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|  | | | Essai route : Buell XB12X Ulysses 2007 – L'aventurière |  Ecrit le 10/04/2007 : 15:16. Lu 17197 fois (17/jour). | La Buell Ulysses est la plus radicale des nouveautés venant de la marque américaine depuis que l'essence et l'huile ont été placées dans les éléments du châssis. Avec quelques petits détails bien pensés Buell a créé une grosse routière aventurière, le tout à partir d'une des plus petites machine du marché. On a testé le dernier modèle dans le sud de l'Espagne, sur route et sur terre bien sûr...
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Comme sur tous modèles du segment des grandes aventurières, l'Ullysses est équipée d'une selle assez haute, cependant celle du modèle 2007 a été rabaissée de plus de 3 centimètres, la rendant accessible à un plus grand nombre de motards. La selle culmine désormais à 808mm de haut.
J'ai pu tester la version normale de l'Ulysses mais aussi celle toutes options pour le voyage, avec sacoches et top case. Comparée aux modèles Lightning actuels, L'Ulysses vous donne vraiment la sensation d'être sur une grosse moto. Elle est très ergonomique, mais seulement pour les grands gabarits, elle a été remontée et dotée de débattements de suspensions plus élevés que les autres XB12. La partie arrière totalement nouvelle, de nouveaux garde-boue arrière et avant, un guidon plus large, et une capacité en essence un peu plus grande, voici les principaux changements par rapport aux autres XB12.
De plus l'Ulysses a été développée avec un plus grand empattement que ses cousines Streetfighter, elle n'en reste pas moins une moto très à son aise sur les routes sinueuses.
Seules les Triumph 1050 Tiger et Ducati Multistrada peuvent donner la réplique à l'Ulysses question comportement.
La Buell Ulysses, par temps froid, prend quelques minutes avant d'avoir un ralenti stable. Je suis fasciné par les clignotants qui vibrent en rythme avec le moteur en V à 45°.
Je remarque tout de suite aussi le GPS monté sur la droite du large guidon, mais il n'a pas été monté pour nous. Le grand pare-brise protège assez bien sur le modèle « adventure » j'ai pu le vérifier en dehors de la ville, à rythme convenable.
Cette grosse bécane est très bien équilibrée et se comporte comme un charme, même équipée des valises et du Top Case, l'Ullysses en revanche est plus lourde d'environ 15 kilos, ils ne se sentent que lors de manoeuvres à très basse vitesse, dès que vous commencez à rouler, ce phénomène disparait totalement. Suivre une STT ne sera pas un problème, il faut les emmener sur une piste de kart pour pouvoir réellement les départager. Si la catégorie « Sport Adventure » existait ce serait probablement la reine du segment.
L'amortissement réagit très bien aux bosses que la route nous inflige, ce qui fait que je n'ai à me soucier que de mon pilotage. Le réglage des suspensions étant principalement fait pour les routes en bitume, il vous permet toutefois de faire quelques escapades sur terre. La moto ne s'écrase pas vraiment quand on s'assoit dessus, ce qui indique quand même un réglage plutôt ferme.
J'ai vraiment aimé le comportement raffiné du V twin à 45°.
affiné car le couple est présent mais très doux, il pousse l'Ulysses plus vite qu'il n'en a l'air.
Les performances du moteur de la XB12X sont quasiment similaires à celles de la BMW 1200GS, avec une puissance de 100ch à 6600 Tr/min et 110Nm à 6000Tr/min (100ch à 7000tr/min et 115Nm à 5500Tr/min pour la BMW 1200 GS). C'est un moteur bien rempli et très exploitable à tous régimes.
Comme sur tout moteur Buell, le V twin de 1203cc est nourri par injection directe (à courant descendant), l'accélérateur est très précis et toutes les singeries sont faciles avec cette moto.
La boîte 5 vitesses répond très bien, et la puissance passe bien au sol grâce au pneu Pirelli Scorpion sync arrière, puissance transmise par une courroie bien sûr.
Le sang de l'Ullysses circule à travers son cadre et son bras oscillant. Les 16,7 litres d'essence sont contenus dans le cadre, alors que les 2,4 litres d'huile sont eux dans le bras oscillant.
La XB12X et la XB12STT sont toutes deux équipées de ce nouveau réservoir plus grand, reste que la capacité est quand même limitée pour une machine sensée voyager... mais c'est déjà mieux que sur les autres Buell.
Là où le silencieux de la STT (sous le moteur) avait touché le trottoir, celui de la XB 12X Ulysses passe comme une gazelle. Tandis que las boulons volaient sur la STT ceux de l'Ulysses sont sagement bien restés en place.
Je l'ai ensuite emmenée faire un petit tour sur piste en terre pour voir, et je dois dire que les pneus Pirelli Scorpion Sync sont assez polyvalents, toutefois ce ne sont pas de réels clients pour cette surface. Sur la piste, simple et assez adhérente que nous avons fait, l'Ulysses s'est montrée très à l'aise, certainement capable de beaucoup plus avec la monte pneumatique adaptée. Le réel problème serait le silencieux sous le moteur, je serais très étonné de la voir en un seul morceau après un réel essai enduro... Le disque avant périmètrique m'a aussi causé quelques soucis...
