une s2r 800 vieillissante et moins audacieuse, malgré le fait que ce soit une légende (je n’aime pas excuser du peu).
Donc il faut essayer. A noter aussi que la street triple se range dans la même catégorie, même si le style est peut être moins effilé, mais sans doute plus caractériel à mon sens. Ahh, ces deux optiques ronds, inimitable, un élément qui pourrait à lui seul me faire craquer… et la concession n’est pas très loin en plus, ça balance ça balance…
Ca va c’était pas trop long ?!
| |
 dell55 (05-06-2007): bof que du deja vu
|
dell55 (05-06-2007): bof que du deja vu
|
 fireblade919 (05-06-2007): designe parfai mé sa reste etonante coté machine..
|
Prrr (06-06-2007): En passant juste un petit môt Je n’arrive toujours pas à lire les commentaires du site (Ils se superposent!)
Mais merci pour l'article et cette magnifique machine (comme beaucoup d’Aprilia d’ailleur!)
Pour en avoir eu une (Aprilia 655 Pegaso) j’aimerais poser cette légitime question:
Y a t’il un SAV maintenant fonctionnel en france, une garantie digne de ce nom avec un "pro responable" (Gaffe au gros soucis la garantie est dégressive)
Et les machines se revendent elles actuellement parce qu’avant....je vous dis pas.
J’ai vendu la mienne à perte pour ne pas la donner. (Reparations trop onéreuses) et garantie strictement et abusivement non reconnaissante.
Pour certains achats il n’y a pas que de la joie, la moto doit rester un plaisir et pas un véritable casse-tête ni casse-tirelire. Cette marque devrait s’occuper de son imâge de marque en terme de fiabilité des services et cela depuis des années! Merci.
|
Kawaman76 (05-07-2007): Après les multiples essais réalisés par les journalistes des Websites, revues...
Aprilia va revoir sa copie concernant LE problème de la shiver: Le "Ride-by-Wire". Ils travaillent fortement sur le sujet pour réduire le temps de réponse à la poignée de gaz qui laissait l'impression d'une certaine molesse.
A voir en Septembre. 
|
gamma (18-09-2007): un Bi 4T pour que ça pulse
doit faire au moins 1000 cc...
Habillage à la mode donc pas
fonctionnel, mais qui s'en préoccupe aujourd'hui?
|
 guigui13 (02-06-2011): rien à faire d'autre un jeudi de l'ascension que de mettre des liens débiles ??oublie nous...
[mezana 02-06-2011 17:44 GMT: ]
|
guigui13 (16-06-2011): ,"http:">mickey.comique
Si c'est un robot, il doit lui manquer des piles,
Si c'est un mec, le pauvre n'a dû avoir d'érection qu'une fois dans sa vie.....Allez Ciao
[mezana 16-06-2011 05:43 GMT: ]
[mezana 17-06-2011 20:06 GMT: ]
[mezana 17-06-2011 20:07 GMT: ]
|
Arte (16-06-2011):
Alors là j'ai envie de dire... DE QUOI?
| |
Arte (16-06-2011):
Bin je crois que Popol peut dormir tranquille avec la Shiver...
|
biglulu (16-06-2011): me suis juste assis dessus en concession. je me place nickel dessus meme en etant grand, elle est vraiment sympa, pas trop gadget, les données techniques sont allechantes.
Points noir, peut etre le prix quoi que par rapport a une monster ducat. Mais surtout la poignée d'embrayage qui est vraiment dure, ca doit etre chiant sur un usage intensif genre ville ou virolos ou circuit. Franchement je n'avais jamais vu aussi difficile sur une becane moderne.
moi elle me plait beaucoup. et le ride by wire a été revu apparement.
|
Inscrivez vous pour pouvoir laisser un commentaire:
Cliquez ici |
|
|
| | |
Orylien:
