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|  | | | Essai Route : Honda CB600F Hornet 2007 – Le frelon est de retour, armé jusqu'aux dents! |  Ecrit le 14/02/2007 : 16:22. Lu 52098 fois (47/jour). | La CBF 600 Hornet est sortie depuis quelques années maintenant, d'abord avec une roue avant de 16 pouces et un moteur de CBR 600 « dernier cri ». En 2007 Honda lance un tout nouveau modèle avec le moteur monté sur sa super sportive CBR 600 2007. Mais peu importe le moteur, ce qui impressionne c'est le châssis et la maniabilité de la bête!
  237 votes | |
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D'abord l'assise, 800mm, je suis immédiatement à l'aise dessus. La CBF 600 est très confortable à l'arrêt, et ne demande pas d'ajustement particulier avant de tourner la poignée.
Mes jambes ne sont pas à l'étroit malgré le fait que la moto ait un peu diminué de taille, le réservoir aussi procure une bonne préhension des genoux malgré sa prise de volume (Il contient désormais 19litres d'essence).
Sa forme ne change pas tellement, elle est donc quasiment identique à l'ancien modèle, seuls les deux litres d'essence en plus la font se distinguer de son aînée.
Un des changements les plus voyants se situe au niveau de l'échappement, un 4 en 1 typé MotoGP.
Nous sommes du reste assez surpris que Honda n'ait pas utilisé ce système de centralisation des masses sur ses modèles Hyper sport. Look et agrément, voilà les raisons qui ont poussé Honda à choisir ce système d'échappement sous le moteur. Un autre bénéfice de ce système est la possibilité de pouvoir placer des sacoches sans souci. Pour les normes, la CBF s'en tire sans souci grâce à son catalyseur placé sous le moteur, il répond aisément aux normes Euro 3 et pourra sans doute passer tous les tests passé présent et avenir imposés par Bruxelles.
Que vous l'aimiez ou pas, ce silencieux rend la Hornet assez originale, ce qui n'est pas souvent le cas avec les nouvelles Honda.
Le petit moteur 599cc s'éveille d'une manière plutôt souple et pas intimidante pour un brin, n'oublions pas qu'il a été retravaillé au niveau des arbres à cames et des soupapes afin d'être un peu plus docile.
Il n'est certes pas facile de rendre agréable un tel moteur mais les ingénieurs en ont fait un outil facile d'accès et capable de reprendre même à bas régime.
Il est vrai qu'on attend un peu de voir ce qui se passe quand on fait un test de reprise en sixième, mais en même temps vous vous attendiez à quoi?
Ce n'est qu'un petit moteur doté de quatre tout petits cylindres placés en ligne, pas un gros twin, donc il a besoin de tours pour s'exprimer mais certainement moins que l'ancien modèle.
L'injection est par contre très bien gérée, une des meilleures de la catégorie, mais j'ai quand même noté un petit hoquet à 3000 tr, mais tellement insignifiant que je ne devrais même pas en parler.
La consommation d'essence est aussi très bien gérée, mille fois mieux que sur une Suzuki GSR déjà brillante, et la Hornet 2007 dispose de largement assez de chevaux pour enfumer ses concurrentes que sont les FZ6, GSR et et seulement 4 chevaux de moins que la Z750, la Honda revendique 102 ch. Le moteur est en plus 5 kilos plus léger que l'ancien et les gènes sportifs de la CBR restent tout de même présents, relayés par une boîte six, souple et polyvalente, s'accommodant d'une conduite sport comme d'une conduite cool.
Sur route sinueuse, la nouvelle Hornet est tout simplement merveilleuse. Très bien suppléée par sa monte pneumatique (Bridgestone BT 012) elle est très facile à inscrire en courbe, et très peu d'efforts sont nécessaires grâce à son large guidon. J'ai d'ailleurs du mal à décrire son maniement, à la fois souple et doux, mais aussi précis et aiguisé en même temps. La Hornet se place toujours où on veut la placer et peut changer de trajectoire en plein virage avec une facilité déconcertante.
Les pneus, 120/70-17 à l'avant et 180/55-17 à l'arrière lient au sol un châssis simple poutre fait d'aluminium comme le bras oscillant, très stable, ces élément participent aussi au gain de poids de la machine. D'ailleurs même les roues sont nouvelles, ce sont des jantes à cinq branches en aluminium aussi.
