Steph26 (21-02-2007): Ca devrait être l'arme absolue sur nos petites routes qui tournent bien (sous réserve de l'état du bitume), bon sang, si ça sort dans les 8000€ sont vraiment forts ces britons !!

Nickoz (21-02-2007): J'veux pas dire, mais ca à l'aire d'etre une vraie dayto 675 (le pot le cadre le bras le reservoir les commande reculée) otée de son carrénage, avec un guidon droit et un double optique. Ya toujours les commandes reculée typique du street bike : jambe serrée guidon large. A la limite un test moteur de la nouvelle, dans une dayton 675 a poil. Mais c'est pas encore représentatif...
Ca me parait vraiment bizzar, cette histoire. C'est pas le carrénage qui justifierait les 3000 euros de différences... si on a des freins radiaux, le cadre et la partie cycle de la dayto... je fait une précommande dans les 5 minutes.

Kawaman76 (21-02-2007): Au prix du plastique sur nos "chère" montures, des optiques et tout ce qui va avec, les 3000€ sont vite atteints. Après ils peuvent gagnet sur la ligne d'échappement, le bras oscillant et amorto arrière (même si il ressemble, peut-être plus léger !)
m'enfin y a que triumph qui pourra dire.

Snours (21-02-2007): Discutez pas les gars!le principal en fait, c'est 3000€ de moins et surement un coté "joueur" comme pas possible!

cedroc (21-02-2007): Désolé mais la photo présentée a presque un an & ne montre qu'une Dayto 675 désabillée qui a servi de banc d'essai afin de valider les quelques modifs techniques propre à un roadster...
La vraie, on la voit sur Utube tourner sur le circuit d'Almeria avec double optique & double silencieux à la speed 1050.

ORylien (21-02-2007): On va mettre les choses au clair.
1- sur youtube, on voit rien, c'est un fait, et de la où elle est filmée ça pourrait être une 1050 que ça m'étonnerai pas.
2- Ce que je disais c'était que je vous donnais une "vrai photo", pas la photo de la "vrai moto."
3- C'est en effet certainement un modèle Dayto nue pour tester le moteur.
4- Seul les employés de Triumph ont pu la voir en vrai, puisque le premier prototype est fini dans les ateliers.
Enfin, mas ce n'est que pure supposition, je pense que la fourche et l'amortos seront différents de la Dayto, certainement du moins chère, justifiant le prix officieusement donné d'environ 8000€.
Pour vous prouver qu'on ne peut affirmer que c'est la vrai Street Triple voici la video en question:



http://www.youtube.com/v/NzD03aSXaa4


[Edité par ORylien le 21-02-2007 à 13:39 GMT: ]

Stollé (21-02-2007): Ce sera sans doute une base Daytona avec des parties Speed Triple. Leur politique actuelle est l'utilisation maximale de pièces communes aux différents modèles, comme le prouve la gamme 2007. En tout cas, s'il y a de la Dayto, ça va déménager.

Nickoz (21-02-2007): En tout cas, si il font vraiment ca...
La speed four (ma bécane :p) était une strict TT600, avec les plages moteur remaniée, et un design "à poil". Ils ont parfaitement recyclée la TT600 qui n'a pas fait que des émules...
mais s'ils font la même chose sur la base de la 675 -> la moto de l'année, autant dire qu'il va y avoir un paquet de langues qui vont trainer par terre (dont vraissemblablement la mienne)
Je crois bien que ca serait le premier roadster moyenne cylindrée truffé de matos high tech genre freins radiaux et tutti. Les hornets et autre GSR, ca sera de l'utilitaire à coté.

Steph26 (21-02-2007): et surtout la magie du 3 cylindres !!! souplesse, couple, sonorité etc etc...et l'image Triumph

cedroc (21-02-2007): Que les choses soient claires à mon tour... On voit rien sur la vidéo, c'est un fait... mais au moins elle a le mérite d'avoir été un scoop. De plus, monte le son (hein?!) et tu entendras qu'il s'agit d'un 3 cyclindres de plus faible cylindrée que le 1050 genre... 675.
Je confirme ce que j'ai dit tout à l'heure...
A bon entendeur...

