|  | | | Essai Route : Victory Hammer S, Toute en muscles |  Ecrit le 23/01/2007 : 16:26. Lu 12627 fois (12/jour). | En 2005 Victory lançait la Hammer, cruiser puissant doté d'un bon gros boudin arrière.
Cette année Victory le remet au goût du jour avec une version sport au noir raffiné, et avec un nouveau guidon qui vous permettra, à l'image de la nouvelle Hammer S, de vous muscler un peu.
  39 votes | |
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C'était une journée chaude dans les montagnes de Santa Rosa, au sud de la Californie. Autour de Borrego springs, le soleil ne vous fait pas de cadeaux, et pourtant, nous n'étions pas si loin des fraîches vallées d'altitude. Elle était là, la Victory Hammer S sous une chaleur que certains journalistes n'hésitaient pas à qualifier d'infernale.
Mais je trouvais ça rafraîchissant moi, arrivant d'Angleterre, pour essayer ce nouveau monstre de métal.
Les routes qui nous étaient offertes étaient parfaites, elles regroupaient tout. Autoroute, passages plus sinueux et bien sûr ligne droite sans fin sous la chaleur étouffante.
Je suis arrivé plus tôt que les autres, à cause de mon vol pour L.A., mais comme la vie appartient à ceux qui se lèvent tôt, j'ai eu le privilège de pouvoir faire la route dans son intégralité deux fois et surtout en compagnie de Stacey Stewart, ingénieur en chef chez Victory.
Le premier jour j'ai donc pu prendre le guidon de la Hammer S, escorté par Stacey, au guidon d'une Vegas Jackpot signature ArlenNess.
Motorisée par un Twin refroidi par air de 1634cc le moteur fournit une puissance immédiate au pneu arrière de 250mm, ce dernier ayant besoin de sérieux coup d'embrayage pour perdre l'adhérence. Tout était réuni pour passer une journée parfaite au guidon de ces gros twins sous le soleil californien.
Les virages sont arrivés très vite, ce qui m'a permis de tester ses capacités sportives.
Attention le Hammer S est un vrai cruiser, mais grâce à son nouveau guidon et sa fourche inversée, il permet d'assez bons passages en courbes.
La seule évolution comparée au Hammer de base est le guidon et la peinture, mais ce nouveau guidon change absolument tout. Sur la S le guidon permet de mieux guider la moto lors des virages et surtout de faire des changements de direction plus vifs qu'avec le guidon en V drag bar de la Hammer. Avec ses pneus larges, la Hammer demande de la force pour être mise sur l'angle, mais c'est un peu le sujet, du muscle que du muscle, l'équivalent de « l'American Muscle car » en moto. Cette moto se voulant quand même un petit peu sportive je dois dire que le pneu arrière grève un peu ses intentions, en effet la Kingpin (bientôt à l'essai) se conduit mieux et ce grâce à un pneu arrière plus dans la norme. La moto est déjà super grâce a sa combinaison look, couple moteur, mais si vous ajoutez la préparation Stage 1, les choses deviennent nettement plus claires quant aux prétentions de la Hammer S.
En version standard, la Hammer S souffre d'un excès de bruits mécaniques provenant du moteur et de la transmission. Mais pour 800$ vous pouvez passer d'un truc cool à un truc fantastique. C'est le prix du Drag Bike Stage 1 monté sur l'une des motos d'essais, il inclut le filtre à air K&N qui va bien, un cache boite à air ajouré et bien sûr une puce pour l'injection. C'est le jour et la nuit. L'accélération pas plus puissante se ressent vraiment différemment. Les bruits mécaniques disparaissent, et le son devient carrément délicieux.
Une seule rotation de la poignée de droite vous porte direct au nirvana du gros Twin...
Cubant 1634cc et refroidi par air, il produit 103 LBS/FT de couple @ 2.500Tr/min et 83ch @ 4.800Tr/min en version de base, mais vous pouvez ajouter 10% avec le stage 1.
Les vibrations sont négligeables, on peut en sentir au dessus des 4000tours, mais en plus de 300km de tests rien ne m'a vraiment ennuyé.
Harley- Davidson a inventé le power cruiser grand public avec le V-Rod. Mais on ne peut pas vraiment comparer les deux machines tant leurs moteurs sont différents.
Les deux machines ont pourtant le même but, amener de nouveaux clients à la marque, des clients plutôt sportifs.
D'ailleurs le long de notre périple, nous avons rencontré un client parfait, au guidon de sa CBR600 RR le garçon semblait assez envieux devant nos gros moteurs débordants de couple et surtout devant la gueule du Hammer S. Ce dernier se conduit d'ailleurs plus facilement qu'un Night Rod, tous les deux brutaux, le Hammer S se montre plus docile et facile à emmener.
