|  | | | Essai route : Yamaha YZF R1 2007-Yankee Zulu Foxtrot Romeo 1 appel la terre! |  Ecrit le 19/02/2007 : 11:29. Lu 26863 fois (24/jour). | Les 1000 informations par seconde venant de l'accélérateur lèvent la roue avant en une demi révolution. Il interagit avec la nouvelle technologie d'admission variable de Yamaha, pour donner des accélérations d'un autre monde en dessous de 10 000 tours. Si intenses que même la version noire de la bête attire plus l'attention (non désirée) des autorités que vos jambes dans une mare n'attirent les sangsues.
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Dès les premiers tours de roues sur autoroute avec cette nouvelle R1, tout est allé tellement vite que mon adrénaline a brouillé ma raison et m'a fait oublier que même le vaisseau Romeo 1 a besoin d'essence pour voler! L'autonomie est donc entamée à de telles vitesses, environ 210km, et c'est important de le savoir. Heureusement, sans essence ce n'est que 177 kilos à pousser. C'est d'ailleurs un petit peu plus lourd que l'ancienne version, mais cela est dû aux normes Euro 3. Mais vous noterez aussi que la puissance et le couple ont aussi augmenté.
Le nouveau châssis rend la R1 plus que stable sur autoroute, comme elle serait sur circuit d'ailleurs. Sur la route elle donne un immense sentiment de sécurité couplé avec une grande agilité, un véritable rêve à piloter. En plus des suspensions ajustables, le retour d'informations des pneus Pirelli Corsa était parfait. J'ai fait quelques glisses mais tout ce que j'avais à faire était de garder un peu la poignée de gaz Fly-by-Wire ouverte, jusqu'à ce que les pneus Pirelli retrouvent leur adhérence sur le bitume très glissant sur lequel j'ai fait la majeure partie de mon essai. Tellement glissant qu'un jour sur autoroute la roue arrière s'est mise à patiner sur le sixième rapport! Cela n'arrive pas tous les jours, mais cela en dit long sur l'état de grip de la route mais aussi sur la puissance de la moto. En sixième vitesse, aux vitesses autorisées sur autoroute le nouveau, et plus gros, système Ram-Air se met en route donnant ainsi au R1 189 chevaux selon Yamaha, et c'est énorme pour une moto répondant aux normes Euro 3.
L'accélération est instantanée, même sur le dernier rapport, et les vitesses prohibées arrivent très vite, trop vite pour une moto de route et surtout pour votre permis de conduire.
La R1 2007 sonne un peu plus fort que ce à quoi je m'attendais, les échappements sous la selle sont placés idéalement pour écouter au mieux la mélodie du moteur. La position de conduite est assez haute (835mm) et sportive, mais un peu moins radicale que ne l'est celle de la R6.
En tant que machine de route, la R1 est quand même un meilleur investissement que la R6, dans plusieurs domaines.
Nettement plus ergonomique, beaucoup plus de mi régimes, et surtout l'admission variable vous donnant le meilleur des deux mondes pour un package moins cher que ne l'est une MV F4 par exemple. Le meilleur des deux mondes car ce système d'admission fournit de très bons mi régimes grâce à des corps d'admission longs, se raccourcissant pour booster la puissance au-dessus de 10 000 tours. Et quel boost! Les accélérations à haut régime sont absolument folles et les derniers 3000 tours sont largement supérieurs à n'importe quelle machine.
Quand la lumière sur le tableau de bord vous l'indique, vous devez très vite agiter votre pied gauche afin de monter un rapport avant que le rupteur n'arrive. La boîte est aussi bonne que d'habitude, pas de faux points morts, pas de résistance sur les montées ou les descentes de rapports.
Les rétrogradages se sont d'ailleurs révélés plus faciles que jamais grâce au tout nouvel embrayage anti blocage de roue, ce nouvel embrayage est meilleur que tous ceux que j'ai pu essayer jusque là. Il inspire vraiment confiance et ménage votre pneu arrière. Mais la plus grande raison de l'utilité d'un tel embrayage est bien sûr de vous permettre d'arriver sur circuit à une épingle en ayant "préférablement" la roue avant devant la roue arrière. Et ça personne ne le fait aussi bien que Yamaha.
Le système de gestion de l'admission et cet embrayage sont d'ailleurs directement issus de la technologie MotoGP utilisée sur le M1.
