| Présentation : Yamaha TDM 900 |  Ecrit le 29/03/2007 : 15:25. Lu 53122 fois (29/jour). | Une moto atypique, mais typée. Avec un moteur plutôt sympa sans être une référence.
Un châssis équilibré, mais pas non plus connu pour être une référence de rigueur (sans vouloir lui enlever quoi que ce soit).
Cette moto est une routière accomplie et une moto de tous les jours reconnue, une vraie bonne à tout faire.
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La seule ressemblance que je lui trouve avec une autre se situe dans le concept, avec la Bimota Mantra. Mais ça s'arrête là car la japonaise reste tout de même beaucoup plus consensuelle.
Voilà qui correspond bien à cette moto, elle est « originalement consensuelle » et conviendra au plus grand nombre.
Côté châssis elle est relativement bien équipée, surtout niveau freinage, car le cadre en lui même n'a pas tellement évolué, en revanche le moteur lui est passé de 850 à 900cc, les deux cylindres parallèles sont désormais gavés par un système d'injection électronique.
Alors certains disent que ce changement de type d'admission lui a fait perdre de son caractère, mais elle y a gagné un peu de couple partout et une plage d'utilisation plus large et linéaire.
C'est une machine qui dégage de la sympathie et un soupçon d'agressivité depuis son très léger lifting.
Ce qui est nouveau sur la TDM 900 :
-habillage affiné,
-cadre périmétrique aluminium plus léger de 29%,
-boucle arrière démontable,
-jantes plus larges et légères,
-angle de fourche + 1°,
-nouvelle fourche, diam. 43 mm, réglable en compression et détente,
-suspension arrière progressive,
-mono amortisseur entièrement réglable,
-cylindrée + 48 cm3,
-puissance supérieure de 5%,
-poids inférieur de 11 kg,
-injection électronique,
-boîte à air à débit piloté,
-pièces mobiles allégées (pistons, bielles, vilebrequin),
-radiateur compact,
-réservoir d'huile séparé redessiné,
-boîte 6 vitesses et embrayage optimisés,
-freinage avant dérivé de la R1,
-planche de bord redessinée,
ENGINE TDM900
Type Liquid cooled, 4-stroke, forward inclined parallel twin cyclinder, DOHC, 5-valves
Displacement 897 cc
Bore & stroke 92.0 x 67.5 mm
Compression Ratio 10.4:1
Max. power 63.4 kW (86.2 HP) @ 7,500 rpm
Max. torque 88.8 Nm (9.1 kg-m) @ 6,000 rpm
Lubrication Dry sump
Carburettor / Fuel supply Electronic fuel injection
Clutch type Wet, multiple-disc
Ignition TCI
Starter system Electric
Transmission Constant mesh, 6-speed
Final transmission Chain
Primary reduction ratio
Secondary reduction ratio 1.718
Gear ratio: 2.625
Gear ratio-1st gear 2.750
Gear ratio-2nd gear 1.947
Gear ratio-3rd gear 1.545
Gear ratio-4th gear 1.240
Gear ratio-5th gear 1.040
Gear ratio-6th gear 0.923
CHASSIS
Frame Aluminium, diamond shaped
Front suspension Telescopic forks
Front wheel travel 150 mm
Rear suspension Swingarm (Link-type suspension)
Rear wheel travel 133 mm
Caster angle 25.5°
Trial 114 mm
Front brake Dual discs, Ø 298 mm
Rear brake Single disc, Ø 245 mm
Front tyre 120/70 ZR18M/C (59W)
Rear tyre 160/60 ZR17M/C (69W)
DIMENSIONS
Overall length 2,180 mm
Overall width 800 mm
Overall height 1,290 mm
Seat height 825 mm
Wheelbase 1,485 mm
Min. ground clearance 160 mm
Dry weight 190 kg
Fuel tank capacity (reserve) 20 litres (3,5 litres)
Oil capacity 4.7 litres)
Article : Aurélien Filippi
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| Commentaires |
 mezana (29-03-2007): J'ai fait 19000 km avec cette moto, bonne à tout faire..Je l'ai trouvée agréable mais manquant de peps....C'est sans doute dû à l'injection qui rend le moteur linéaire...Quelques problémes à faible régime toutefois.Il faut jouer de l'embrayage dans les embouteillages
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fastfreddy (29-03-2007): Au rayon des nouveautés 2007, le coloris blanc. Pratique d'ailleurs, car à l'instar des FJR1300, la police nationale en est desormais équipée!
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 Kawaman76 (29-03-2007): Il faudra certainement faire attention aux 900tdm banalisés
Je n'ai jamais essayé le 900tdm, mais le 850 était joueur et facile d'utilisation. Pas de raison que ça soit différent.
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 zOU5376 (29-03-2007): pourquoi unique ?
et les multistrada/varadera/V-Strom/Tiger/etc sont pas des mi trail/mi route aussi et dans une cylindrees tres proche ?
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 pirate74 (30-03-2007): je la trouve un peu chère tout de même , certainement une bonne moto mais je n'aime pas trop 
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didier (30-03-2007): on dirait une diversion c'est pas vraiment beau ce truc.
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biglulu (30-03-2007): j'en ai essayé un vieux 850, c'est le genre de moto tres polyvalente, c'est comme les pâtes, on peut le mettre dans tout les contextes, il s'en sort. Mais il n'a strictement rien de particulier, comme toute les bécanes souples et polyvalente. Je le trouve pas plus moche qu'un autre, et il a son créneau, le varadero est plus gros, le multistrada plus caracteriel, le vstrom est soit trop mou en 650 soit cogne trop en 1000. Ce tdm occupe un creneau de choix et il s'est toujours vendu.
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 malkavian (30-03-2007): pitète bien mais vraiment pas le coup de coeur pour cette bécane 
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Prrr (30-03-2007): Ok elle fait tout, c’est la moto à tout faire de tout le monde.
C’est bien ça, quand on ressemble à tout le monde?
Un jour peut être on serra débarrassé des deux lourdes anachroniques gamelles éclairantes qui plombent l’esthétique de cette machine.
Elle me fait penser à l’esprit de la gamme de voitures "Peugeot". C’est pas laids mais ça manque totalement de formes pures, ça sent le réchauffé. Donc finalement de caractère.
Esthetiquement Peugeot a son 4.4 "hannibal" et yamaha sa moto Albator. C’est une extra-terrestre sans grand caractère moteur.
Elle souffre en plus d’un manque de souplesse à bas régime qui oblige a descendre en premiére sans arrêts ex: dans les petits virolos, ville montagne....
Trop lourde pour être un trail ludique et vif, elle est bien pour faire des trajets boulot -molo pépère onctueux, et aller vite un petit peu. Ou les courses chez Carouf tient!
J’oubliais l’accessibilité moteur etc.. vraiment pas terrible voir galére.
C’est pas de la haine envers cette marque, j’ai eu plusieurs trails excellents, mais le moyen, ça reste moyen apparemment.
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Prrr (30-03-2007): Je ne peux pas lire les commentaires sont superposés! Bug
Et toi tu as quelque chôse à dire a part que tu as compris? Euh commardud..
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claudioRUN (31-03-2007): J'ai essayé une kawa versis:je me suis régalé:glisse, wheeling facile, bonne protection: vraiment trés homogéne; je sais pas si le Tdm fait aussi bien!!!!!
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Kawaman76 (31-03-2007):  Claudio: à mon avis, il ne faut pas espérer. Le 900tdm est un hybride routier assez lourd. Face au Versys... il ne sera pas aussi joueur
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