|  | | | Présentation : Kawasaki VN900 Custom 2007 |  Ecrit le 05/04/2007 : 15:06. Lu 6240 fois (16/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | Le VN900 Custom est une machine qui ne passe pas inaperçue. La selle basse, le pneu massif et la roue pleine à l'arrière offrent un contraste saisissant avec les lignes légères et épurées de l'avant.
Etonnant clivage esthétique…
  41 votes | |
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En traçant les lignes du VN900 Custom, les designers ont réfléchi à son esthétique vue du guidon aussi bien que de l'extérieur. Bien assis sur la selle basse, le conducteur remarque aussitôt l'avant surélevé et l'arrière plus tassé. Le guidon étroit et sportif place les mains en position haute et avancée.
De l'extérieur, l'avant épuré et l'arrière surbaissé créent un contraste d'où se dégage une impression de dynamisme.
Détails esthétiques :
-L'optique de phare proprement dit est petit, nu et dépourvu de jonc décoratif. Le phare, son support de fixation, le té inférieur et les clignotants sont tous chromés.
-Le garde-boue minimaliste et l'absence de protections de fourche contribuent aussi à une certaine pureté des lignes de l'ensemble.
-Le guidon droit de style sport ajoute à la personnalité custom de la machine. À la place des fixations de guidon, deux tubes s'incurvent vers l'arrière depuis le té supérieur. Le guidon comme les tubes sont entièrement chromés.
-Le choix d'une roue arrière coulée de 15” s'oppose à la hauteur de la roue avant. Son disque plein renforce encore l'impression de tassement.
-L'imposant pneumatique de 180 mm confère à l'arrière un aspect puissant et massif, renforcé par le contraste saisissant entre l'épaisse couche de gomme noire et l'avant beaucoup plus aérien.
Moteur :
Le moteur du VN 900 cubant exactement 903cc a été revu pour offrir un meilleur agrément en conduite custom, avec une zone de couple amélioré.
Bicylindre en V refroidi par eau il assure donc un comportement typé custom, ça pousse pas fort mais ça tracte.
C'est un custom et ses prestations sont donc en adéquation avec son gabarit et ses prétentions.
Ses faiblesses pour certains seront des atouts pour d'autres et pour ma part je trouve son look un peu mieux réussi que celui du VN2000 par exemple. La roue avant du 900 est même très jolie.
Un custom, sans prétention mais qui, je pense, a déjà réussi la moitié du parcours, c'est-à-dire être esthétiquement plutôt réussi.
Prix : 8 199 €
L'intégralité cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur.
(encore 6 images - 659 mots.)
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| Commentaires |
 mezana (05-04-2007): Un seul disque pour freiner la bête, ça doit être un peu juste
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 Maideluil (05-04-2007): franchement le garde boue arrière.....oups...blgmrgl...excusez moi faut que j'aille au toilettes..........oups.........
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 Markus (05-04-2007): Des airs empruntés à Victory, comme la poulie de courroie arrière qui, comme sur les Victory est immense. Kawa devient le Hyundai de la moto en copiant des looks sur d'autres marques. Le seul côté réussi de cette moto est sa ligne fluide qui rappelle certaines Yamaha... Et 900cc pour un disque, c'est minable.
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motorcycle (05-04-2007): Un twin refroidi par eau, cv'est bien sur les roadsters, les sportives mais pas sur un custom, mais bon, la les didigner y ont pensé!!! Le problème, c'est que 50 Ch pour 900 cm3, c'est light surtout avec un pneu de 180, 1650mm d'empattement et 250 kg. Ca doit être un char à conduire. Franchement ca craint. Ils auraient pu mettre 25 ch de plus minimum pour la rendre vivable et conduisible. Je suis pas trop custom mais la j'ai vraiment des raison. Je prèfere vraimenht ma CR&S VUN, a meine plus puissante mais 20 fois plus performante et largement utilisablee au quotidien. Qu'est ce que l'excusivité de nos jours
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 Stollé (05-04-2007): C'est une nouvelle fois un croisement de plusieurs bêtes, mais pas avec le meilleur de chacune. D'ailleurs, si Maideluil a fini à la toilette, je crois que ......bleuuurgh
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pirate74 (05-04-2007): surprenant , on drait qu'ils ont voulu donner l'effet d'un cadre rigide , je pense qu'elle va attirer l'oeil ,le médisant comme l'admiratif , c'est vrai qu'un seul disque ça parait leger , quand même aussi un air de déja vu
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 Snours (05-04-2007): A part la jante avant et le dragbar, pas grand chose à garder la dessus!!!
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pika50 (05-04-2007): Bon d'accord, elle est moche. Ne revenons pas là-dessus. Moi, il y a un truc qui m'a étonné, c'est la note que vous donnez à l'article. Moins de 2 sur 5 ?! Ce qui est bizarre, c'et que vous attribuez une note pour l'article en relation avec la mochitude de l'engin, alors que le journaliste a fait son travail aussi bien que d'habitude. C'est pas la bécane qu'il faut coter mais la valeur de l'article écrit au sujet de la beurk moto !! Et cet article est aussi bon que celui réalisé au sujet de la nouvelle Guzzi par exemple. Merci de votre attention.
Bizz à toutes et à tous.
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malkavian (06-04-2007): eh bien je me pose la question à chaque fois : est ce la qualité de l'article que l'on note ou ce qu'il exprime ?
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 Kawaman76 (06-04-2007): J'aurai tendance à dire qu'il faut noter le sujet et pas l'article.
Un exemple sur l'intérêt d'un essai moto est de nous brancher ou pas ! Après la façon dont il est écrit ou présenté...
A moins que les notes des articles servent à rétribuer le journaliste ? humm...
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didier (06-04-2007): l'arrière va bien ,mais l'avant beurk!!!!
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Kawaman76 (06-04-2007): Quelque soit la marque, le ne trouve que peu de charme aux customs en général.
Alors mon avis ? ...
le "sans présention" lui va bien je pense.
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