Avec une position de conduite basse, 669mm, et avec des commandes avancées, et un guidon plus facile à atteindre la Hammer S se montre un peu moins extrême que sa concurrente HD. En revanche l'autoroute est assez exigeante pour le cou mais sur route cela n'est pas gênant. Ce moteur est équipé d'un système appelé par Victory, vrai Overdrive, lorsque l'on est sur le sixième rapport une diode verte s'allume, vous indiquant que vous roulez en mode Overdrive, économisant du carburant.
En ville les guidons permettent de mieux diriger la Hammer S que la standard, ils ne sont pas aussi clinquants que sur la Hammer mais sur la S cela ne compte pas.
Les finitions sont de haute volée et la peinture est très réussie, profonde et raffinée.
Le nouveau phare type obus est aussi très beau, fourni par la firme de custom Vegas Jackpot, cette dernière peut aussi customiser vos anciennes Victory en un tour de main, y compris vous monter cette belle optique. Les roues peintes sont quant à elles issues du catalogue Performance Machine.
La partie freinage est assurée par une paire de disques Brembo le tout fixé sur un Dunlop Elite 3 130/70-R18 et une fourche inversée de 43mm. C'est là que ses prétentions sportives se voient le plus comparées au Kingpin, seulement pourvu d'un seul disque.
La Hammer S freine assez bien si on oublie le pneu arrière de 250/40-R18 qui pousse quand même beaucoup si l'on utilise seulement le frein avant.
Le pire reste encore d'utiliser les deux en même temps et là pas moyen de prendre un virage, la Hammer S reste droite comme un i. Mieux vaut avoir fini de freiner avant de tourner.
Le nouveau bras oscillant est en fonte d'aluminium, couplé à un mono amortisseur réglable en précharge. Plus léger ce nouveau combiné arrière fait tout de même partie d'une bécane de 305kg à vide!
Durant ce premier jour j'ai eu la chance d'essayer la Ness signature Vegas Jackpot de Stacey. Assez différente dû au pneu avant assez fin, et au guidon, les vraies différences se situent au niveau du look. Résolument axé Custom cette moto dispose quand même du même moteur 1634cc, magnifique pièce mécanique; mais aussi du même pneu arrière...
Au milieu du désert, seuls les serpents à sonnettes et les coyotes sont là pour m'écouter mais surtout me voir, autant dire que cela ne sert à rien de conduire une telle machine ici. Le meilleur endroit pour un Custom de cet acabit reste une ville comme Vegas où frime et flambe sont les valeurs les plus reconnues.
En conclusion, avec seulement quelques petites améliorations de ci de là, Victory a transformé son Hammer d'un custom cruiser en un Muscle cruiser bestial, encore plus sauvage avec le stage 1. Je suis certainement plus rapide en courbes avec le Kingpin, mais j'ai l'impression d'y passer plus vite avec la Hammer S.
Ayant conduit la Hammer et la Hammer S, je dois dire que les nouveaux guidons transfigurent la moto tant la maniabilité s'en trouve améliorée.
Bien sûr elle ne remplacera jamais une sportive, mais vous pouvez me croire le couple de ce moteur peut vous rendre accro en un rien de temps.
Les Plus +
Gros Twin bien coupleux
Look d'American Muscle Car
Marque unique qui se dévloppera avec le soutient de Polaris
Les Moins
Maniabilité « originale » avec le pneu de 250 à l'arrière
Bruits mécaniques trop importants en version standard.(arrangé avec le stage 1)
Article: Tor Sagen/Photography: Kevin Wing
Traduction Aurélien Filippi
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| Commentaires |
 Erikr le Rouge (23-01-2007): Elle a de la geule cette bécane !
Importé en France ? A mon avis, elle aura du mal à se faire de la place (HD oblige), mais je pense qu'elle vaut le coup.
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 Markus (25-01-2007): Le look est moins cheap que celui des Yam et autres...mais c'est encore un V twin.
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didier (25-01-2007): encore une immitation de la v rod harley y savent faire que ça .
un gros v twin et basta les ricains sont vraiment mal barrés leur production nationnale est vraiment très triste.
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Accident (26-01-2007): ... pourtant... ce sont les américaines qu'on copie...
pas les japonaises... qu'est ce qui est triste...?
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pirate74 (26-01-2007): je dirais plutot que la production de moto est comme celle des caisses elle a tendance a s'uniformiser et c'est un peu triste 
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ducmostro (26-01-2007):
j'adore pas .. mais au moins elle est originale
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comardud (26-01-2007): j'aime pô les customs mais la finition est sympa et j'aime bien le feux ar "invisible" intégré au garde boue.......
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Azathoth (27-01-2007): alors obligé de renverser une bouteille d'eau sur la route pour reussir a faire son burn??
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Mutos (18-11-2007): Une bonne gueule...
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pirate74 (11-03-2010): ben quand je la regarde aujourd'hui ben je la trouve plutôt jolie
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biglulu (11-03-2010): c'est vrai qu'elle est pas degueux, un peu trop douce dans les formes mais sympa.
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