ORylien (21-02-2007): j'ai bien entendu....
je suis malgré tout sceptique au sujet de cette vidéo.

pirate74 (21-02-2007): ce que j'aime chez triumph c'est qu'elle arrive encore a faire parler
[Edité par Le Vénérable Pirate74 le 21-02-2007 à 21:57 GMT: fait ce que je veux NA]

didier (22-02-2007): je me marre car je peut vous dire que des freins normaux (comme sur mon daytona 955 2002),sont largement suffisant pour une utilisation sur route.
le radial ça fait surtout racing mais qui peut dire qu'il s'en serre à 100%, mon dayto me permet de m'éclater malgrès une fourche conventionnelle et des freins qui font très bien ce que je leur demande.
je ne suis pas un pistard et encore moins un pilote mais les gadjets hight teck sont moins important que la beautée d'une meule et surtout un moteur jouissif comme triumph sait le faire.
en résumé même avec des freins normaux le street 675 c'est de la balle.

ORylien (22-02-2007): Entièrement d'accord avec toi, moins yaura de composants chères dessus moins son prix sera élevé.
Faut pas non plus monter des freins de à tambour mais je pense que de l'équiper "normale" pour la rendre encore plus accéssible niveau prix ne serait pas une mauvaise opération pour la marque....
Et pour moi aussi accéssoirement...

Nickoz (22-02-2007): Vous êtes dans le vraie, mais ca n'empêche pas de trouver ca hallucinant d'avoir du matos supersport sur un roadster à 8000 euros. Et pis c'est le même discours que ceux qui disait que les fourches inversées était "kéké".
Ca va on n'en est pas encore a claquer 30000 euros pour du carbon du olhins du radial monobloc et companie...

biglulu (22-02-2007): Bientot le mondial moto (quoi je suis impatient c'est qu'en novembre et alors!) et on va pouvoir s'assoir dessus.
et sur la nouvelle hayabusa....

malkavian (22-02-2007): Vidéo de daube déjà
sinon déjà que la speed triple me plait beaucoup alors celle-ci ne sera pas pour me déplaire ...
en plus 8000 roros
Vivement des infos ... des vraies

Steph26 (27-02-2007): Pour apporter de l'eau au moulin de Didier, je confirme que les étriers de la série des 955 (Dayto, Speed) sont amplement suffisants, et pour avoir eu un Speed 955 et un 1050, le 955 freine mieux que le 1050 (un poil brutal) des vrais freinages de trappeur avec !!! et ces étriers doivent être rentabilisés depuis le temps... une bonne vieille fourche de 955 également, par contre un vrai amorto à l'arrière en échange du bout de bois des 955... et roule ma poule, pardon et arsouille ma poule !!!

Nickoz (05-03-2007): Bah avant on disait que les fourches inversées c'était pour les kékés... maintenant c'est standard. Pour les freins radiaux, c'est pareil. Ya des évolutions technologiques, et si pour 8000 euros on peut avoir mieux, qui s'en pleindra ? Comme si 99% des motards exploitait à 100% leur machine... C'est avant tout un culte de l'objet hein. On aime sa gueule, on aime ce dont elle est capable, mais si quand on presse le citron, on arrive distiller 3 goutes du précieux jus de performance, alors que c'truc c'est 90% d'jus. Pourtant on aime les fruits bien juteux non ? ;) Moi si ils en font uen becane exclusive, joueuse, avec un tempérament de feu, pas pratique pour un sou mais diablement FUN, je dis bravo de rester dans l'esprit.

Nickoz (05-03-2007): (Si j'voulais une becane economique j'prendrais un bandit hehe)

trebossen (19-03-2007): eric speed four:de la balle enfin une moto qui a de la gueule et qui pourra remplacer le speed four et vivant sa commercialisation car sur le base de la daytona se ne peut etre que de la balle je suis acheteur