C'était ma première visite dans les locaux de CCM à Bolton. Cette usine est cachée au fin fond d'une zone industrielle typique du nord ouest de l'Angleterre, berceau de la révolution industrielle.
Je suis accueilli par Gary Harthern (49ans), directeur de gestion et sauveur de la marque. Plus loin dans l'usine je rencontre Austin Clews (42ans) à genoux, il est en train de bricoler la future FT35 flat tracker de course.
Austin est officiellement le directeur des ventes mais tout le monde est assez manuel dans cette firme. Russel clews enfin (30ans), il est le plus jeune des frères Clews, directeur des achats, ils forment avec ses deux autres collaborateurs le trio de dirigeants de la marque CCM.
Austin me fait un bref topo des commandes et particularité de la SR40. Particularité car la SR40 street scambler est le seul prototype existant! Donc la selle n'est pas définitive, le pot est un peu trop près de pneu arrière etc... Je me dis que je suis à présent un pilote d'essais officiel et que si j'ai un problème je n'ai qu'à appeler.
Un peu inquiet, mais après avoir pris note des numéros de téléphone, je me sens plus en sécurité, car s'il y avait quoi que que soit comme problème je serais aussitôt pris en charge par un membre de CCM.
La SR40 est une machine vraiment petite et compacte. Avec un moteur de 398cc monocylindre très vif issu de la Suzuki DRZ 400, Le SR40 se montre très volontaire aux wheelings.
Avec 42ch et un grand guidon, cette moto reste tout de même très maniable.
Cette SR40 est un scrambler, à l'image des Triumph et BSA des 60's ou 70's et le réservoir en alu façonné à la main, minimaliste, la rend encore plus rétro.
Les gardes-boue en alu ainsi que le phare doté d'une grille de protection en acier sont un vrai régal pour les yeux. Malgré son look cette machine peut largement faire du tout terrain, elle va d'ailleurs y goûter.
Son poids à vide est juste au dessus des 120kg à la première prise en main lors du départ de l'usine, je me suis senti comme un géant sur un petit vélo. L'ergonomie de ce prototype n'est par contre pas très loin de ce qui se faisait de mieux en terme de torture dans l'antiquité, la selle par exemple, assez fine m'a permis de sentir bien douloureusement la boucle arrière du cadre, tentant de littéralement détruire mes os fessiers, mais comme je l'ai dis la selle sera remplacée avant la mise en production.
La SR40 sera d'ailleurs produite en série limitée, fabriquée à la main et assemblée dans les usines de Bolton.
La fourche Paioli, est exclusive, avec des plongeurs et des fourreaux aux qualités d'une moderne, le look extérieur de cette dernière a été soigné de façon à coller le plus possible aux standards esthétiques de l'époque. La suspension arrière est quant à elle confiée à deux combinés Hagon, ils sont plutôt souples mais ne talonnent jamais.
Les roues de 18 pouces à l'arrière et 21 à l'avant sont équipées de pneus à crampons de type cross.
Cela donne à la moto un comportement assez souple sur la route, mais attention, assez glissant sur l'angle, dans les courbes, ces pneus permettent quand même de facilement lever la roue avant même sur le mouillé. La vitesse de pointe sur autoroute se situe autour des 140 Km/h, ce qui est amplement suffisant pour ce petit scrambler.
C'est sur les terrains difficiles que cette petite bécane en étonnera plus d'un.
Elle pourrait être définie comme un mix entre un trail et une moto cross car très légère et petite elle fait preuve d'une agilité assez peu commune.
De plus sa hauteur de selle très contenue permettra aux crossman les plus sages de tenter les plus méchantes des manoeuvres, la CCM reste très docile et pardonne tout, j'ai d'ailleurs assez de mal à m'imaginer quelqu'un en difficulté avec cette machine.
La SR40 est un peu à l'image d'un mouflon, elle monte, toujours plus haut, et passe là où d'autres abandonnent.
