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|  | | | Présentation : Moto Guzzi Bellagio |  Ecrit le 04/04/2007 : 16:07. Lu 32416 fois (31/jour). | Bellagio, c'est le nom d'une région d'Italie connue pour sa beauté et son esprit de liberté, un esprit qui colle bien au monde motocycliste.
  114 votes | |
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D'autres indices de sa « sportivité » sont, la suspension arrière progressive, le système de freinage Brembo flottant (disques de 320mm), et fourche entièrement réglable
Les jantes à rayons, le guidon « drag bar » la selle et la position des cale-pieds en avant sont aussi des exemples de ces détails stylistiques, donnant l'impression que la machine est prête à décoller en un tour de poignet...
Le moteur de 940cc est docile, il vibre moins mais surtout offre puissance et couple dès les plus bas régimes.
Le dessin de la machine est inspiré des « power cruisers » américains, mais vous aurez remarqué que certains détails ne trompent pas sur ses origines italiennes.
D'autres allusions au style purement Yankee sont le guidon par exemple ou les cale-pieds avancés, le garde-boue arrière mais surtout la profusion de chromes mis en valeur par cette peinture noire charbon.
Mais le style Moto Guzzi est aussi très présent sur la Bellagio, en commençant bien évidemment par le V-Twin à 90° transversal, représentant la clef de voûte du design de cette machine. 
Un custom avec une âme de roadster.
Derrière les aptitudes du Bellagio, agilité et manoeuvrabilité, se cache un secret.
Un châssis tubulaire double berceau lié à un bras oscillant en aluminium intégrant le cardan.
Ensemble ces deux éléments procurent une très bonne rigidité.
Cette capacité est aussi dûe à ses suspensions, avec un train avant composé d'une fourche de 45mm entièrement réglable et un amortisseur arrière progressif lui aussi ajustable.
Cette combinaison est faite pour que le Bellagio ait un comportement neutre en entrée et sortie de courbe, en phase d'accélération ou en phase de freinage. 
Moteur et transmission :
Le moteur est le traditionnel V-Twin transversal à 90° refroidi par air de la marque.
Mais ce moteur a été retravaillé pour donner un caractère bien à lui au Bellagio.
Son alésage et sa course sont respectivement de 95mm et 66mm. Cela lui donne une cylindrée de 935,6cc exactement. Le moteur délivre une puissance de 75 chevaux à 7200 tr/min. 
Ces performances sont aussi augmentées par l'utilisation de deux bougies par cylindre mais aussi par l'utilisation d'injecteurs directement montés au-dessus des pipes d'admission. L'alternateur est lui placé entre les deux cylindres. 
Les pistons et segments ont été allégés, et les guides de soupapes retravaillés améliorent la souplesse et la fiabilité.
La puissance quant à elle est transmise via le système C.A.R.C. (solution breveté par Moto Guzzi, procurant un cardan plus réactif). Cette transmission qui fait entièrement partie du bras oscillant, offre une réponse précise et douce sans les inconvénients rencontrés avec des systèmes de cardan moins évolués. 
D'un design plutôt réussi cette moto Guzzi Bellagio saura s'intégrer parfaitement à la nouvelle image de la marque, dans un esprit plus traditionnel mais toujours avec cette touche de sportivité à l'italienne. Encore un joli coup de la firme de Mandello.
Prix du bout : 11.400 €. 
Bientôt l'essai complet sur MO...
MOTO GUZZI BELLAGIO. Technical Data
Engine :
Four-stroke V 90 twin
Cooling Air cooled
Capacity 935.6 cc
Bore and stroke 95 x 66 mm
Compression ratio 10
Timing 2 valves per cylinder commanded by light alloy cam acting on rocker arm and mechanical tappets
Intake valve opening 24 ° before upper TDC.
Intake valve closing 52 ° after lower TDC.
Exhaust valve opening 54 ° before lower TDC.
Exhaust valve closing 22 ° after upper TDC.
Timing diagram measured with rocker arm/valve play
Maximum power output 55 KW at 7,200 rpm
Max Torque 78 Nm at 6,000 rpm
Fuel supplì Multipoint sequential electronic injection, Magneti Marelli IAW phased, alfa-n system; 2 Ø 40 mm throttle bodies with Weber IW 031 injectors
Starter Electric
Ignition Digital electronic with Magneti Marelli IAW 15RC inductive discharge
Exhaust system 2 stainless steel pipes connected to 1 expansion chamber connected to two chromed steel silencers; 3-way catalyser with Lambda probe.
Homologation Euro 3
Transmission :
Gearbox 6 speed – constantly engaged cogs with integrated flexible couplings
Gear ratios : 1st 17/38 = 1 : 2.235
2nd 20/34 = 1 : 1.7
3rd 23/31 = 1 : 1.348
4th 26/29 = 1 : 1.115
5th 31/30 = 1 : 0.968
6th 29/25 = 1 : 0.862
Lubrication Forced lubrication with lobe pump and pressure regulator
Primary drive Helicoidal gears, ratio 24/35 = 1 : 1.458
Final drive Shaft drive, ratio 12/44 = 1 : 3.667
Clutch Dry mechanically operated twin plate
Frame :
Very rigid high tensile steel tubular twin cradle
Wheelbase 1,570 mm
Rake 165 mm
Steering angle 28°
Front suspension Marzocchi Ø 45 mm adjustable front forks
Front wheel travel 140 mm
Rear suspension Single swingarm with progressive action – single rebound adjustable shock absorber with easy to operate pre-load setting knob
Rear wheel travel 120 mm
Front brakes Twin floating 320 mm stainless steel discs, floating Brembo calipers with 2 parallel pistons.