Avec seulement une masse de 173 Kg à sec, elle se place comme le plus léger des roadsters de sa catégorie. Même la nouvelle selle plus fine ainsi que le dosseret participent à la réduction et la centralisation de masses. La fourche inversée de 41mm Showa donne un excellent retour d'informations malgré le fait qu'elle ne soit pas réglable. Ni trop souple ni trop dure elle se joue de tout, des routes cabossées aux autoroutes. L'amortisseur arrière est quant à lui réglable en précontrainte sur 7 positions et fait aussi partie de la gamme Showa.
Les freins choisis pour ce modèle ont un look très conventionnel dans un monde très Radial power, ce sont des étriers deux pistons procurant une puissance plus que suffisante, si ce sont les mêmes plaquettes sur les motos presse que sur les moto de productions, freiner ne sera plus un souci. J'ai d'ailleurs particulièrement aimé leur feeling sur les petits freinages de type conduite en ville.
Ces freins se transforment en étrier trois pistons si vous optez pour le système ABS, ce dernier ajoutant 4 kilos à votre Hornet.
Lors du lancement au Portugal nous avons eu de la pluie durant une demi journée, et les pneus Bridgestone BT 012 ont fait honneur à leur réputation en procurant un très bon feeling sur le mouillé, sachez aussi qu'en situation d'urgence dans ces conditions, le système ABS prend tout son sens s'il vous arrive de croiser un chien. Cette moto étant plutôt destinée à être une première machine, l'ABS pourrait se révéler comme un bon investissement. Personnellement ce ne serait pas mon choix car je n'ai pas envie de perdre le très bon feeling que j'ai eu avec les étriers de base.
Sur autoroute, le vent devient vite gênant, le petit saute vent est assez inefficace au-dessus de 190km/h (note de O'Rylien : !?) l'assise haute force à se pencher sur l'avant et cela n'est à la longue ni une position de conduite naturelle ni une position tout court pour mon dos.
Mais sa vitesse de pointe est assez élevée pour une 600 de cette gamme et cela a été assez fun à tester. Seulement je ne serais pas capable conduire à haute vitesse une journée entière!
Le nouveau bloc compteur propose un grand compte tours à aiguille, ainsi qu'un compteur de vitesse digital, une horloge, une jauge de température d'eau, d'essence, et tout à gauche le compteur journalier.
La face avant de la nouvelle Hornet a été dessinée selon le modèle d'un casque de guerrier médiéval et n'est pas sans rappeler le Cagiva V raptor (note de O'Rylien : il me fait aussi penser à la Suzuki Katana.). Nous n'avons pas pu tester le phare car il n'a jamais fait assez sombre. Ce que nous pouvons dire c'est que le nouveau combiné de phare avant convexe a l'air efficace et que le feu de croisement est placé au dessus du feu de route.
Conclusion
Une fois de plus Honda a visé juste, nouveau châssis, nouveau moteur, nouvelles roues plus légères et très stylées. La CBF 600 Hornet 2007 a tout ce qu'il faut pour vous emmener de la ville à la piste en passant par l'autoroute, avec une grande facilité. Les mi régimes sont plus présents qu'auparavant, et ce moteur sera difficile à battre par la concurrence. Il est clair qu'il ne soutient pas la comparaison avec un twin, sur les mi régimes, mais Honda l'a rendu très exploitable, et pour un petit 4 en ligne le résultat est très bon. La Hornet 2007 n'est pas qu'un bon placement, elle pourrait bien être la moto de l'année.
Les plus :
Le poids et la centralisation des masses.
Le freinage est très bon même avec peu de pistons.
Nouveau moteur plus léger et plus puissant.
Nouveau réservoir 19 litres (+2L)
Les moins :
Besoin de jouer de la boîte pour doubler sur autoroute.
