|  | | | Présentation : KTM Duke II 2007 | Ecrit le 28/03/2007 : 17:26. Lu 8935 fois (22/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | X-trême Supermotard, le premier hybride entre roadster et supermotard.
Un bon mono, un châssis affûté, un look agressif.
Si vous voulez vous démarquer, c'est peut-être bien de ce côté qu'il faudrait regarder.
    36 votes | |
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La KTM 640 Duke II est tout de même exclusive, radicale, elle ne se fond pas dans le paysage. C'est aussi une moto à l'esthétique particulière, notamment à cause de cette tête de fourche étrange. Mais elle a un charme certain, sans aller jusqu'à la beauté. Non, c'est une moto qui s'apprécie plus pour ses prestations routières et sa marginalité que pour sa beauté pure, tout simplement parce qu'elle n'en a pas, ou très peu.
En fait c'est un vrai supermotard, légèrement maquillé en roadster, mais très légèrement. C'est d'ailleurs plus un supermotard uniquement fait pour en être un. Certains diront que c'est une moto de m'as-tu vu... peut-être. Et c'est vrai qu'avec son look elle fait très moto de renégat des temps modernes.
Et pour la radicaliser encore plus, KTM propose quelques options bien senties, comme un embrayage anti dribble, la commande d'embrayage hydraulique deux doigts qui va bien, des pots Akrapovic, un kit chaîne orange, des plaquettes hautes performances... et comble de la frime, mais uniquement dans le garage, la paire de couverture chauffante pour les pneus... Autant dire que la méchante peut carrément devenir démente...
Engine :
Engine type: Single cylinder, 4-stroke Displacement: 625 cc Bore x stroke : 101 x 78 mm (3.98 x 3.07") Performance :(homologated) 40 kW @ 6750 rpm Max. torque : 60 Nm @ 5500 rpm Compression ratio: 11.7:1 Starter: Kickstarter/E-Starter Transmission : 5 gears, dog-clutch engagement Carburetor : Mikuni BST 40 Control : 4 V / OHC with roller rocker levers Lubrication : Pressure lubrication with 2 oil pumps Engine lubrication: Motorex Power Synt 4T 10W50 Primary drive : 31:79 Final drive : 17:42 Cooling : Liquid cooled Clutch: Wet multi-disc clutch, operated hydraulically Ignition : Kokusan DC-CDI Chassis : Frame : Chromium-molybdenum, powder-coated Subframe: Chromium-molybdenum, powder-coated Handlebar : Aluminium, conified ...
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| Commentaires |
mezana (28-03-2007): ça a l'air joueur
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fredlerapide (28-03-2007): p'tetre mais qu'est ce qu'elle est MOCHE!
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biglulu (28-03-2007): Boh non je trouve que katoche fait des belles bécanes moi. En plus hormis dans les virages, c'est pas un pousse au crime ces engins là, on a pas envie de rouler a 200 avec ça.
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EnzoFr (28-03-2007): Alors la pas du tout d'accord, je la trouve superbe cette bécane, justement c'est un supermotard dont on a travaillé l'esthétisme pour une fois.
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burnhead (28-03-2007): de la balle !!!
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BLADE71 (28-03-2007): En effet c'est rare de voir une super mot qui est un peu differente des autres et c'est pas repoussant. En plus, hors estetique, elle est loin d'etre ridicule.
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annie (28-03-2007): il faudrait
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NONO (28-03-2007): Sûrement une super machine mais pas pour moi !
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pirate74 (29-03-2007): pas vilaine et pour s'amuser ds les cols ça doit être super
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Kawaman76 (29-03-2007): Je ne sais pas... je ne suis pas trop SM  Ils ont travaillé l'esthétisme, mais au choix, entre la Katoche et l'Aprilia qu'avait testé FastF, je choisi directement l'italienne. Test Aprilia [Edité par Kawaman76 le 29-03-2007 à 08:40 GMT: ]
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malkavian (29-03-2007): moua j'dis que pour aller tourner sur une piste et faire du supermot', ça doit bien le faire
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NONO (29-03-2007): @ Malka : la piste c'est pour les sportives
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didier (30-03-2007): t'as jamais regardé le championnat de supermot nono , ils ne sont pas ridicule les monos sur piste. bien sur faut aimer la glisse!!!!
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NONO (30-03-2007): C'est vrai que le supermot c'est génial pour la glisse : beau spectacle mais je préfere le style de pilotage d'une sportive ;(c'est surtout que j'ai jamais piloté style supermot!)
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malkavian (30-03-2007): j'avouerais que je ferais bien un stage de chaque
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