|  | | | Présentation : FZ1 & FZ1 Fazer |  Ecrit le 03/04/2007 : 14:11. Lu 31738 fois (30/jour). | Lancée au Salon Intermot à l’automne 2000, la FZS1000 Fazer –plus souvent appelée Fazer 1000 dans le milieu de la moto– est aujourd’hui considérée comme l’une des références parmi les routières polyvalentes de haute performance. Avec son moteur à la fois puissant et souple, son excellent niveau de confort pour le pilote et son passager, la Fazer a acquis une excellente réputation.
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Depuis son lancement, la Fazer 1000 a bénéficié de nombreux développements, tant au niveau de son design que pour répondre aux demandes et aux attentes des utilisateurs de routières sportives modernes. Afin de satisfaire aux nouvelles exigences du marché, Yamaha révolutionne le monde des routières et des roadsters en lançant la FZ1 Fazer.
Faisant appel aux technologies moteur et châssis les plus récentes, et reprenant ainsi différents éléments de la dernière R1, cette moto au style dynamique et de haute technologie a été pensée pour offrir les meilleures performances.
Tout en offrant un bon agrément, cette nouvelle machine bénéficie également d’un bon niveau de polyvalence. Avec son moteur spécialement étudié pour délivrer un couple maximal et son cadre en aluminium léger, la FZ1 Fazer se révèle aussi à l’aise sur les routes secondaires qu’en ville ou sur les longs trajets.
LA FZ1
Ce roadster dynamique offre une aussi bonne polyvalence au quotidien que sa cousine. Avec son nouveau look radical et ses mensurations compactes, ce roadster affiche un style et une technologie très avancés pour la catégorie des « naked bikes ».
Doté du moteur de la R1 adapté pour délivrer un couple maximal à moyen régime, le bouilleur offre une réponse immédiate et de très bonnes performances sur une vaste plage de régimes.
Par ailleurs, la boîte de vitesses d’origine de la R1 a été modifiée, les 5ème et 6ème rapports étant adaptés afin d’optimiser le dynamisme à moyen régime de ces nouvelles motos de 1000 cm3.
En plus du moteur et de la boîte spécialement adaptés, Yamaha a offert aux nouvelles FZ1 et FZ1 Fazer un nouveau cadre en aluminium et un nouvel habillage spécifiques.
Une version spécialement adaptée du moteur de la R1 :
Les nouvelles FZ1 et FZ1 Fazer disposent d’une version spécialement adaptée du 4 cylindres en ligne de 998 cm3 équipant la R1.
Le mode d’utilisation classique des FZ1 et FZ1 Fazer sera totalement différent des habitudes des possesseurs de R1. L’équipe de développement a ainsi apporté un certain nombre de modifications au moteur issu de la R1.
L’architecture du moteur de la FZ1/FZ1 Fazer est quasiment similaire à celle du moteur de base, il s’agit d’un moteur à quatre cylindres en ligne de 998 cm3 (alésage x course : 77 x 53,6 mm) refroidi par eau, doté de cinq soupapes par cylindre, de l’injection électronique et d’un double arbre à cames en tête. Il conserve vilebrequin, pistons, cylindres et culasse.
Elle reprend ainsi directement de la R1 les pistons forgés allégés, une architecture “Closed Deck” particulièrement rigide, des cylindres non chemisés pour une évacuation optimale de la chaleur et des bielles haute technologie FS (Fracture Split).
Même si ce nouveau moteur tire profit de sa filiation avec celui de la R1, ses caractéristiques techniques diffèrent sur plusieurs plans. Pour délivrer un couple supérieur à moyen régime, ce moteur a ainsi subi différentes modifications.
Nouveau volant-moteur pour un couple supérieur à moyen régime
L’une des modifications les plus importantes apportées sur ce nouveau moteur concerne l’adoption d’un volant-moteur tout à fait différent. C’est ce volant-moteur en particulier qui a permis au bloc de 998 cm3 d’offrir un couple supérieur à moyen régime, ce qui lui garantit des accélérations et une réponse optimales à chaque rapport.
Avec une inertie de vilebrequin supérieure de 40% par rapport à celle de la R1, le nouveau volant-moteur constitue l’un des paramètres essentiels ayant permis de développer un moteur offrant une telle polyvalence et un caractère aussi facile.