Pour freiner la bête, Yamaha a remis au goût du jour de beaux étriers 6 pistons. Mais cette fois montés sur fixations radiales. Ces freins Sumimoto ont été développés uniquement pour la R1 2007, ils semblent d'ailleurs montés à l'envers car les célèbres anneaux Sumimoto sont désormais à l'intérieur de la roue, cela ne devrait pas faire beaucoup de différence, car ils ont 3 pistons de chaque côté de disque, mais peut-être qu'un côté de l'étrier est plus puissant que l'autre, ce côté ayant été placé vers l'intérieur pour une meilleure vivacité de direction?
Les nouveaux disques de 310 mm perdent quant à eux 10mm pour gagner du poids, mais vu le côté massif des étriers six pistons, je ne suis pas sûr qu'ils en aient sauvé beaucoup.
Les freins sont très puissants avec un bon mordant, rassurants et efficaces. Une fois les freins en température, comme sur une route de montagne, les freinages deviennent de plus en plus précis et puissants, le levier se révélant parfaitement dosable. Serrez la commande de freins bien fort, et si le pneu avant est assez chaud, l'arrière se lèvera tout seul.
Les Pirelli Diablo Corsa sont montés en 120/70 par 17 pouces à l'avant et 190/50 par 17 pouces à l'arrière. Ce sont de très bons pneumatiques, très performants et cela n'est pas un hasard s'ils sont montés sur la nouvelle R1. Je ne pourrais jamais vanter assez les qualités de ces pneus. Ils ont énormément de grip et un feeling excellent . Même s'ils prennent place sur un des meilleurs package châssis, suspensions, du monde, ils contribuent à la stabilité de cette R1, et ce à toutes les allures.
J'ai été surpris aussi que sur le troisième rapport, en n'accélérant qu'à moitié, la roue avant se déleste assez pour se lever un peu. Je ne savais pas à quel point le pneu arrière était chaud, mais en tout cas il l'était assez pour adhérer à ce point. Restez assurés quand même, qu'en tentant de garder en état votre pneu arrière et votre kit chaîne, vous ne perdrez pas trop de chevaux!
Enfin elle saura vous préserver des guidonnages fréquents sur ce genre de machine très puissante, grâce à un amortisseur de direction excellent.
Contribuant à ces aspects positifs, la nouvelle R1 est équipée d'un tout nouveau bras oscillant hybride asymétrique. Il a été élargi quelque peu pour pouvoir aider les équipes de SBK à monter des pneus de 200mm à l'arrière s'il le faut. Yamaha a aussi développé un nouveau cadre Deltabox, un peu plus « flexible » pour mieux faire travailler les suspensions, des solutions issues directement des conclusions de Rossi et Edwards. Sur les route pourries d'Angleterre, je peux honnêtement dire que j'ai testé cet aspect du châssis et qu'il se comporte parfaitement bien. Le châssis de la R1 2007 est tout simplement génial, il se pilote comme dans un rêve mouillé! (Note de O'Rylien : Copyright Tor Sagen).
Conclusion
Quand 180 chevaux accrochent le bitume, alors celui ci se met à saigner à l'agonie, et ce pour mon plus grand bonheur. Un châssis comme celui ci, avec un tel moteur, avec un contrôle électronique aussi magique. Il n'y a tout simplement rien sur la R1 2007 qui devrait être changé. Elle m'a rendu heureux, mais triste aussi. Être assis dessus et la piloter ont été super, mais mon dos me l'a fait payer. Comme avec une belle femme... (Note de O'Rylien : Copyright Tor Sagen).
Les plus + :
Moteur, plus puissant et ce sur toutes les plages de régimes.
Elle se comporte comme une Superbike.
Les freins.
Le meilleur embrayage anti blocage jamais testé.
Les moins - :
Trop rapide pour vous (et moi).
