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| | .-| Essai Route : Yamaha FZ1 Fazer SP touring-La vraie Sport Tourer Yamaha |  Ecrit le 27/04/2007 : 10:16. Lu 49250 fois (27/jour). | La FZ1 Fazer est la moto à tout faire de la gamme Yamaha. Elle est disponible en Naked et semi-carénée. Il existe aussi une version entièrement carénée sport touring, je l'ai essayée en Norvège.
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Yamaha avait eu énormément de problèmes après le lancement de la FZ1 et FZ1 Fazer en Afrique du Sud l'année dernière. L'injection avait été vivement critiquée et un journaliste italien avait trouvé la mort en faisant un cabrage (du mauvais côté de la route). Le lancement avait été écourté après ce tragique événement.
J'ai finalement pu poser mes mains sur la version 2006 de cette FZ1 Fazer en Norvège. La version standard est dotée d'un moteur de 150ch dérivé de la R1, mais surtout d'une très bonne valeur de couple pour un 1000cc 4 cylindres en ligne. Elle a été lancée avec un design plus fin et un gros échappement aux normes en vigueur. Sur le papier cette moto est une parfaite combinaison entre puissance style et polyvalence.
Notre modèle d'essai a été modifié pour devenir un méchant sport tourer avec tous ces carénages, un grand pare-brise, des valises, et des poignées chauffantes.
Mais où sont passés les chevaux??! Ce fut ma première pensée après ma prise de contact sur autoroute... Je me souviens que la FZ1 était une machine capable de cabrer et pleine de canassons...
La réponse en fait venait du fait que Yamaha Scandinavie m'avait fourni une version en 106ch!! (Tor vient d'expérimenter la vie quotidienne du motard français...)
Yamaha fait cela car cela lui fait faire des économies, et que le prix s'en ressent alors pour le client...
Imaginez vivre en France avec des centaines de Km d'autoroutes allemandes, mais avec seulement 106ch! Ouille! Les politiciens sont fous, mais on ne va pas parler de ça ici... (ça à l'air de lui faire mal de vivre à la française...)
Quand on prend place pour la première fois sur une FZ1, elle donne l'impression d'être assez basse.
La hauteur de selle est de 815mm (ce qui n'est pas si bas) et il y a largement assez de place pour mes bras grâce au grand guidon. Mes jambes en revanche sont un peu à l'étroit et mes genoux forment un angle assez prononcé. C'est la conséquence de deux choses : les aptitudes sportives déclarées (position penchée), et aussi ce nouvel échappement ovale, plat, court en biseau sur le côté.
L'assise n'est pas non plus des plus luxueuses mais colle assez bien à sa vocation plus ou moins sportive. À côté de la selle passager se trouve deux grandes poignées de maintien, mais une fois de plus à cause de ce satané échappement les genoux du passager risquent de souffrir.
Le grand pare-brise doté en plus du petit déflecteur est une pure merveille de luxe. Ajouté au carénage intégral et aux poignées chauffantes, je n'ai jamais eu froid malgré le climat printanier norvégien très frais. Sur autoroute, j'étais aussi content que par une journée d'été. Pour le voyage sur autoroute, le 998cc de 106ch est largement suffisant. Mais si vous cherchez du fun, c'est la version 150ch qu'il vous faut. En revanche si vous pouvez économiser de l'argent en achetant la version 106, pourquoi pas... (évidemment si vous y êtes obligé comme en France...)
Le problème de cette FZ1 n'est pas la puissance maximale de son moteur mais la façon dont elle est délivrée, semblant d'abord passer par un crochet élastique entra l'accélérateur et le système d'injection (je retraduis le Tor Sagen : des à coups!). Cela rend la conduite très ennuyeuse surtout si en plus vous avez la version touring et que vous êtes destiné à rouler dessus longtemps.
L'accélération gaz à fond parait bien mais dès que vous voulez conduire sur les mi-régimes, bas-régimes, la communication ne se fait plus bien entre votre main et les injecteurs!
Il y a une raison à cela, le besoin de faire des économie de la part de Yamaha. En effet La Yamaha 2007 est équipée du système d'injection probablement le plus sophistiqué jamais monté dans un moto de production. Mais ce système est trop cher pour être monté dans le FZ1. C'est aussi simple que ça, un problème de coût. Un bon préparateur pourra toujours vous régler le problème, mais c'est une dépense supplémentaire. Le moteur est aussi très, très silencieux et vous pourrez facilement écouter votre lecteur MP3 (note de O'Rylien : pas bien!!) ou parler avec votre passager sans avoir à supporter 150dB dans vos oreilles...
Les suspensions, le châssis, les freins, les roues, sont solides et marchent très bien sur cette FZ1 Fazer. Les bosses de la route sont assez bien amorties et sans le recours à un ajustage quelconque des suspensions. Quand on passe sur les petites routes secondaires le châssis brille d'efficacité et donne un dimension plus sportive, et une précision redoutable à cette moto de touring. La FZ1 est vraiment très fun sur routes sinueuses.
Le poids de la version standard de la FZ1 est de 199kg à vide. Notre version SP touring est certainement plus lourde de quelques kilos mais elle donne quand même une impression de légèreté.
