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|  | | | Essai Route : Ducati Hypermotard 1100 & 1100S- Hypercool! |  Ecrit le 14/05/2007 : 14:56. Lu 129285 fois (125/jour). | Depuis que Ducati nous a présenté le concept Hypermotard à l'EICMA de Milan en 2005, l'impatience nous a rongé en vue d'un futur essai... Début mai en Sardaigne nous fûmes enfin conviés à prendre place sur sur la toute dernière Supermotard style fun bike destiné au marché motard. En mode Hyper, nous avons roulé à la fois sur piste et sur route.
Est-ce la moto parfaite?
   262 votes | |
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Voilà tout simplement de quoi est faite cette partie du marché, des gros supermotards urbains à forte cylindrée, comme par exemple la Buell SuperTT ou la BMW HP2 Megamoto. Ducati a choisi d'y intégrer son moteur refroidi par air, tandis que sa plus grande rivale et maman en quelque sorte est, elle, dotée d'un moteur à refroidissement liquide.
Contrairement aux KTM 950 SM ou BMW HP2 SM (dispo en version Enduro) qui sont de réelles supermotards dues aux longs débattements de suspensions, aux selles façon course et aux repose-pieds et commandes faites pour ceux qui aiment porter des bottes de crossman; Ducati a fait de son Hypermotard une machine plus orientée route. Chez Ducati, route veut aussi dire sport, mais il n'en reste pas moins que la Ducati garde un comportement plus similaire à une moto de route qu'à une Supermotard pure et dure. 
En fait l'Hypermotard est tout simplement un roadster naked déguisé en supermotard XL. Hypercool!
Beaucoup de ses pièces châssis et moteur sont partagées avec la Multistrada 1100. Mais là où un autre constructeur aurait gardé certains éléments de design pour réduire les coûts, Ducati a décidé de partir d'une feuille blanche et de donner sa propre identité stylistique à la bête.
Tout est nouveau sur cette bécane, du très réussi tête de fourche/garde boue avant à l'instrumentation en passant par les protège-mains intégrant les clignotants et les rétroviseurs.
Le réservoir est aussi très réussi de même que la partie arrière avec ses deux silencieux sous la selle.
Elle reste très fidèle au dessin original de Pierre Terblanche, celui qui avait permis à l'Hypermotard de remporter le trophée du plus beau design à l'EICMA de Milan 2005.
Les seules différences notables avec le concept sont premièrement le second disque à l'avant, les clignotants déplacés sur les protège-mains, les rétroviseurs escamotables en bout de guidon et enfin le fait que les silencieux aient quelque peu maigri ! Cela afin de gagner un maximum de poids, Ducati a donc réalisé les silencieux aussi petits que possible tout en respectant les normes en vigueur côté bruit et pollution. Enfin Ducati a intégré le feu arrière à Led à la poignée de maintien dévolue au passager.
Sur les belles routes sardes j'ai pu attaquer, virage après virage, dans deux différents styles de conduite, d'abord style supermotard en sortant la jambe pour augmenter le grip sur l'avant et maximiser la prise d'angle puis j'ai testé un style conventionnel, avec les deux pieds sur les cales pieds.
Grâce au guidon très large et et à la selle très efficace, j'ai trouvé que pour l'arsoille, le style Supermotard était meilleur à l'usage.
Il n'est pas indispensable quand on roule sagement sur la route, mais je l'ai trouvé plus agréable pour moi me permettant de ne pas trop me traîner dans les épingles à cheveux.
La selle permet de faire de bons transferts de masse vers l'avant ou l'arrière, si vous entrez ou sortez du virage.
Attaquer une épingle est la chose la plus facile et amusante à faire avec l'Hypermotard. 