ENGINE
Type : Liquid cooled, 4-stroke, DOHC, 4-valve, forward inclined,
parallel 4-cylinder
Displacement : 998 cc
Bore & stroke : 77.0 x 53.6 mm
Compression Ratio : 12.7:1
Max. power (without direct air induction) : 132.4 kW (180 PS) @ 12,500 rpm
Max. power (with direct air induction) : 139.0 kW (189 PS) @ 12,500 rpm
Max. torque (without direct air induction) : 112.7 Nm (11.5 kg-m) @ 10,000 rpm
Max. torque (with direct air induction) : 118.3 Nm (12.1 kg-m) @ 10,000 rpm
Lubrication : Wet sump
Carburettor / Fuel supply : Fuel injection
Clutch type : Wet multiple-disc coil spring
Ignition : TCI
Starter system : Electric
Transmission : Constant mesh, 6-speed
Final transmission : Chain
Primary reduction ratio : 65/43 1.512
Secondary reduction ratio : 45/17 2.647
Gear ratio: :
Gear ratio-1st gear : 38/15 2.533
Gear ratio-2nd gear : 33/16 2.063
Gear ratio-3rd gear : 37/21 1.762
Gear ratio-4th gear : 35/23 1.522
Gear ratio-5th gear : 30/22 1.364
Gear ratio-6th gear : 33/26 1.269
CHASSIS :
Frame : Aluminium die-cast Deltabox
Front suspension : Telescopic forks, Æ 43 mm
Front wheel travel : 120 mm
Rear suspension : Swingarm
Rear wheel travel : 130 mm
Caster angle : 24°
Trial : 102 mm
Front brake : Dual discs, Æ 310 mm
Rear brake : Single disc, Æ 220 mm
Front tyre : 120/70 ZR17MC (58W)
Rear tyre : 190/50 ZR17MC (73W)
DIMENSIONS :
Overall length : 2,060 mm
Overall width : 720 mm
Overall height : 1,110 mm
Seat height : 835 mm
Wheelbase : 1,415 mm
Min. ground clearance : 135 mm
Dry weight : 177 kg
Fuel tank capacity (reserve) : 18 litres (3.4 litres)
Oil capacity : 3.83 litres
Specification are subject to change without notice, in accordance with national regulation and legislations :
Words: Tor Sagen/Photography: Tor Sagen & Martin Leyfield
Traduction Aurélien Filippi
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 mezana (19-02-2007): Belle machine mais est-ce-que c'est bien raisonnable tout ça?
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 nonowaka (19-02-2007): Je ne demande qu'à l'essayer, mais juste pour voir ce que donne son moteur et le chassis pour ma part l'esthétisme de l'avant et les flans de la R1 ne me plaisent tjrs pas
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 Kawaman76 (19-02-2007): idem que toi nonowaka... Je ne suis pas fan de l'esthétisme de cette moto. Certainement performante mais bon.
A la limite, j'enlève une dent au PSB de mon Zx9r 99, j'en ajoute sur la couronne et c'est bon ! Grosses sensations assurées.
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yspodo (19-02-2007): j'adooooooooore !
mais bon, faut faire au préalable le deuil de son permis.... si c'est pas le sien, pasque rouler sage avec ça, ça doit pas etre bien facile....
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Bonnot (19-02-2007): La limite... c'est dans le calçon quelle se situe, et aussi sur le permis (moins drôle) !!
Je reste pantois, ou et quand  Son esthétique est en très grande partie imposée (en ce bas monde personne n'échappe aux lois de la physique, demandr aux femmes dont Dame nature les la largement pourvue..) Moi j'aime assez, heu la Yam va-s'en dire...
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Ross (21-02-2007): Trop belle! Je pense que c'est un objet completement inutile sur la route mais quelle plaisir de rouler avec!
Demandez a un posseseur de porsche y vous répondra pareil et en plus c'est beau!
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tophe (21-02-2007): Superbe machine et très performante.... Quand à dire que c'est la meilleur machine de route au monde, c'est pas forcément très objectif. Les sportives modernes bourrée de technologie se trouve dans un mouchoir de poche. Quid de la nouvelle GSXR 1000?
[Edité par tophe le 21-02-2007 à 11:35 GMT: oublié le point d'intérrogation ]
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NESS44 (21-02-2007): heu pour le caleçon je m'en fous je serais pas capable d'exploiter cet avion de chasse, et pis pour aller chercher les croissants elle est pas pratique: y'a pas de sacocheuuuuuues!!!!!!!!!!
mais c'est beau à regarder quand même ces suppositoires à camions!
