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 metsdugaz (16-03-2007): et le prix du kit ?
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 Kawaman76 (16-03-2007): ça doit faire mal si tu veux tout l'ensemble à mon avis.
En tout cas, cette machine est vraiment superbe
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 Snours (16-03-2007): C'est à dire qu'il faudrait quelques chiffres comparatifs pour se faire vraiment une idée de la chose!
En tout cas, elle est bien belle!
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BLADE71 (16-03-2007): En tout cas avec le kit complet ça doit pousser méchant
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nortonf1 (16-03-2007): c'est de la dynamite !
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 Stollé (16-03-2007): Déjà à l'état naturel, ça pousse fort, avec le kit ça doit décoiffer. Le portefeuille aussi, encore que chez Triumph, les pièces sont abordables.
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Bonnot (16-03-2007): j'ai roulé avec la version "route" et les ....Porche du coin ont on pris pour leurs grades du genre -Féroce- limite ridicule.... alors Oser torcher la poignée et rester au-dessus des 13.000 on doit pouvoir commencer à imaginer ce que c'est que de flirter avec la fille du "Diable"...
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Bonnot (16-03-2007): j'ai roulé avec la version "route" et les ....Porche du coin ont on pris pour leurs grades du genre -Féroce- limite ridicule.... alors Oser torcher la poignée et rester au-dessus des 13.000 on doit pouvoir commencer à imaginer ce que c'est que de flirter avec la fille du "Diable"...
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 mezana (17-03-2007): oui elle doit être moulte sympathique cette moto, avec ou sans les kits;
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didier (23-03-2007): y font pas les mêmes pour la dayto 955  ?
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neoply (14-08-2007): mais comment on fait pour avoir ce kite, et le monter ?
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 malkavian (14-08-2007): chez ton revendeur triumph ??
En tout cas, elle est toujours aussi magnifique à voir cette daytona 
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neoply (16-08-2007): voila j ai fait un tour chez triumph , le kit coute 5000 euros
bon avrai dire la ligne arrow et le boitier CDI prennent une bonne partie du prix, mais d'apres triumph la ligne le boitier et le filtre a air suffisent pour pousser la moto a pres de 160 ch.
(pout circuitman biensur)!! au passage si qlq vend ou connait qlq qui vend la ligne arrow, ca m'interresse serieusement merci
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mezana (17-08-2007): Salut à toi neoply et félicitation pour être devenu si vite membre d'honneur......
Pour le kit, je trouve ça cher.5000€ ce n'est pas donné.
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thunderjeff (17-08-2007): 160 cv pour un 675 ?!!! 
Si c'est vrai, ca doit être plutôt furieux!!!
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Kawaman76 (17-08-2007): Salut Neoply ! Merci pour le site et bienvenue chez les MH.
5000€ ! J'appelle ça du vol... Un boitier CDI à changer ? Sincèrement, de nos jours, ils sont reprogrammables.
Une ligne ? 1200€ c'est le prix.
Mais pour arriver à 5000 roros... je vois pas ce qu'ils font.
Ceci dit, 160chx sur une moto si légère... Arrgghhhhh. Elle doit avoir tendance à s'envoler
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malkavian (17-08-2007): 5000 roros
Mais quand tu vois la liste que contient le kit, en même temps, c'était à prévoir ...
A ce prix, là, pas intéret à planter la mob après !!
[Edité par malkavian le 17-08-2007 à 09:46 GMT: ]
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neoply (19-08-2007): oui la liste des piece et longue d'ou le prix je pense, sans oublier la MAIN D'OEUVRE !! vu les piece à changer,parcontre je rectifie un commentaire d'avant la ligne c pas 1200 euro c 1990 € mais triumph annonce 7 kilos de moin !! deja quel est leger!! bientot on la descend du camion a une main !!!
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neoply (19-08-2007): pour le reste en tant que possesseur, je me dois de preciser a ceux qui douterais, que cette et Fenomenal, c'est une pure reussite !!! tres sincerement elle est parfaite a tout les niveau il n y a rien a dire
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Kawaman76 (20-08-2007): J'me rappelai plus trop des pièces à changer...
Au vu d'la chose, on peut effectivement comprendre le prix.
Le reproche que je ferai, c'est pourquoi ne pas avoir intégrer une partie de ces pièces d'origine... Car là, on refait presque une machine neuve.
[Edité par Kawaman76 le 20-08-2007 à 08:54 GMT: ]
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VdeV (08-03-2010): 160 cv n'est mm pas crédible. Restons sérieux.
JP
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VdeV (08-03-2010): En 2007 j'ai pu rouler plusieurs jours sur le circuit du Mans au guidon d'une 675 kit (haut moteur complet, faisceau/CDI kit), amorto Ohlins, fourche Delcamp -- La moto était super amusante à conduire, très saine, mais l'on se faisait bien déposer par la BM officielle (le flat), et je ne parle mm pas des autres motos, tts des 1000 -- A noter que des 3 pilotes j'étais le seul à rouler plus vite avec la "kit", mes 2 collègues roulant plus vite avec l'autre moto au moteur complètement d'origine -- Les chronos se situaient in-fine entre 1mn47 et 1mn51.