La direction est extrêmement précise et pardonne tout. Le bras de levier du grand guidon offre au pilote un contrôle absolu, n'importe où dans le virage. Avec des composants lourds sur le train avant comme les freins Brembo à disque acier et étrier montage radial ou la fourche de 50mm de diamètre fabriquée par le spécialiste Marzocchi, il est quand même bon aussi d'avoir ce guidon là et donc ce bras de levier conséquent.
À basse vitesse la maniabilité est bonne mais force est de constater que l'Hypermotard est plus musclée qu'un mono Supermotard. 
En ville, le fait de se faufiler entre les voitures fait que l'on remarque vite que les rétroviseurs escamotables dépassent beaucoup de part et d'autre du guidon. Mais comme leur nom l'indique ils s'escamotent... Donc, quand le trafic devient moins dense, donc dans le cas de la Sardaigne, après trois voitures... J'ai donc déplié mes rétros. 
J'ai quand même trouvé qu'il y avait beaucoup de vibrations à haute vitesse, les rétros devenant inutilisables sur autoroute. Le guidon est monté sur silent bloc, mais des vibrations se frayent quand même un chemin vers les rétroviseurs.
Ce montage escamotable est quand même génial, mais de meilleures fixations pour les protège-mains et ces rétros sont quand même à prévoir pour éviter les vibrations. Rassurez-vous, ces vibrations là n'ont rien de comparables avec celles d'un monocylindre.
Les suspensions sont fermes mais entièrement ajustables. 
Les suspensions Marzocchi/Sachs marchent tout simplement du tonnerre sur les routes nationales ou départementales. L'Hypermotard est beaucoup plus stable à haute vitesse que ne peut l'être un mono 650 SM traditionnel et la fourche de 50mm est dure comme la pierre, permettant d'exploiter au mieux les freins Brembo surpuissants. Seul le pneu avant limitera vos ardeurs en entrée de virage. 
Hypermotard 1100 S et Version Piste
Pour nos deux sessions sur le circuit Mores en Sardaigne, Ducati avait préparé une Hypermotard spéciale pour nous. Le kit piste est monté sur la version S de la 1100 Hypermotard, elle est équipée de jantes forgées Marchesini plus légères (deux kilos de gagné), des pneus Pirelli Diablo Corsa III, une fourche Marzocchi traité Tin, un amortisseur arrière Ölhins et des étriers Brembo monoblock.
Mais ce n'est pas tout, elle était aussi équipée d'un échappement racing 2 en 1 (l'original est un 2 en 1 en 2) qui permet de gagner environ 5ch et de gaver le moteur avec de l'essence Shel V-power Octane 100. Les modifications de base pour faire de l'Hypermotard une meilleure pistarde.
Le pot d'échappement monté latéralement est bien évidemment un Termignoni, qui dispose aussi à son catalogue d'un échappement 2-1-2 racing. 
Après avoir regardé Ruben Xaus faire quelques tours, ce fut à moi de prendre la machine et de me lancer sur le circuit pour rouler avec le pilote espagnol.
Xaus a gagné la première manche WSBK de Valence un mois auparavant sur une Ducati 999 de l'année dernière, et je me demande combien de fois il va me doubler.
Après un petit moment, j'espérais qu'il me doublerait pour pouvoir admirer ses glisses de folie dans le premier virage du circuit!
La Ducati Hypermotard 1100 sonne vraiment très bien accélérateur ouvert en grand et avec l'échappement libre. Elle accélère réellement mieux que la version standard.
Après trois tours aux environs de la minute par tour, j'étais prêt à attaquer un peu, vitesse max dans la courte ligne droite , j'entre dans un virage à gauche. 
Je commence à prendre confiance en mon Pirelli Diablo Corsa III avant et le virage gauche se passe sans problème. Gaz à fond vers une chicane gauche/droite et remontée sur une colline sur un double droite très serré en aveugle. Au milieu du virage la roue avant commence à glisser et m'entraîne à l'extérieur de la trajectoire. 