Le caractère du moteur a tiré profit de plusieurs éléments : l’accroissement de l’inertie du vilebrequin, la nouvelle génération du système EXUP, les nouveaux 5ème et 6ème rapports (modifiés par rapport à la R1), le taux de compression ramené à 11,5:1 et l’utilisation d’une roue arrière de 190/50ZR17 possédant un diamètre extérieur de 622 mm.
Ces modifications ont oeuvré de concert pour accroître le couple à la roue arrière de 7% à mi-régime par rapport à la R1. Pour l’utilisateur des nouvelles FZ1 et FZ1 Fazer, cet accroissement du couple à la roue arrière se traduit par des accélérations à moyen régime améliorées. Sur autoroute, cette augmentation de 7% du couple à la roue arrière garantit des accélérations soutenues.
Injection électronique avec papillon secondaire :
Autre évolution majeure : l’adoption de l’injection électronique qui remplace les carburateurs BSR37 équipant la FZS1000. L’injecteur à quatre orifices est garni d’un long gicleur plat qui garantit une injection optimale du carburant sur une vaste plage de régimes.
Faisant appel à la même architecture d’admission que la R1, ce système de pointe bénéficie d’un papillon secondaire commandé par une unité centrale de 32 bits, qui adapte en permanence ce papillon en fonction du régime moteur et de l’ouverture des gaz.
En optimisant la vitesse de l’air d’admission, ce système d’injection contribue à garantir un rapport volumétrique optimal, et donc à offrir de la souplesse, particulièrement à bas et moyen régimes.
Système EXUP compact :
Le système EXUP (Exhaust Ultimate Powervalve) est le dispositif de contrôle des gaz d’échappement. Ce système est utilisé depuis de nombreuses années sur différentes motos de route et de compétition de Yamaha.
Contrôlant le flux des gaz d’échappement grâce à une valve, le système EXUP de Yamaha empêche l’effet de ‘contre-pression’ provoqué par la pression régnant dans la ligne d’échappement lors du chevauchement des soupapes d’admission et d’échappement. Le système EXUP équipant les FZ1 et FZ1 Fazer est une évolution du dispositif compact présent sur la R1. Ce système EXUP dispose d’une valve métallique localisée juste après le point de jonction des 4 tubulures.
En optimisant le couple à bas et moyens régimes, la valve EXUP contribue à accroître la souplesse exceptionnelle de ce moteur aux régimes les plus courants dans un usage polyvalent.
Taux de compression réduit : profils de cames modifiés :
Une autre différence importante entre le moteur de la R1 et celui des nouvelles FZ1/FZ1 Fazer est le taux de compression ramené de 12,4:1
à 11,5:par l’adoption d’un joint de culasse d’épaisseur différente.
Parallèlement, les ingénieurs de Yamaha ont également développé de nouveaux arbres à cames dotés de profils de cames modifiés destinés à accroître la puissance à bas et moyen régimes.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES MOTEUR :
- Moteur 4 cylindres en ligne de 998 cm3, 4 temps, double ACT, refroidissement liquide, dérivé de la R1
- Augmentation de la valeur de couple
- Inertie du vilebrequin accrue de 40%
- 7% d’augmentation du couple à la roue arrière par rapport à la R1
- Puissance : 150 ch à 11 000 tr/min (En France: 106 ch à 10 000 tr/min.
- Alésage x course R1 : 77 x 53,6 mm
- Taux de compression de 11,5:n Bloc “Closed Deck”
- Pistons forgés
- Cylindres sans chemise
- Bielles haute technologie FS (Fracture Split)
- Injection type R1 avec papillon secondaire
- Taux de compression ramené à 11,5:n Nouveaux 5ème et 6ème rapports
- Arbres à cames modifiés
- Catalyseur trois voies avec sonde lambda
- Radiateur incurvé avec double ventilateur
- Ligne d’échappement 4-en-2-en-1 sans chambre de détente et silencieux ultracourt
- Système EXUP compact
Nouveau cadre en aluminium coulé :
Les nouvelles FZ1 et FZ1 Fazer bénéficient d’un nouveau cadre en aluminium spécialement étudié en fonction des caractéristiques du moteur de 998 cm3 basé sur celui de la R1.
Compact, ce nouveau cadre est 89 mm plus étroit que celui de la version précédente et il a été conçu à l’aide du processus CF de coulée sous pression, une technologie qui permet d’obtenir une grande rigidité. Ce système permet de faire varier l’épaisseur de l’aluminium millimètre par millimètre pour obtenir la rigidité désirée à un endroit précis.