Words: Tor Sagen/Photography: Double Red-James Wright
Traduction : Aurélien Filippi
Caractéristiques techniques
Moteur
Type: 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée: 599 cm3
Alésage x course: 67 x 42,5 mm
Rapport volumétrique: 12 : 1
Puissance maxi.: 75 kW/12 000 min-1 (95/1/EC)
Couple maxi.: 63,5 Nm/10 500 min-1 (95/1/EC)
Régime de ralenti: 1 350 min-1
Capacité d'huile: 3,5 litres
Alimentation
Carburation: Injection électronique PGM-FI
Corps d'injecteurs: 36 mm
Filtre à air: Sec, cartouche papier
Capacité de carburant: 19 litres (y compris témoin de réserve à 4 litres)
Système électrique
Allumage: Digital avec avance électronique
Calage de l'allumage 10˚ AvPMH (ralenti) ~ 60˚ AvPMH (13 500 tr/min)
Bougie: CR9EH-9 (NGK); U27FER-9 (ND)
Démarrage: Électrique
Batterie: 12 V/8,6 AH
Alternateur: 333 W
Phares: 12 V, 55 W x 1 (croisement)/55 W x 1 (route)
Transmission
Embrayage: Multidisque en bain d’huile
Entraînement: Mécanique par câble
Boîte 6 rapports:
Réduction primaire: 2.111 (76/36)
Rapports:
- 1: 2.750 (33/12)
- 2: 1.938 (31/16)
- 3: 1.556 (28/18)
- 4: 1.348 (31/23)
- 5: 1.208 (29/24)
- 6: 1.095 (23/21)
Réduction finale: 2.688 (43/16)
Transmission finale: Chaîne à joints toriques au pas de 525
Cadre
Type: Mono-backbone ; en aluminium moulé par gravité
Partie cycle
Dimensions (LxlxH): 2 090 x 740 x 1 095 mm
Empattement: 1 435 mm
Angle de chasse: 25 °
Traînée: 99 mm
Hauteur de selle: 800 mm
Garde au sol: 135 mm
Poids à sec: 173 kg , *177 kg
Poids tous plein faits: 198 kg (AV: 98,2 kg; AR: 99,8 kg), *203 kg (AV: 100,7 kg; AR: 102,3 kg)
Capacité de transport maxi.: 188 kg
Poids en charge: 386 kg (AV: 191,4 kg; AR: 194,6 kg)
Suspensions
Avant: Fourche télescopique inversée ø 41 mm, débattement 120 mm
Arrière: Monoamortisseur réglable en précharge (7 pos.) et détente, débattement 128 mm
Roues
Avant: En aluminium coulé à 5 branches
Arrière: En aluminium coulé à 5 branches
Jantes
Avant: 17M/C x MT3,5
Arrière: 17M/C x MT5,5
Pneumatiques
Avant: 120/70-ZR17M/C (58W)
Arrière: 180/55-ZR17M/C (73W)
Pression
Avant: 250 kPa
Arrière: 290 kPa
Freins
Avant: Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5 mm avec étriers 2 pistons (*étriers 3 pistons combinés, ABS) et plaquettes métal frittées
Arrière: Simple disque hydraulique ø 250 x 5 mm avec étrier simple piston (*ABS) et plaquettes métal frittées
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| Commentaires |
 ORylien (14-02-2007): Elle est peut être impériale sur route mais il n'en reste pas moins que je la trouve sacrément laide....
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 malkavian (14-02-2007): J'en suis pas fou mais c'est un roadster comme je les aime ...
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mezana (14-02-2007): Elle à l'air sympathique cette moto, mais sa bouille ne me plait pas beaucoup.
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 NONO (14-02-2007):
Ben moi j'aime bien !! comme quoi tous les gouts sont dans la nature ... heureusement !
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abde06 (14-02-2007): pareil dommage qu il ne l on pas fait plus belle....
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 conard (14-02-2007): Les jolies Japonaises ne se trouvent qü'au Japon..
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ronan187 (14-02-2007): Moi je l'aime beaucoup, mais sera-t-elle abordable au niveau assurance pour un jeune conducteur? Sinon, ça sera le nouveau Bandit pour moi.
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mezana (14-02-2007): ça doit être pareil pour les deux machines , niveau assurance
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VDK_J (14-02-2007): Au niveau assurance je pense que le hornet est considéré comme plus..."sulfureux" on va dire...mais çà reste un 600 et pas en catégorie sportive, donc çà doit rester abordable...