Après ce double droite, j'attaque une courte ligne droite, j'ouvre les gaz un peu tôt, et malgré ça je suis surpris du fait que la machine ne glisse pas en dépit de l'angle prononcé.
OK, je ne vais pas essayer de me la jouer à la Xaus pour finir dans les graviers en tentant une glisse maîtrisée. Faire ce genre de figure demande de savoir gérer l'accélérateur le frein arrière et l'embrayage sur l'angle maxi, pour ça il faut toutes ses neurones de valides. Moi j'étais là pour tester la machine sur piste pas pour faire la course... 
Puis vint un virage à gauche, accélérateur à fond sur une petite ligne droite puis je replonge dans une grande courbe à gauche qui me ramène sur la ligne droite de départ.
J'ai pu entrevoir un 180 kmh compteur avant de devoir saisir les freins et plonger dans le premier virage.
Les suspensions et le châssis se sont révélés vraiment parfaits sur ce circuit des Maures. Si je ne trompe pas c'est Vittoriano Guareschi (pilote d'essai Ducati MotoGP) qui a fait les essais finaux de réglage de suspensions sur l'Hypermotard et sur ce circuit.
L'Hypermotard peut être pilotée de différentes façons sur ce circuit tout en restant très rapide. Le style supermotard permet de garder beaucoup de vitesse en courbe en entrant en gliss, alors que le style genoux au sol et déhanché fait aussi merveille, reste le style de Ruben Xaus, un mix des deux plus son style spectaculaire de pilote SBK.
Mais je ne pouvais m'empêcher de penser que cette machine doit être ennuyeuse en ligne droite. 
La plage de puissance et de couple est très typée monocylindre, avec une valeur de 103nm à 4750 Tr/min. Une très belle valeur quand on sait qu'il reste encore quelques milliers de tours pour aller chercher les 95ch du desmodue à 7 750 Tr/min.
Le gros L-twin à deux soupapes par cylindre est assez creux en haut et ces régimes ne sont bons qu'à permettre de passer les vitesses jusqu'au sixième rapport.
Une boite qui se révèle d'ailleurs assez précise dans les deux utilisations que sont piste et route. Mais sur le circuit des Maures il n'y a pas de place pour les rapports longs.
L'embrayage à sec et l'accélérateur sont réputés pour être assez difficiles à utiliser. Le nouvel embrayage est équipé de ressorts plus souples grâce à une nouvelle conception et est équipé d'une cloche hydraulique plus légère. Mais l'accélérateur vraiment trop dur pour moi. Ma main droite a commencé à me faire mal plus tôt qu'elle n'aurait dû.
Les repose-pieds ne sont absolument pas dessinés pour convenir à des bottes de cross, même si je n'ai souffert d'aucun désagrément dû au fait que je les portais.
J'aurais aimé un sélecteur plus haut et éloigné pour mes bottes Tech 10. Dans le catalogue Ducati existent des repose-pieds en métal, plus adaptés que ceux recouverts de caoutchouc montés d'origine.
Cette moto est étudiée pour rouler fun et elle le fait bien. Le moteur 1100Ds deux soupapes refroidi par air a une courbe de couple magnifique qui permet des accélérations sans effort et des cabrages faciles. Les entrées en courbe et la direction sont d'une précision étourdissante et les changements de trajectoire en courbe aussi. L'hypermotard pardonne tout au novice et comble le pilote expérimenté de sa « funitude ».
La Moto Parfaite!
Conclusion
Mes attentes étaient très élevées pour l'Hypermotard. C'est une moto chère à mon coeur dans son concept et Ducati a fait un travail de design très réussi (mettez-la côte à côte avec une KTM 950 SM et vous verrez vers laquelle votre coeur penche...) Donc les défauts que sont ses capacités citadines un peu limitées, son accélérateur trop dur, ainsi que ses suspensions un peu trop sèches sur route, sont totalement oubliés! Cette moto a même une meilleure crédibilité routière que la Monster.
