|  | | | Essai Route : Victory Hammer S, Toute en muscles |  Ecrit le 23/01/2007 : 16:26. Lu 4869 fois (11/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | En 2005 Victory lançait la Hammer, cruiser puissant doté d'un bon gros boudin arrière.
Cette année Victory le remet au goût du jour avec une version sport au noir raffiné, et avec un nouveau guidon qui vous permettra, à l'image de la nouvelle Hammer S, de vous muscler un peu.
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C'était une journée chaude dans les montagnes de Santa Rosa, au sud de la Californie. Autour de Borrego springs, le soleil ne vous fait pas de cadeaux, et pourtant, nous n'étions pas si loin des fraîches vallées d'altitude. Elle était là, la Victory Hammer S sous une chaleur que certains journalistes n'hésitaient pas à qualifier d'infernale.
Mais je trouvais ça rafraîchissant moi, arrivant d'Angleterre, pour essayer ce nouveau monstre de métal.
Les routes qui nous étaient offertes étaient parfaites, elles regroupaient tout. Autoroute, passages plus sinueux et bien sûr ligne droite sans fin sous la chaleur étouffante.
Je suis arrivé plus tôt que les autres, à cause de mon vol pour L.A., mais comme la vie appartient à ceux qui se lèvent tôt, j'ai eu le privilège de pouvoir faire la route dans son intégralité deux fois et surtout en compagnie de Stacey Stewart, ingénieur en chef chez Victory.
Le premier jour j'ai donc pu prendre le guidon de la Hammer S, escorté par Stacey, au guidon d'une Vegas Jackpot signature ArlenNess.
Motorisée par un Twin refroidi par air de 1634cc le moteur fournit une puissance immédiate au pneu arrière de 250mm, ce dernier ayant besoin de sérieux coup d'embrayage pour perdre l'adhérence. Tout était réuni pour passer une journée parfaite au guidon de ces gros twins sous le soleil californien.
Les virages sont arrivés très vite, ce qui m'a permis de tester ses capacités sportives.
Attention le Hammer S est un vrai cruiser, mais grâce à son nouveau guidon et sa fourche inversée, il permet d'assez bons passages en courbes.
La seule évolution comparée au Hammer de base est le guidon et la peinture, mais ce nouveau guidon change absolument tout. Sur la S le guidon permet de mieux guider la moto lors des virages et surtout de faire des changements de direction plus vifs qu'avec le guidon en V drag bar de la Hammer. Avec ses pneus larges, la Hammer demande de la force pour être mise sur l'angle, mais c'est un peu le sujet, du muscle que du muscle, l'équivalent de « l'American Muscle car » en moto. Cette moto se voulant quand même un petit peu sportive j ...
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| Commentaires |
 Erikr le Rouge (23-01-2007): Elle a de la geule cette bécane !
Importé en France ? A mon avis, elle aura du mal à se faire de la place (HD oblige), mais je pense qu'elle vaut le coup.
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 Markus (25-01-2007): Le look est moins cheap que celui des Yam et autres...mais c'est encore un V twin.
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didier (25-01-2007): encore une immitation de la v rod harley y savent faire que ça .
un gros v twin et basta les ricains sont vraiment mal barrés leur production nationnale est vraiment très triste.
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Accident (26-01-2007): ... pourtant... ce sont les américaines qu'on copie...
pas les japonaises... qu'est ce qui est triste...?
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pirate74 (26-01-2007): je dirais plutot que la production de moto est comme celle des caisses elle a tendance a s'uniformiser et c'est un peu triste 
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ducmostro (26-01-2007):
j'adore pas .. mais au moins elle est originale
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comardud (26-01-2007): j'aime pô les customs mais la finition est sympa et j'aime bien le feux ar "invisible" intégré au garde boue.......
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Azathoth (27-01-2007): alors obligé de renverser une bouteille d'eau sur la route pour reussir a faire son burn??
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Mutos (18-11-2007): Une bonne gueule...
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