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| | | Présentation : KTM Duke II 2007 |  Ecrit le 28/03/2007 : 17:26. Lu 34058 fois (19/jour). | X-trême Supermotard, le premier hybride entre roadster et supermotard.
Un bon mono, un châssis affûté, un look agressif.
Si vous voulez vous démarquer, c'est peut-être bien de ce côté qu'il faudrait regarder.
   16 votes |
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C'est aussi une moto à l'esthétique particulière, notamment à cause de cette tête de fourche étrange. Mais elle a un charme certain, sans aller jusqu'à la beauté.
Non, c'est une moto qui s'apprécie plus pour ses prestations routières et sa marginalité que pour sa beauté pure, tout simplement parce qu'elle n'en a pas, ou très peu.
En fait c'est un vrai supermotard, légèrement maquillé en roadster, mais très légèrement.
C'est d'ailleurs plus un supermotard uniquement fait pour en être un.
Certains diront que c'est une moto de m'as-tu vu... peut-être. Et c'est vrai qu'avec son look elle fait très moto de renégat des temps modernes.
Et pour la radicaliser encore plus, KTM propose quelques options bien senties, comme un embrayage anti dribble, la commande d'embrayage hydraulique deux doigts qui va bien, des pots Akrapovic, un kit chaîne orange, des plaquettes hautes performances... et comble de la frime, mais uniquement dans le garage, la paire de couverture chauffante pour les pneus...
Autant dire que la méchante peut carrément devenir démente...
Engine :
Engine type: Single cylinder, 4-stroke
Displacement: 625 cc
Bore x stroke : 101 x 78 mm (3.98 x 3.07")
Performance :(homologated) 40 kW @ 6750 rpm
Max. torque : 60 Nm @ 5500 rpm
Compression ratio: 11.7:1
Starter: Kickstarter/E-Starter
Transmission : 5 gears, dog-clutch engagement
Carburetor : Mikuni BST 40
Control : 4 V / OHC with roller rocker levers
Lubrication : Pressure lubrication with 2 oil pumps
Engine lubrication: Motorex Power Synt 4T 10W50
Primary drive : 31:79
Final drive : 17:42
Cooling : Liquid cooled
Clutch: Wet multi-disc clutch, operated hydraulically
Ignition : Kokusan DC-CDI
Chassis :
Frame : Chromium-molybdenum, powder-coated
Subframe: Chromium-molybdenum, powder-coated
Handlebar : Aluminium, conified
Front suspension : WP USD Ø 43 mm (1.69")
Rear suspension : WP monoshock
Suspension travel front / rear: 140 / 170 mm (5.51 / 6.69")
Front brake : Brembo 4-piston floating caliper, brake disc Ø 320 mm (12.6")
Rear brake : Brembo single-piston floating caliper, brake disc Ø 220 mm (8.66")
Rims, front / rear: 3.5 x 17"; 4.5 x 17"
Tires, front / rear : 120/70-17"; 160/70-17"
Battery : 12 V / 8.6 Ah
Main silencer :2 x aluminium
Steering head angle : 63.5°
Trail : 109 mm (4.29")
Wheel base : 1460±10 mm (57.48±0.39")
Ground clearance (unloaded) : 280 mm (11.02")
Seat height : 900 mm (35.43")
Fuel capacity: approx. 11.2 liters / 2.5 liters reserve (2.96 / 0.66 gal)
Weight (no fuel) : approx 152 kg (335.1 lbs)
Photos : Mitterbauer H./ Peuker H.
Article : Aurélien Filippi
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| Commentaires |
 mezana (28-03-2007): ça a l'air joueur
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fredlerapide (28-03-2007): p'tetre mais qu'est ce qu'elle est MOCHE! 
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 biglulu (28-03-2007): Boh non je trouve que katoche fait des belles bécanes moi. En plus hormis dans les virages, c'est pas un pousse au crime ces engins là, on a pas envie de rouler a 200 avec ça.
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 EnzoFr (28-03-2007): Alors la pas du tout d'accord, je la trouve superbe cette bécane, justement c'est un supermotard dont on a travaillé l'esthétisme pour une fois.
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burnhead (28-03-2007): de la balle !!!
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BLADE71 (28-03-2007): En effet c'est rare de voir une super mot qui est un peu differente des autres et c'est pas repoussant. En plus, hors estetique, elle est loin d'etre ridicule.
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annie (28-03-2007): il faudrait
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NONO (28-03-2007): Sûrement une super machine mais pas pour moi !
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pirate74 (29-03-2007): pas vilaine et pour s'amuser ds les cols ça doit être super 
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 Kawaman76 (29-03-2007): Je ne sais pas... je ne suis pas trop SM 
Ils ont travaillé l'esthétisme, mais au choix, entre la Katoche et l'Aprilia qu'avait testé FastF, je choisi directement l'italienne.
Test Aprilia
[Edité par Kawaman76 le 29-03-2007 à 08:40 GMT: ]
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 malkavian (29-03-2007): moua j'dis que pour aller tourner sur une piste et faire du supermot', ça doit bien le faire 
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didier (30-03-2007): t'as jamais regardé le championnat de supermot nono , ils ne sont pas ridicule les monos sur piste.
bien sur faut aimer la glisse!!!!
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NONO (30-03-2007): C'est vrai que le supermot c'est génial pour la glisse : beau spectacle mais je préfere le style de pilotage d'une sportive ;(c'est surtout que j'ai jamais piloté style supermot!)
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malkavian (30-03-2007): j'avouerais que je ferais bien un stage de chaque
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