Ducati devrait ralentir ses chaînes de production de Monster pour faire de la place aux Hypermotard!! Je l'aime et oui, j'en achèterais bien une demain!
les plus + :
Si facile, si bonne!
Maniabilité, châssis, freins (particulièrement sur la S)
Pierre est de retour.
Les moins - :
Accélérateur dur
Rétroviseurs vibrants à haute vitesse
Merci à Federico Sabbioni, ingénieur du projet Hypermotard pour ses compte-rendus techniques.
Article : Tor Sagen/Photography: Stefano Taglioni & Marco Campelli
Traduction : Aurélien Filippi
Technical specifications Ducati Hypermotard 1100
Motore - Engine
Type L-Twin cylinder, 2 valve per cylinder Desmodromic, air cooled
Displacement 1078cc
Bore x Stroke 98x 71,5mm
Compression Ratio 10.5:1
Power 95hp - 70kw @ 7750rpm
Torque 10,5kgm - 102,9Nm @ 4750 rpm
Fuel injection Marelli electronic fuel injection, 45mm throttle body
Exhaust Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and lambda probe.
Emissions Euro 3
Transmission
Gearbox 6 speed
Ratio 1a 37/15, 2a 30/17, 3a 27/20, 4a 24/22, 5a 23/24, 6a 24/28 / 1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28
Primary drive Straight cut gears, Ratio 1.84:1
Final drive Chain, Front sprocket 15, Rear sprocket 42
Clutch Dry multiplate with hydraulic control
Chassis
Frame Tubular steel Trellis frame
Wheelbase 1455mm
Rake 24°
Steering angle 35° right and left
Front suspension Marzocchi 50mm fully adjustable upside-down fork
Front wheel travel 165mm / 6.5in
Front wheel 5-spoke in light alloy 3.50 x 17
Front tyre 120/70 ZR 17
Rear suspension Progressive linkage with fully adjustable Sachs monoshock. Aluminium single-sided swingarm
Rear wheel travel 141mm / 5.6in
Rear wheel 5-spoke light alloy 5,50 x 17
Rear tyre 180/55 ZR 17
Front brake 2 x 305mm semi-floating discs, radially mounted Brembo calipers 4-piston, 2-pad.
Rear brake 245mm disc, 2-piston caliper
Fuel tank capacity 12,4l - 3.3 gallon (US)
Dry weight 179kg
Seat height 845mm
Max height 1155mm
Max length 2120mm
Instruments Speedometer, rev counter, clock, maintenance schedule, oil temperature, oil pressure warning light, battery level, fuel reserve warning light, trip fuel, indicator light, neutral light, injection system diagnostics, lap time memory storage, automatic light-off function after 60 secs key-on, immobiliser. The instrument panel menu functions are controlled from the left-hand switchgear.
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| Commentaires | |
 ORylien (14-05-2007): 
Trop!
[Edité par ORylien le 14-05-2007 à 16:03 GMT: J'avais oublié : Xaus y fait tout comme moi mais sans tomber... ste maîtrise, hallucinant!!!!!!]
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 Kawaman76 (14-05-2007): Ca n'a pas l'air mal du tout ça.
Mais je repprocherai quand même le bec de canard dont on a déjà parlé (tête de fourche) et là maintenant, ces rétros (même si le principe "escamotable" est ingénieux) qui élargissent beaucoup trop le guidon. Deux petits rétro au design sympa mais positionnés de façon plus classique auraient été mieux. 
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 cassandra (14-05-2007): en plus elle a l'air facile a conduire
heu peut etre pas pour tous le monde aussi !!!
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pirate74 (14-05-2007): punaise ce n'est pas un manche le gars et la machine a l'air redoutable , va falloir s'accrocher ds les cols avec un engin pareil devant
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Djay (14-05-2007): C'est tout bien, mais avec un resevoir de 12 litres, c'est pas pour trop longtemps! C'est donc bien pour les petits rouleurs ou les amateurs de stations service !
