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|  | | | APRILIA RS 125 2007, Faiseuse de champions |  Ecrit le 30/03/2007 : 14:14. Lu 48939 fois (46/jour). | Le RS 125 est le leader incontesté des supersport 125cc. Aprilia a toujours été au premier plan dans les compétitions de motos légères, et même pionnier en solutions techniques d'avant garde.
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Le modèle 2007 est dessiné et construit dans le but affiché d'être au sommet de la technique, son look est très proche des motos de grand prix et notamment ses couleurs, tout simplement celles du champion du monde 250cc 2006.
Cette moto donne l'opportunité aux jeunes pilotes de pouvoir s'exprimer sur la plus compétitive des 125 du marché, dotée d'équipement embarqué à faire pâlir certaines superbikes.
Voici quelques détails de la MY 2007 Aprilia RS 125 :
-Moteur Rotax deux temps.
-Cadre en alu super rigide
-Frein avant avec étrier à montage radial 4 pistons.
-Carénage style RSV 1000 R.
-Jantes à batons type RSV R
-Tableau de bord analogique et digital, avec ordinateur multi fonctions
-Tés de fourche forgés.
-Silencieux de section ovale.
Moteur :
Le puissant mais fiable mono cylindre Rotax Aprilia 2 temps n'a pas tellement besoin d'être présenté. Il a gagné sa réputation au fil des courses et des années. Ce moteur est aussi un concentré de technologies de pointe deux temps comme la pipe d'admission tubulaire intégrée au carter, le refroidissement liquide, un balancier d'équilibrage et le graissage séparé automatique. Le RS 125 a constamment évolué au fil des années pour pouvoir coller aux normes antipollution en vigueur, sans trop pénaliser ses performances. 
Châssis :
Sans doute la partie la plus évoluée de la machine. Développée grâce à la grande expérience d'Aprilia en course 125, ce châssis est composé d'un alliage d'aluminium moulé renforcé grâce à une structure nervurée. Malgré son poids très réduit, cette structure offre une excellente rigidité.
Le bras oscillant fait de caissons d'alliage d'aluminium assemblés est quant à lui le plus rigide de la production 125 du marché. Asymétrique, sa conception permet à l'échappement de pouvoir emprunter le chemin offrant au moteur le meilleur rendement, mais aussi permet au pilote d'angler comme il le veut sans risquer de frotter.
L'amortissement joue aussi un rôle très important et la RS 125 est aussi très bien équipée dans ce domaine, avec une fourche inversée réglée pour la piste sans trop être exclusive.
L'amortisseur arrière est lui directement dérivé de ceux utilisés en course, il offre une liaison au sol proche de la perfection, et est réglable en précharge.
Équipement :
La plus racing des 125 du marché méritait un équipement à la hauteur.
L'Aprilia RS 125 est équipée d'un tableau de bord tout simplement dérivé de la RSV 1000 R.
Il inclut un compte-tours analogique, et un ordinateur de bord avec écran digital multifonctions, le tout pouvant être commandé au guidon. 
Le KIT :
Un Kit circuit peut être acheté, mais il est exclusivement réservé au circuit.
-Pot de détente racing
-valve d'échappement course
-Solenoid et eprom course
-Kit carbu complet
-bougie course.
Une vraie petite bombinette, le moustique prêt à pourrir n'importe lequel des frelons trop présomptueux...
Mais la performance à un prix.... 5 490,00 € (aîeeuuu..!)
APRILIA RS 125 TECHNICAL SPECIFICATIONS
Engine : Liquid cooled, single cylinder two stroke. Aluminium cylinder with Nikasil coated liner. Read valve intake. Separate lubrication. Homologated to Euro 3 standards.
Bore by stroke : 54 x 54.5 mm.
Displacement1 : 24.8 cc.
Compression ratio : 12.5 ± 0.5:1.
Carburettor : Dell’Orto VHST 28.
Ignition : Electronic CDI ignition.
Starting : Electric.
Alternator : 12 V – 180 W
Lubrication : Separate mixing with variable displacement, volumetric pump.
Gearbox : 6 speed.
1st 10/30 (0.33)
2nd 14/29 (0.48)
3rd 17/27 (0.63)
4th 19/25 (0.76)
5th 21/24 (0.87)
6th 22/23 (0.67)
Primary drive : Gearbox: 63/19 (3.31).
Final drive : Chain: 17/40 (2.35).
Clutch : Multi-plate in oil bath.
Frame : Sloping twin-spar frame in thin wall box section cast aluminium, with reinforcement cross-ribbing.
Front suspension : Upside down hydraulic fork, Ø 40 mm. Wheel travel 120 mm.
Rear suspension : Swingarm with asymmetric members in thin wall box section cast aluminium. Hydraulic monoshock with adjustable spring preload. Wheel travel 120 mm.
Brakes Front : Floating Ø 320 mm disc. Radial caliper with four differential diameter pistons, Ø 32 mm – Ø 27 mm.
Rear : Single Ø 220 mm disc. Caliper with two Ø 30 mm pistons.
Wheels : Aluminium alloy. Front 3.00 x 17”; rear 4,00 x 17”.
Tyres : Tubeless radial. Front 110/70 17”; rear 150/60 17”.
Dimensions
Overall length : 1955 mm
Overall width : (at handlebars) 720 mm
Overall height : (at windshield) 1100 mm
Seat height : 805 mm
Wheelbase : 1345 mm
Tank 14 litres : (3.5 litre reserve).
Colours : Aprilia Black, Aprilia White, Spain’s N. 1
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| Commentaires |
 mezana (30-03-2007): Belle petite moto, mais grande pour ses performances
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 didier (30-03-2007): belle meule ,j'aurais bien aimé avoir du matos pareil ya 25 ans.
y zont du bol les gamins!!!!
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didier (30-03-2007): et ils deal ça combien aprilia ?
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 malkavian (30-03-2007): un sacré joli bout de bécane 
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 Kawaman76 (30-03-2007): Plus d'une de nos "sportives" de route aimeraient avoir un tel équipement...
Le prix ? Dans les 5400€ environ.
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 Markus (30-03-2007): !*/+!! une 125 sur les stéroides...les prix aussi est dopé ! mais j'aimerais en louer une un aprèm.
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 ulkman (30-03-2007): poids?
puissance?
vitesse max (sur circuit)?
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Kawaman76 (30-03-2007): Sans le kit Racing,
Version 2006 ça donnait...
34CV ! Bridée 15
Vitesse de pointe dans les 170km/h version libre sur circuit naturellement (et ça dépend du pilote)
poids 126 kg à sec
2007, ça devrait être mieux encore
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mezana (30-03-2007): Bridée à 15cv elle est d'une tristesse
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BLADE71 (30-03-2007): Elle a tous d'une grande cette petite et sympatique 125
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Begnat (31-03-2007): Franchement trop belle, quelle classe ! Je verrais bien ma fille là-dessus. Elle aussi s'y verrait bien, au fait, t'as pas 100 balles ?
Sérieux même si c'est hors d'atteinte du plouc moyen, merci Aprilia de faire rêver tant de gens
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