Ainsi, la rigidité est maximale aux abords de la colonne de direction et du pivot du bras oscillant. Une certaine flexibilité a été délibérément prévue en certains points stratégiques afin d’offrir une meilleure sensibilité de la surface de la route. Ce nouveau cadre léger offre un équilibre optimal entre les niveaux de rigidité verticale, latérale et en torsion.
Long bras oscillant en aluminium coulé CF :
Particulièrement long, le bras oscillant en aluminium a également été développé à l’origine pour
l’YZF-R1. D’une longueur de 629 mm, ce nouveau bras oscillant est 50 mm plus long et plus rigide que celui de la version 2005. Ce bras oscillant a été produit à l’aide de la technologie de coulage de l’aluminium CF, une technologie exclusive de Yamaha qui permet de produire des éléments en aluminium à la fois légers et particulièrement robustes.
Le long bras oscillant offre notamment comme avantage de réduire les effets négatifs de la tension de la chaîne sur le couple transmis. Ce type de bras oscillant garantit aussi un comportement dynamique supérieur et une meilleure efficacité des suspensions.
Fourche inversée de 43 mm avec fonctions d’amortissement séparées :
La nouvelle fourche télescopique inversée possède le même diamètre de 43 mm que sur la YZF-R1 et offre un amortissement optimal et une grande souplesse à tous les niveaux de son débattement de 130 mm.
Cette nouvelle fourche se caractérise par la séparation des fonctions d’amortissement entre les deux bras de fourche. Le bras de gauche intègre les clapets de compression alors que celui de droite contient le dispositif de contrôle de la détente. Cette séparation entre la compression et la détente permet aux clapets intégrés à chacun des tubes de la fourche de gérer le flux d’huile dans une seule direction, ce qui simplifie les réglages.
Ce système a déjà été utilisé avec succès sur la Yamaha YZR-M1 et constitue donc un nouvel exemple du transfert des technologies de pointe utilisées en compétition vers les motos de route de Yamaha.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES CHASSIS :
- Tout nouveau cadre en aluminium coulé – 52% plus léger que le cadre de la version 2005
- Cadre principal 89 mm plus étroit que le modèle 2005
- FZ1 Fazer, poids réduit de 14 kg par rapport à la FZS1000 2005
- Moteur utilisé comme élément rigidificateur
- Bras oscillant long en aluminium coulé sous pression
- Répartition du poids de 51/49 entre l’avant et l’arrière
- Réservoir plus compact de 18 litres
- Position de conduite avancée
- Elégant carénage aérodynamique – FZ1 Fazer
- Empattement de 1460 mm
- Angle de chasse de 25 degrés
- Chasse de 109 mm
- Déport de fourche de 25 mm
- Fourche inversée de 43 mm de diamètre avec fonctions d’amortissement séparées
- Double disque avant de 320 mm
- Disque arrière de 245 mm
- Jantes à 5 bâtons type R1
- Double optique – FZ1 Fazer
- Nouvel optique simple – FZ1
- Nouveau feu arrière
- Pneu arrière 190/50-ZR17 – Pneu avant 120/70-ZR17
- Instrumentation compacte digitale/analogique
- Habillage compact et agressif
Les prix :
FZ1 - Naked '07 - 10490 €
FZ1 - Fazer '07 - 10990 €
FZ1 - Fazer ABS '07 - 11490 €
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| Commentaires |
 mezana (03-04-2007): Belle moto assez tentante
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 motorcycle (03-04-2007): je comprend pas, on la connait déja via la presse, le concessionnaire du coin, on la vue et revue.....
Y'a plus d'actu??
Je vous donne un sujet: Lazareth produit le Quadrazuma et la Triazuma, quad et tricycle de route et de prestige avec les meilleurs materiaux, entièrement fait main et produit en petite série. Ca va jazzé mais au moin il y'aura de l'interet
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skybiker (04-04-2007): ELLE EST PLUS JOLIE EN JAUNE
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admin (04-04-2007): motorcycle: j'ai déjà répondu à ce genre d'interrogation hiers.
ALors je vais essayer de faire dans le didactique, j'ouvre un sujet du forum rien que pour expliquer ça une bonne fois pour toutes: ICI
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didier (04-04-2007): la z 1000 a de la concurrence ,pas mal la meule.
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Bonnot (04-04-2007): je dois dire que 150 bourins pour un mille... de série, pas mal du tous, lorsque je la verrait faut que je lui foute la paix, au risque de me faire ridiculiser (125 honda). Dommage pour ce pot, j'aurais volontier vu un double sous la selle
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