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mezana (14-05-2007): La machine me plait bien malgré ce bec de canard....ça doit bien donner sur les routes de montagne.....Mais je n'aime pas quand l'accélérateur est dur...ça enlève tout le plaisir
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NONO (14-05-2007):
Otez moi d'un doute : tu achetes la même brêle et hop : tu fais pareil  ?
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romgrellier (14-05-2007): JLA VEUXXXXXXXXXXXXXXXXXX
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Azathoth (14-05-2007): un seul mot, magnifique!
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 teetwe (15-05-2007): Superbe article !
La mienne est commandée et réservée depuis 2 mois ça sera une S et j'en peux plus d'attenndrreeee
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motorcycle (15-05-2007): Tout simplement superbe, y'a que les européens pour faire ca, les jap' peuvent prendrent de la graine. Dés que je vend ma Vun, j'achéte? y'a des chances
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 ulkman (15-05-2007): Manque un peu de canassons...(90ch) c'est limite, on pourrait tirer plus du twin, ce serait bcp mieux pour l'allonge...
Elle coute combien cette petite merveille?
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 solen (15-05-2007): peut être bonne meule, mais qu'est-ce qu'elle est laide !
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Begnat (15-05-2007): Ducat est devenu élitiste comme pas possible mais Bon Dieu comme c'est beau ! Pour le quotidien faut qd même voir les choses en face : soit se rabattre sur du jap, soit avoir une moto pour la mettre en vitrine dans son salon, soit avoir plein de tunes (je choisis la 3e solution mais on commande pas tout dans la vie ...)
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teetwe (15-05-2007): @solen : toi t'es vraiment objectif, j'adore ce genre de propos stériles...
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 Markus (16-05-2007): Le bec de canard a peut-être plus à voir avec l'aérodynamisme qu'avec le design; par contre, un modèle Ducati de plus voudra peut-être dire plus d'attente pour les pièces...
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Markus (16-05-2007): 12,4 litres ?? !!
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Michel (18-05-2007): tres attirante,
mais beaucoup trop de lovés à sortir.
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teetwe (25-05-2007): @Michel:
Ca veut dire quoi en français "beaucoup trop de lovés à sortir" ?
Moi en tout cas je love bien sur cette moto
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Kawaman76 (25-05-2007): perso j'ai traduit ça par Euros ?
sinon, c'est p't'être le verlant de "sévol"
mais sévol, ça veut dire quoi ?
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 fireblade919 (28-05-2007): si on parle de la robustesse c sur ke la ducati fais en parti et si on parle de la vitesse sa lé ossi et si on parle de londue duration c sur egalmen mééé sa reste un probleme de design..enfin a mon avi!!
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 malkavian (29-05-2007): la po compris
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teetwe (29-05-2007): @fireblade919: nous pas comprendre ce que toi veux dire mais je vois pas le problême de design chez Ducati entre l'hypermotard, la 1098 et la desmosedici c'est (avec la monster et la 916) de loins les plus belles jamais produitent!
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KATOCHE28 (03-06-2007): j'aimerais bien faire le comparo avec mon 950SM, le look est sympa, mais les retros sont pas pour la ville !reste la partie cycle et le moulin a decouvrir, si vous avez un plan pour l'essai (c'est dur chez ducat!)
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ORylien (12-06-2007): Compte rendu et impréssions de Teetwe :
O'Rylien : Je me suis permis de reprendre ton message et de le mettre ici pour ceux qui passerai par hasard...
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Arte (12-06-2007): Je l’ai vu tout à l’heure chez ducat’, elle me narguait à l’entrée de la concession. En me penchant un peu sur sa robe, j’ai de suite sentis qu’elle avait certains atouts, ceux ci ne me laissaient pas indifférent, par ailleurs.