Dernière remarque : Triumph commercialise un moteur complet kit pour 5.000 eur (de mémoire) ce qui vaut largement le coup. Il suffit de l'enquiller ds le cadre et mettre en place faisceau, filtre etc.
Cdlt,
JP
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mezana (08-03-2010): Salut à toi.....Il faut comparer cette moto avec d'autres 600, car il est évident que les mille sont dans la catégorie supérieure....Mais il y a de quoi s'amuser sérieusement avec cette moto déjà.....
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pirate74 (08-03-2010): bienvenue a toi VdeV on sent en toi le passionné 
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mike-666 (08-03-2010): Je suis contre ce genre de kit, Et je m insurge ! Le specialiste de ces kits "marquetting" est honda ! Avec ces kits HRC qui ruinent tout le monde.
On fait une becane non "optimisée" d origine (au niveau moteur), donc moins couteuse à produire que les concurentes, mais vendue au même prix (ou legerement moins). Et pour ceux qui veulent l'ameliorer, on propose un kit qui coute une fortune.... et qui la met au dessus de la concurence.
Resultat c est la course à l'armement et au fric sur piste pour que tout le monde arrive à ce niveau ! et le seul gagant au final, c est le constructeur.
Si elle ne suit pas la concurence sur piste, Triumph n a qu'a ameliorer la version de base, personne ne s en plaindra ! C est le cas en particulier de yamaha, dont la R6 est une reference sur piste avec le moteur d'origine, et sur route, elle plait tout autant !
A savoir qu heureusement la FFM interdit ce genre de kit dans ces competitions nationales... pour bien sur, limiter le cout et la course à la puissance.
Donc le kit peut servir uniquement pour un usage piste "loisir". Tres cher finalement pour ce que à quoi ca peut servir.
C est d ailleurs pour cette raison qu on trouve tres peu de CBR 600 sur piste, et en competition. Triumph risque de faire la meme erreur.
De plus, il est inadmissible qu un tel kit, concu, et produit par le constructeur de la moto... et bien souvent monté par un concessionnaire de la marque, supprime la garantie ! Triumph aurait il peur de la fiabilité du moteur équipé du kit ? ou est ce encore une excuse pour recuperer de l argent en cas de panne.
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VdeV (22-09-2010): Bonjour à tous, cela fait un moment que je ne suis pas repassé, merci de votre accueil.
Ce kit est destiné aux courses SuperSport ds lesquelles les modifs moteur sont autorisées, et je pense plus particulièrement aux courses de mondial - Je n'ai pas vérifié le règlement mais je crois qu'il y a obligation pour le constructeur de commercialiser le kit.
Nous concernant (en un mot ...) le kit avait été monté par TechniProfil, sté mancelloise bien connue - Ils avaient alors pris toutes les cotes et m'avaient clairement dit que "là Triumph s'était faché" car les diagrammes de distribution correspondaient à ce qui se faisit de plus agressif chez les japonais ! Cela comprenait aussi un joint de culasse fin (2 sont dispos ns avions pris le moins extrème). Je dois vous dire que je garde un souvenir ému de cette moto et je regrette de ne pas l'avoir rachetée. C'était la moto de qualif. J'ai racheté la moto destinée à la course, d'origine, et j'en suis maintenant à 26.000 km sur la route, que du bonheur. Enfin quand je dis la route ... j'ai déménagé en 2008 pour Grenoble, les routes sont comme un circuit géant
Alors pourquoi n'ai-je pas racheté la version qualif ? faisceau kit simplifié donc plus d'éclairage (il aurait fallu en ajouter un autre en parallèle), et interrogation sur la fiabilité du moteur sur le long terme. Quid de l'usage d'esssence de station service avec un moteur (sur) comprimé etc. Ensuite pour répondre aux Q sur la fiabilité, ce kit tapait ds les marges de sécurité du moteur.
Bref pour conclure, d'origine cette moto est déja super plaisante et efficace, investissez plutôt ds un amorto Ohlins ou Delcamp et une prépa fourche (Delcamp est spécial mais fait du très bon travail) - Vs en aurez pour 1.500 eur au total mais tournerez autour de la plupart des motos plus puissantes, et ca c'est du bonheur  - J'ai monté des platines RP avec vitesses inversées, essayer c'est l'adopter - Surtout pas des trucs couteux et fragiles en alu cassant, des platines artisanales fabriquées au tour ds de l'alu industriel par Milhorat Racing qui vous filera avec pusieurs RP tournés ds du Derlin (nylon résistant) - Bref avec cela à vous les journées piste !
Bonne route à toutes et tous.
JP
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Kawaman76 (22-09-2010): Salut à toi...
MERCI pour ce retour d'info que la guêpe de chez Tromphe.
Je ne doute pas du plaisir de l'exploiter celle là
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