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didier (23-02-2007): je suis vert (de rage)! les constructeurs sortent des machines de plus en plus puissantes (bientôt 200 bourrins) et en plus on peu même rouler avec sur route ,sauf que dans ce pu.... de pays on nous oblige a acheter la même au même prix mais avec 100 canassons de moins.
non pas que je me vante de pouvoir exploiter cette puissance au maxi(j'en suis loin) mais je trouve que le bridage à 100 ch est la plus grosse stupidité grotesque qui puisse exister .
avec 100 ch une brèle enroule a 260 km/h et avec 190 ch à 310 km/h cela ne change pas grand chose car qui peut dire qu 'il a pris 300 crono régulièrement sur route.
ce qui est important c'est le couple qui ne digère pas le bridage sur beaucoup de modèles et qui rend le pilotage beaucoup moins plaisant (mon daytona 955 2002 a été transformé radicalement depuis le débridage et les problèmes de calage moteur au démarage ont disparus le moteur est transfiguré en full dixit le concéssionnaire et il avait raison).
quoi de plus jouissif d'enrouler sur le couple dans les virolos d'une route de campagne.
et bien avec ce pu... de bridage c'est moins vrai et ce n'est pas normal ; va t'on un jour tous sortir dans la rue et montrer notre colère à ce sujet.
les autres pays roulent en full et il y a moins de morts qu'en france! cherchez l'erreur !!
les essaies en full nous font tous baver et l'hypocrisie de nous rabacher que le débridage est interdit alors que celui qui écrit ça roule surement en full sur sa meule perso.
les constructeurs ne parlent que de puissance maxi augmentée tous les ans , alors qu'on en reste au même point en france , d'accord la partie cycle évolue ,mais toujours pour être plus éfficace sur circuit oû seul quelques % des motards roulent .
pour les autres ça nous fait une belle jambe.
on en est a un point ou le choix d'un motard ce fait en fonction des points qui lui reste sur son permis .
ou est passé le plaisir de ce faire plaisir en achetant ce qui nous plait et pas ce qui limite le risque de finir a pied sans permis.
les nouvelles supersport 1000 sont de manifiques machines mais je préfère garder mon vieux dayto et ses 160 bourins qui vont trés bien et qui reste discrète dans la circulation .
et oui a défaut d'être un pilote mon kiff c'est l'accélération et avec beaucoup de chevaux c'est le nirvana .
désolé de vous écrire mon ire , car je sait bien que beaucoup penserons "on sait déja tout ce qu'il dit",mais ça fait du bien de passer mes nerfs sur mon clavier.
en résumé vive les chevaux et me... a ceux qui nous bride et quand même gaffe en ville (je respecte scrupuleusement le 50 ) et ceux qui diront ,encore un jeune trouduc , j'ai 41 piges , le postérieursur une moto a 14 ans (27 ans de conduite déja m...)et zéro accidents.
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Steph26 (28-02-2007): Salut Didier, j'aime bien ton point de vue, j'ai bien aimé aussi ta réaction au sujet des nouvelles mesures que nous réserve l'état, on sent le gars un brin exaspéré. Ceci dit, c'est pas la moto qui fait le pilote, sans revendiquer la mauvaise foi du Joe Bar Team, combien d'entres nous se sont fait "déposer" par des bécanes moins puissantes, moins récentes, moins tout quoi... y a qu'à voir comment les gendarmes envoient sur leurs BM, quand ça tournicote un peu, pas facile de les lacher ou même de les suivre. Tout ça pour dire que effectivement ces machines ressemblent à des pièges à permis mais elles déclenchent les réactions et çà c'est important. Moi je roule en 1200 GS Adventure, tu sais le truc ENOOOORME de chez BM, look de Panzer, à priori pas le truc de frime et pourtant j'avoue que j'ai plaisir à voir les gens s'arrêter la regarder, qu'ils aiment ou pas m'en fous, elle interpelle qq part et ça me plait, on roule différent . Pareil pour toi, tu dis que ta moto est plus passe partout, suis pas convaincu parce que pour avoir eu 2 Speed avant, 1 955 et le 1050, rien que le son se différencie et là ce n'est plus forcément le quidam qui se retourne mais le passionné, et un Dayto' ça sonne !!! et ça envoie et sont pas nombreux ceux qui peuvent se vanter de les exploiter ces 3 cyl. magiques !!!
Bref ces bécanes surpuissantes, c'est un peu un pied de nez à nos gouvernants, non, on ne rentrera pas dans le rang.