La finesse de ses courbes, sa cage thoracique bien serrée mettant en évidence ses poumons caractériels, le bras leste et la crinière bien taillée ne pouvait pas faire oublier son regard espiègle.
John commença à déboutonner sa chemise, alors que Samantha se rapprocha pour lui caress….. Nan mais qu’est ce que je raconte là. Désolé, ma libido s’est emportée.
Pour en revenir à la moto, elle est vraiment craquante avec ses longues oreilles, rétractable heureusement. Le bras oscillant qui rentre dans la jante est tout bonnement magnifique. Pour moi, je trouve que ducat’ dessine de mieux en mieux ses mob’. Peut être un avant goût de la prochaine monster.
Ah et félicitation pour le test perso.
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gaelig (14-06-2007): Lemecquiferaitmieuxdebosser : Ce n’est vraiment pas humain de faire un bijou aussi somptueux. Franchement, je ne suis ni ducatiste ni jap à fond, juste objectif face à un engin taillé pour l’irrationnel (paradoxe me direz-vous mais la moto en est un, alors…). L'esthétisme d’abord :
Une ligne très fine, svelte, elle parait légère et inspirerait des folies au premier virage venu...
Son bras oscillant flatte l'œil de l'amateur comme celui du connaisseur. Car s'il se fait oublier de loin et l'on a l'impression que la moto vole au dessus de sa roue qui est on ne peut plus superbe.
Reste l’éternel tubulure rouge DUCAT’ rappelant la naissance des roadsters avec l’apparition du monstro, là rien de transcendant. Mais que cache t’il ?
Car si la belle a l’air mince, c’est du MORESMO en dessous en se penchant dessous on voit ses beaux muscles prêt au combat. D’ailleurs si la vu est instructive sur la qualité de finition, on serait tenté de la trouver impudique tellement le moteur est visible. On peut voir CHAQUE centimètre du moteur alors que l’on est placé à 30cm de celui-ci. Dans ces conditions traquer la fuite (s’il y a) d’huile sera facile,  . Moi ça ma bien plus ce coté je ne te cache pas le moteur, tu sais ce que tu achète, hi, hi, hi ! Mais les maniaques de la propreté vont devoir acheter goupillons et brosses à dents pour la briquer car si tout est visible tous va se salir, CQFD… La chose délicate de la part des créateurs/monteurs tous les petits fils sont bien cachés et rangé (pour faire mieux il faudrait les intégrer dans le cadre).
Le point noir est la poupe, C'est un roc !… C'est un pic !… C'est un cap !… Que dis-je, c'est un cap ?… C'est une péninsule !
La citation est détourné et pas totalement bien appropié à la description que j’en fait. Je m’explique ce garde boue n’est pas trop grand il est déroutant. Un des dessinateurs a du perdre un pari pour affubler cette pauvre fille d’un tel bec. Enfin forte heureusement, en vraie, la tête de fourche est moins moche qu’en photos.
Le point fort quand a lui est la sortie d’échappement qui relève de l’art. La copie est pour une fois meilleure que l’original (voir les FZ6) et ne risque pas de bruler les éventuels passagers comme d’autre encore !?! Noté le paradoxe, encore, la place passager est très bien pourvu en surface et épaisseur, et la position des cale-pied est parfaite. Quand au repose mains c’est un régal de voir la réelle innovation de cette moto. Un feu stop intégré à cette poigné générale arrière qui épouse parfaitement le profil de la moto.