L'Ulysses est équipée d'un système de porte-bagages arrière trois positions assez malin. Le porte-bagages est doublé d'une selle pour le passager, deux positions pour les bagages et une position verticale pour faire un dossier pour le passager. Notre version était aussi pourvue d'un revêtement confort sur le dossier, de spacieuses valises et top case, du grand pare-brise (101mm plus grand que l'original) ainsi que du système « Quest Navigation » de Buell.
Les valises ont été dessinées et conçues pour s'adapter au tout terrain et lors de notre escapade hors route elles sont restées entières. La XB12X est aussi dotée de deux sorties électriques auxiliaires, une sur la gauche du tableau de bord et l'autre sous la selle.
Enfin les protège mains agissent comme protection contre le vent et les graviers, ainsi que comme une assurance de garder ses leviers de commande intacts si petite chute il y avait.
Les valises donnent en revanche plus de poids à notre version peinturlurée GI-Joe de l'Ulysses (comparée à la version standard orange) pour les sportifs il est évident que la version la moins équipée se rapproche beaucoup plus d'une STT. Mais il n'y en a pas trop non plus et j'ai préféré la version avec le grand pare-brise. La peinture ajoute un peu plus de personnalité de type moto SUV de guérilla urbaine... La réponse de Buell au Hummer, mais restant quand même beaucoup plus petite que la BMW GS. Mais je ne suis pas sûr que cela la rende meilleure sur route que la GS, par contre l'Ulysses sera certainement plus rapide. Ce dernier point ne donnera pas à Buell un contrat pour équiper l'armée américaine, mais s'ils continuent dans cette voie, qui sait...
XB12X Ulysses comparée à la nouvelle XB21 S Super TT
Cela n'aurait pas été bien de ne pas comparer les deux derniers modèles de la marque puisque j'ai eu la chance de pouvoir échanger lors de mes deux jours en Espagne.
Pour vous donner une idée de ce qui peut réellement concurrencer ces deux modèles sur le marché je prendrais comme point de comparaison les KTM 950SM et KTM 990 Adventure, toutes deux testées par le passé. Buell a utilisé plus ou moins le même concept mais avec de très différentes matières premières. La Buell STT est basée sur l'Ulysses, cette dernière étant la moto voyageuse de la marque américaine. La TT est en revanche une version plus agressive, avec des suspensions plus fermes et une selle plus basse.
La KTM 950 SM est assez identique au modèle Adventure. De plus elle est plus basse et plus agressive, et a un grand débattement de suspensions et empattement (pour une moto de route).
BMW en a fait de même avec la GS, qui sert de base à la nouvelle Megamoto. Ducati aussi, puisque d'ici peu la marque Bolognaise lancera sur le marché l'Hypermotard, version Supermotard de la Multistrada.
La XB12X Ulysses et la XB12 STT sont quant à elles assez différentes de ces différents concepts et particulièrement la STT, plus proche, selon moi, d'une naked sportive que d'une Supermotard.
Mais ceci n'est dû uniquement qu'aux suspensions, le fait qu'elles aient moins de débattement est parfait pour les routes sinueuses, mais elles sont trop dures pour ignorer les trottoirs citadins .La STT est réellement moins polyvalente que l'est une vraie supermotard. Mais cela n'enlève rien à la « Funitude » de la STT, bien au contraire.
Le réel avantage de la STT par rapport à l'Ulysses est son poids et la compacité plus familière au Buell. Et le prix aussi puisque la STT est moins chère, mais on en a moins pour son argent si on aime la nature. J'ai aussi remarqué que ces deux machines ne peuvent pas être comparées directement, elles sont destinées à des motards différents. Toutes deux très agiles sur route, l'Ulysses est plus pratique que la STT. Mais si l'on compare la STT avec les autres XB12 Lightning, je choisirais toujours la STT.
Words: Tor Sagen/Photography: Jürgen Mainx
Traduction : Aurélien Filippi
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| Commentaires |
 Kawaman76 (11-04-2007): J'aimerai assez essayer ce modèle. Et les Buell en général même si j'avoue avoir bcp d'aprioris sur le moteur HD.
Mais j'ai ce look assez massif et compact à la fois
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 Maideluil (11-04-2007): il suffit d'aller chez un concessionnaire buell/harley pour l'essayer.... héhé..........!
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didier (12-04-2007): on dirait un BM de l'avant ,domage!!
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 Markus (12-04-2007): Buell devrait motoriser ses motos chez ROTAX quand il sortira des griffes de HD.
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 mezana (13-04-2007): rotax fait aussi des moteurs qui ma foi ne marchent pas trop mal
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motorcycle (13-04-2007): J'ai un CR&S VUN motorisé par Rotax: excellent!! Le 800 BMW est un Rotax, le V2 100 Aprilia est un Rotax... On les retrouve en Moto Neige, Jet-ski, moto... Les moteurs Rotax sont de trés bon moteurs, Corvettejc, dis pas de bétises!!! Mais je suis ok avec toi, Buell c'est Buell même si les premières avaient des blocs Yamaha... Les moteurs de Buell sont des moteurs Buell, contruits par HD, de même architecture mais avec des specificités propre à Buell. Et ce moteur a du charme, est beau, suffisament performant. C'est bien comme ca.
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Markus (13-04-2007): La corvette est dans le champ... merci motorcycle.
Si Buell veut rester Americain, y'a les moteurs Victory...1600cc...mais je déconne ce matin.
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