Elle est quand même pourvue d'un châssis en aluminium de type diamant, l'un des meilleurs du marché. La roue arrière de 17 pouces est montée en 190/50, mais sur la version 106ch je pense que je monterais un 180/55 pour une meilleure agilité encore. Du côté du train avant c'est un Bridgestone BT014 120/70-ZR17. Ils sont bien accrochés au bitume même sur le bitume froid et poussiéreux de ce début de printemps norvégien. Le freinage avant est composé de deux disques à étriers 4 pistons.
Ils sont plus puissants que sur l'ancien modèle, largement suffisants et moins lourds que des étriers à fixation radiale.
Les valises coordonnées à la couleur de la moto donnent un effet très chic à la Fazer. Elles ont un bonne contenance et vous pourrez aisément y caser assez d'affaires pour un très long week-end, en revanche si vous voulez faire du camping, l'absence de porte-bagages vous obligera à laisser votre passager à la maison pour transporter tente et sac de couchage...
Une moto sport touring par excellence, donnant la possibilité de rouler longtemps à un très bon rythme sans pour autant négliger les aspects pratiques.
Conclusion:
On ne peut pas tout avoir... mais la FZ1 Fazer n'en est pas si loin. Quand vous ne voyagez pas, carénages et valises peuvent être facilement enlevées et vous vous retrouvez avec un street Fighter!
N'est-ce pas plus polyvalent qu'une VFR800 ou une Triumph Sprint ST? Je le pense, mais de grâce Yamaha, résolvez ce problème d'accélérateur.
Les Plus +
Châssis alu léger et maniable.
Protection excellente pour un Sport Tourer (la FJR n'est pas un SP mais un Tourer)
La FZ1 Fazer SP c'est vraiment deux motos en une.
Les moins -
La réponse de l'accélérateur dans les bas et moyens régimes n'est pas réglée.
La version 106ch n'est pas vraiment révélatrice de la vraie nature de son moteur dérivé de la R1.
Words : Tor Sagen/Photography: Linn and Tor Sagen
Traduction : Aurélien Filippi
FZ1 Fazer Tech Spec:
ENGINE :
Type : Liquid-cooled, 4-stroke, forward inclined
parallel 4-cylinder, DOHC
Displacement : 998 cc
Bore and stroke : 77.0 x 53.6 mm
Compression ratio : 11.5:1
Max. power : 110.3 kW (150 HP) @11,000 rpm
Max. torque : 106.0 Nm (10.8 kg-m) @8,000 rpm
Lubrication : Wet sump
Fuel supply : Fuel injection
Clutch type : Wet, multiple-disc
Ignition : TCI (digital)
Starter system : Electric
Transmission : Constant mesh, 6-speed
Final transmission : Chain
Primary reduction ratio : 1.521
Secondary reduction ratio : 2.647
Gear ratio:
1st 2.533,
2nd 2.062,
3rd 1.762,
4th 1.522,
5th 1.350 ,
6th 1.208.
CHASSIS:
Frame : Aluminium die-cast, diamond shaped
Front suspension : Telescopic upside down forks
Front wheel travel : 130 mm
Rear suspension : Swingarm (link suspension)
Rear wheel travel : 130 mm
Caster angle : 25°
Trial : 109 mm
Front brake : Double discs, Ø 320 mm
Rear brake : Single disc, Ø 245 mm
Front tyre : 120/70 ZR17M/C (58W)
Rear tyre : 190/50 ZR17M/C (73W)
DIMENSIONS:
Overall length : 2,140 mm
Overall width : 770 mm
Overall height : 1,205 mm
Seat height : 815 mm
Wheelbase : 1,460 mm
Min. ground clearance : 135 mm
Dry weight : 199 kg
Fuel tank capacity (reserve) : 18 litres (3.4 litres)
Specifications are subject to change without notice, in accordance with national regulation and legislations
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| Commentaires |
 yoyo (27-04-2007): vachement complet l'article. Mais j'acheterai pas.
Par contre, je suis pas sûr que ce cher Tor supporterai la legislation française à propos du bridage.
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 Kawaman76 (27-04-2007): Bel article effectivement très complet comme dit Yoyo !
Par contre pour ce qui est de la moto... NON. Transformer une FZ1 en semi-carénée... Passe encore. Mais de là à en faire un GT. Très moyen. L'espère d'appendice sur la bulle fait ridicule.
Reposes Pieds assez haut qui ne collent pas avec la vocation "ST" je trouve.
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 malkavian (27-04-2007): mouais bof 
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 Markus (27-04-2007): Gros scoot, c'est vrai.. Yamaha veut tout couvrir avec une orgie de modèles...même un peu de ridicule. Mais tous les Japs sont comme çà.
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Bonnot (30-04-2007): ces nouveau pots...Beuurkk. Sans doute très efficace mais tellement laid !!!. 150 bourrins pour 200kg et un 1000, sa va bousculer dans les embouteillage chez les pti' belg. Vais pas avoir facile à suivre un bien "couillu" la-dessus
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Kawaman76 (26-06-2007): on verra ce que donnera la "1200 GTV" de voxan... si ce n'est pas seulement un effet d'annonce.
Parce que actuellement je vois mal Voxan sortir un nouveau modèle.
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PUCE. (26-06-2007): Le look n'est pas au rendez vous (sur plusieurs points dommage )
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et re-
lechat69 (25-06-2007):