Coté pratique : Ne cherché pas le réservoir il est inexistant, ils ont dût le piquer à la 883 Sporster. Je ne reviendrai pas sur la poigné de passager et je ne ferai pas de commentaire sur l’agrément de se prendre pour un parachute de F14 atterrissant sur une piste trop courte grâce à cette magnifique bulle invisible qui vous protège autant des intempéries que j’ai des chances de voir ma vie et mon pouvoir d’achat s’amélioré avec notre new président Les rétro-protèges mains, en revanche, me laisse dubitatif. Est-ce le même mec plein de bon sens qui a pensé au crampe du passagé pour les positions des cales pieds, qui a pensé a intégrer la poigné passager dans le feu stop et qui a mis les rétro au bout d’un guidon qui fait déjà douze mètre (ça c’est mon coté marseillais). Non mais tout le monde sais que cette moto a été conçu pour faire frotter les coudes a terre. Alors où est la logique de les mettre en bout de guidon. En ville tu les explose à la première voiture venu et dès que tu sors de l’étau urbain pour embrasser le bitume de près (voir la photo de cassandra) tu les frotte au sol. Moralité : ils ne serviront jamais. En revanche les clignotant dans ces protège mains mèle l’utile à l’agréable…
Pour la partie motorisation : Là on est sur le cu ou dégouté. Je m’explique la firme DUCATI est une marque qui survie grace a deux chose : Le caractère élitiste de la marque et c’est performance en championnat ! Aucune marque ne peut se garantir d’être toujours au sommet sur ce dernier point, donc elle ce doit de choucouté ces clients…Et de proposé des caractères trempés pour que leur proprio puisse dire (au même titre que pour les Harley) « ça c’est pas une moto de XX». Donc tout le monde s’attendait à un nouveau moteur bicylindre expressif à souhait qui demanderai à être dompter par son homme(ou sa femme). Et là patatra, on trouve une poigne de fer dans un gant de velour. Ce qui rebute les puristes mais rassure les autres. On pourra bien dire :Moi aussi je peux piloter une DUCAT’ !!!
La partie cycle : Enfin je n’irai pas jusqu'à dire que le débutant pourra faire du genou dans tout les virages mais au moins il a moins de risque de perdre le control sur le mouillé par le coup de pied au cu du desmo.
Enfin je dis ça, c’est les sentiments de copain qu’a pu l’essayé car pour moi le carton rose ce n’est pas avant fin juillet, snif. Mais promis dès que je l’aurai essayé je vous en ferai part
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gaelig (14-06-2007): Rectificatif la poupe c'est derrière, sorry daddy
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BOB57710 (15-06-2007): BOB57710
Je viens juste d'acquérir ma Ducati Hypermotard et je peux vous
dire tout simplement qu'elle est
fantastique!La position de conduite est géniale, ça pousse fort et elle est magnifique à regarder et surtout à piloter!
C'est ma première Ducati et j'espère que l'adrénaline que produit cette bécane durera longtemps!!!!!
En toute objectivité et sans partie pris: faites un essai!
Encore merci à mon concessionnaire SEH à Metz pour leur sérieux!
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stuntrhum (11-11-2007): tout simplement magnifique, de plus c est le mythe ducati mais 95ch sa merite un dynojet stage 3 avec un K&N et une ligne histoire de mettre une trentaine de bourin de plus !!! en tout cas j adopte !!!
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stuntrhum (11-11-2007): tout simplement magnifique, de plus c est le mythe ducati mais 95ch sa merite un dynojet stage 3 avec un K&N et une ligne histoire de mettre une trentaine de bourin de plus !!! en tout cas j adopte !!!
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stuntrhum (11-11-2007): tout simplement magnifique, de plus c est le mythe ducati mais 95ch sa merite un dynojet stage 3 avec un K&N et une ligne histoire de mettre une trentaine de bourin de plus !!! en tout cas j adopte !!!
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stuntrhum (11-11-2007): tout simplement magnifique, de plus c est le mythe ducati mais 95ch sa merite un dynojet stage 3 avec un K&N et une ligne histoire de mettre une trentaine de bourin de plus !!! en tout cas j adopte !!!
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walou (13-07-2008): Eh ben si j'étais plus jeune je me l'ahèterai magnifique moto
vivante ainsi que son désign le bec de canard peut se modifier
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