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TiSeb (14-02-2007): AH ENFIN!!! je crois que MO est le premier a diffuser l'article. Moi perso je la trouve MAGNIFIQUE !
je vens un oeil pour me l'acheter ca interresse quelqu'un?
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aniki3dflo (14-02-2007): je la trouve super jolie a par le pot qui est bissare mes sa sera peut etre ma futur moto jespere quel et pas trop cher niveau assurance et entretien
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LAURENT (14-02-2007): LOLO 63
Y savent plus dessiner chez Honda ?? Qu'est ce qu'elle est laide. L'arrière copié à Voxan (en plus moche), l'avant sans fluidité, l'échappement sous le moteur pour faire comme tout le monde. Ca me fait penser à un mauvais puzzle. Ce sont les Italiens qui doivent bien rigoler.
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fastfreddy (14-02-2007): le modèle "Cup" est très chouette je trouve
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JiPiTWO (15-02-2007): Esthétique atypique, pas top a mon gout! Mais l'essai fait par contre bonne impréssion...
Je me tate Nouveau HORNET ou Nouveau Z 750 ...
A priori le Z est plus zoli ....vivement l'essai !
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JoeStar (15-02-2007): ...pour le look c'est un plutôt raté... maintenant pour ceux qui aiment cravacher les petits 4 pates, je pense ça doit être un pti jouet sympa... par les temps qui courent, moi je préfère un bon twin !!!
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milljacq (15-02-2007): A l'attention du traducteur et du responsable de la publication : Un petit effort concernant l'orthographe ferait plaisir... ça gâche vraiment la lecture d'un essai autrement bien ficelé...
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nonowaka (15-02-2007):
Oh lui, tu cherches à te faire embaucher?
Outre les fautes, bon, la Hornet est pas mal, mais pas franchement harmonieuse, on a l'impression qu'il y a trois designers qui ont planché dessus un pour l'avant, un pour l'arrière et l'autre qui a essayé de coller le tout
[Edité par nonowaka le 15-02-2007 à 15:00 GMT: ]
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ORylien (15-02-2007): Le traducteur est désolé de ses bafouilles malencontreusement oubliées qui gache votre lecture chère ami.
Il est malheureusement en pleine TOUNGA et ne pourra pas vous répondre de lui même.
Il est encore une fois désolé.
-dis le que t'es désolé ptit c.on!
-chui désolé.
Amis de la langue Française votre traducteur préféré a été transféré en soins intensifs à l'hôpital Maître Capello dans la ville de saint Ortho de Graphe près du bled de Bescherelle.
Merci de votre compréhension.
[Edité par ORylien le 15-02-2007 à 15:19 GMT: ]
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Jayrhum (15-02-2007): Un hornet avec un pot en position basse, c'est pas un hornet!!!
Beurk beurk beurk....
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Marsouin (15-02-2007): Je suis pas interressé mais j'aurais bien aimé savoir le prix de ce nouveau Hornet?
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didier (16-02-2007): encore un effort monsieur honda , pour arriver au niveau beauté d'un speed four!!!!
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TiSeb (16-02-2007): le prix sera de 7290 euros. 500 de plus pour l'ABS. petit détaille je crois bien qu'il ni aura pasd'ABS pour la bleu...me demandé pas pourquoi!
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Garuda (19-02-2007): Mais c'est quoi cette chambre de tranquilisation !? Il ne pouvait pas mieux l'intégrer ?
Sous certains angles cette protubérance est plus que disgracieuse...
C'est ce qui me choque le plus sur cette moto.
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awd.fab (20-02-2007): moi j hesite entre celle ci et la GSR vai devoir les essayer avan de choisir mai la Honda a l air plus complette. la Gsr et surtout Bonne en ville...
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skybiker (28-03-2007): elle me plait beaucoup
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fredlerapide (28-03-2007): elle fait rire aussi celle la 
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skybiker (30-03-2007): apres un essai je dois dire qu'ils ont fait du très très bon boulot car c'est une moto facile bien finie qui tient bien la route freine assez fort
avec un freinage très facile à doser et qui offre beaucoup de sensations pour un quatre cyl de cette cylindrée
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 fireblade919 (10-09-2007): sa reste a voir la hornet ki precipite surr tte les 600 c dernier temp..je precise bien les roadster
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