Appel de phare à tous
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 franckgogo (28-02-2007): Pour ma pars, la R1 reste la plus jolie des motos et cela depuis sa creation, le reste je m'en tape!!!
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sfirdmann (28-02-2007): 180% d'accord avec toi Didier.
On peut signer la petition de la FFMC contre cette limitation (elle est dispo sur le net)
Serge (955 Dayto de 1999)
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nascar83 (03-03-2007): Merci DIDIER de sauver notre minorité de passionnés de couple et de puissance ! je part dans une heure signer un bon de commande chez yam dans le 81, et devinez ce que je prend ? c'est ma 3 eme R1 et je peux vous dire qu'en tant que cadre et responsable, je le suis aussi sur la route ! le plaisir de pouvoir rouler (piloter pour certains) de telles machines est unique en ce monde ! Au fait !!!! combien de personalité fortunées roulent en ferrari de 400cv ou autres porsches, mazerrati etc c'est idem pour nous,on exploitera jamais une telle machine à 100% sur le bitume certe, mais il en faut pour tout les gouts !!! de toutes façons, n'importe quel roadster prend 200 kms/h de nos jours !! alors que grand bien vous fasse, les frustrés qui se trouve bien une raison pour dire que la R1 est une machine innexploitable, plombeuse de points etc !!! nous on a le postérieurdessus et on y restera ... longtemps !!!
Ceed du 81
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Ross (03-03-2007): @malka: et oui toujours la pour défendre la belle meme si je n'ai plus trop le temps de poster!
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pitbull (09-04-2007): On aime ou on n'aime pas, tous les gouts ont droit à la parole. C’est bien pour ça qu'il y a tant de modèles sur le marché. Comme le dit très justement Narcar83, la grande majorité des motos du marché dépasse allègrement les 200 Km/h et représente donc un bouffe-points pour nos permis. Moins de 100Ch ou plus de 100Ch, belle, pas belle, vite, trop vite tout est une question de respect de l’autre. J’ai eu des customs, des routières, des roadsters et depuis deux mois je roule sur la nouvelle R1. C’est ma première hyper sportive et n’en déplaise à certains, je la trouve belle et je suis bien dessus. Déjà 3500 bornes au compteur et la totalité de mes points. En 25 ans de permis, je n’ai jamais pris une prune !!! Tout est dans la tête et chacun a la sienne sous son casque. Voilà, et sur la route je fais même signe aux 125 !!!
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poulpe (12-04-2007): Etrier radial 6 pistons.... 
Mr ploulpe - niark niark
[Edité par poulpe le 12-04-2007 à 18:22 GMT: ]
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mezana (12-04-2007): C'est vrai que si avec ça, ça ne freine pas...
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pitbull (12-04-2007): Et admission variable ...
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 teetwe (22-05-2007): Pour l'étrier 6 pistons ça sert à rien et c'est moche 
Le top c'est le Brembo monoblock (plus joli et plus performant) qui équipe la 1098 et les motos en GP!
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fabux (20-06-2007): salut a tous c vrai que c frustrant de rouler en 100 ch alors que tout nos voisins roule en full,j ai debrider mon zx10r pour voir(je l ai laisser) c clair sa a plus rien a voir!!! pour en revenir a la r1 c vrai quelle est belle surtout en noir!!!
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 DrWats (27-06-2007): vrai que le 6 pistonssert juste à se planter l'avant ds le bitume sans feeling.... a part ca et le pot resté sous la selle,ce millésime est des plus réussis,mais bon,faut pas se tuer non plus,ça devient de la folie pure des engins pareils,chuis resté raiso et j'ai fait peter une r6,bien plus belle,j'ai jamais pigé ça chez yam par contre!
et au fait,rassurez vs,elle ne fait pas 180cv mais 168 passée au banc....ça suffit amplement mais bon,ça sert à rien de pipoter non plus! et venez en Belgique,vs aurez des bourrins à volonté,pas 106!!!
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jeremie (12-03-2008): Si 168 au banc ! Alors sa veut dire a la roue arriere , donc 180 ch !
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jeremie (12-03-2008): Encore un magazine qui favorise Yamaha ! GSXR POWERRRRRRRR !
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Stollé (19-02-2007): Mais où est la limite 
malkavian (23-02-2007): Elle est monstrueusement belle et puissante !! 
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