Rear brakes Single 282 mm fixed stainless steel disc, floating Brembo calipers with 2 parallel pistons.
Wheels Spoked aluminium alloy (tubeless)
Front wheel 3.5” x 18”
Rear wheel 5.5” x 17”
Front tyre 120/70 ZR 18 M/C (59W) TL Roadtec Z6
Rear tyre 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL Roadtec Z6
Electrics :
Voltage 12 V
Battery 12 V – 18 Ah
Alternator 12 V - 350 W
Dimensions :
Length 2,270 mm
Width 890 mm
Height 1,310 mm
Saddle height 780 mm
Minimum ground clearance 150 mm
Dry weight 224 kg
Fuel tank capacity 19 litres
Reserve 4 litres
ACCESSORIES :
Tank bags
Compact tank bag
Fly screen
Touring Saddlebag
Technical data specified above for the Bellagio may be changed without prior notice.
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| Commentaires | | |
 mezana (04-04-2007): Je vous trouve bien durs..Elle est bien cette machine
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 Markus (04-04-2007): Même avis que corvette sur les pots. J'aime aussi les Guzzi. À quand les pots carrés qui prolongent le carter comme les motos de Brian & Ghezzi ? C'est tellement plus discret. J'ai une Spada 1979 et l'effet de cardan était déjà minimal à cette époque. J'aime bien sauf le réservoir.
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 Stollé (04-04-2007): J'aime bien, mais si c'est pour mettre les deux pots du même côté, pourquoi pas un 2 en 1, tout simplement ?
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Bonnot (04-04-2007): sans avis... je dois peser 30 kg trop peut, sur ce genre de "truc" tout dépasse même et surtout le client qui est dessus
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Bonnot (04-04-2007): sans avis... je dois peser 30 kg trop peut, sur ce genre de "truc" tout dépasse même et surtout le client qui est dessus
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 RJVB (04-04-2007): Elle me rappelle un peu la Jackal. Le réservoir, c'est plus ou moins celui de la Calif, non?
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califman83 (04-04-2007): Encore une belle et intéressante moto Guzzi , je la vois bien a Canne sur le croisette ,
a St Trop sur le port , a Nice sur le promenade , enfin une moto peu être pour les belles ballades d'été car je trouve que cette moto dégage une sensation de liberté et puis Bellagio !
Pour qui connaît !
Forza Moto Guzzi
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Domie (04-04-2007): j'aime bien le look 
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pirate74 (04-04-2007): je la trouve sympa ma foi ces deux pots sur le côté lui change un peu la ligne c'est vrai que j'aurais préféré les deux pots (un de chaque côté) je suis sûr que ça doit être une bonne enrouleuse
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supermoto (05-04-2007): Je la trouve trop massive.
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 Le Nano (05-04-2007): Plutôt pour...
J'aime pas trop la taille et la position du phare: trpo petit, et je trouve que sur les nouvelles motos en général, il est trop bas... mais il paraît que c'est mieux pour la visibilité...
C'est vrai que les pots.; c'est : "peut mieux faire".. pour le reste... c'est de la belle ouvrage!
Aime bien....
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puce38 (05-04-2007): je dirais bof
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 Kawaman76 (05-04-2007): Ni pour ni contre. Elle ne m'inspire pas plus de bien que de mal cette moto.
Pas certain que la position soit très agréable.
Les doubles silencieux superposés ? Pourquoi pas après tout. Pro-Kawa mais pourtant je préfère largement ça à ce qu'ils vont nous mettre sur le 1400GTR. Là il y a un style.
Mais si je devais acheter une Guzzi au final, ça ne sera pas elle. 
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motorcycle (05-04-2007): I: des pots, ca se change
2: Il en faut pout tout les gout
3: j'aime pas trop mais je dois lui rexconnaitre un certain style
4: vous avez tous raison
5: je sais plus compter aprés...
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skybiker (05-04-2007): BELLE GUEULE
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didier (05-04-2007): d'habitude j'aime pas trop les guzzis ,mais depuis la griso je les trouvent sympa ces bécanes .
cette meule est pas mal du tout ,je me vérai bien à son guidon ,même si elle mérite quelques amménagements éffectifs du genre échappement.
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gamma (11-05-2007): d'accord avec snour, le reservoir
rondouillard façon custom des années 80 est très moche, et même
sur une calif.
faut resortir celui de la generation precedente amha
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Erikr le Rouge (11-08-2007): Elle est bien belle cette Guzzi !
En revanche, je vois pas ou l'auteur à trouvé des commandes avancée  ??
D'autant qu'avec les cylindres qui dépassent de chaque côté, ce serait inconduisible.
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 labeete (27-08-2007): belle moto même si c'est pas mon style, bonne idée le look custom et l'éfficacité de conduite d'une routière, avec quelques accessoires tel que une bulle, valises en cuir, des pots pour la musique et c'est parti pour faire des bornes! vivement les GMG les 15 16 17 septembre, tous à Mandello !!!
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walou (13-07-2008): il faut courrir chez le concessionnaire et essayé,le guidon un
peu large ,mais comme meme belle machine a caractère
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