Cette moto est un vrai bon mélange de trail, trial, offroad et scrambler, de plus équipée de freins Brembo largement suffisants pour arrêter le poids plume.
Après ce test nous sommes partis pour le circuit de Scunthorpe Speedway, dans le nord-est de l'Angleterre. C'était un jour froid, humide et maussade, mais je me suis rarement autant amusé.
« On any sunday » Magnifique film, et rouler sur cet ovale n'était ni plus ni moins qu'un remake.
Mon occasion de jouer à Mert Lawwill anno 1970 et de m'y croire pour de bon.
Après quelque photos, j'ai du choisir entre trois machines :
Une SR40 street scambler, une FT35 RS et une FT35 de course, celle là même qui a remporté le championnat anglais 2006 de dirt track.
Puisque j'avais passé un peu plus de temps sur la SR40 j'ai décidé de commencer avec elle sur la piste mouillée afin de voir où étaient les flaques et autres pièges boueux, puis j'ai commencé à essayer de glisser comme un pro, mais ce n'est pas chose aisée, surtout quand c'est mouillé.
La glisse devient assez vite incontrôlable, et puis je me suis dit : qui suis-je pour démolir la CCM SR40 prototype 01?
Donc j'ai décidé d'aller « vite » et de laisser venir la glisse à moi plutôt que de la chercher.
Pete Boast était présent, c'est un pilote de dirt, et cela n'a pas pris beaucoup de temps avant que je me décide de l'appeler pour qu'il nous fasse quelques glisses pour les photos.
J'ai ensuite échangé ma SR40 contre la FT35 de course! Un mono de 500cc gonflé, aussi bruyant que coupleux. 46,2 Nm de couple à 6000 tr/min, tout un programme.
Le « gromono » couplé aux pots d'échappement Remus atteint 46ch de puissance max à 7500tr/min. Les deux valeurs, puissance et couple étant mesurées à la roue arrière.
J'ai eu donc la chance de faire un tour de circuit au guidon de la bête, comme vous le savez, version course = pas de garde-boue avant, mon blouson blanc n'a pas survécu.
Il n'y a pas non plus de frein avant, ce qui prend assez de temps à comprendre, même sur un oval qu'il est parfois utile de freiner. Le frein à disque Brembo arrière est donc là pour faire tout le travail.
Plus tard Pete Boast a pris le guidon de la FT35 pour nous montrer un peu comment faire.
Mais même lui trouva les conditions difficiles et particulièrement glissantes.
Mais il n'a pu faire que quelques tours avant d'être stoppé par une crevaison. Pete Boast avait gagné la course de Scunthorpe quelques semaines auparavant donc malgré ses problèmes, le bougre sait de quoi il parle.
CCM a construit ces dernières années des moto de Supermotard. Mais vous seriez dans l'erreur si vous pensiez que la FT35 de route est une SM déguisée. Elle ne l'est pas du tout mais par contre peut être conduite comme telle.
La réelle différence réside dans le fait qu'elle est dérivée d'une moto de Dirt track ce qui implique une hauteur de selle plus contenue afin de mieux gérer les glisses, mais elle est équipée de pneus route et de suspensions WP.
La première chose que l'on remarque sur cette FT35 c'est le tout petit bloc compteur Accumen, il s'allume tel un sapin de Noël. Puis poussant sur le bouton du démarreur, la moto s'ébroue dans un son particulièrement fort. Pas tout à fait le même que celui monté sur la version course, cet échappement, toujours signé Remus, n'est pas non plus road légal. Un mono bruyant mais qui a la possibilité de respirer librement, malgré ces 398cc.
Après avoir fait chauffer la moto, le starter est repoussé, une chose de plus qui la rend civilisée, mais seulement avant de toucher à l'accélérateur.
Assez rigolote, cette moto est quand même très bruyante, plus qu'un V-Twin... Vous devrez certainement demander la permission à vos voisins avant de monter cet échappement Remus.
Sur autoroute cette FT35 se montre particulièrement volontaire affichant 190 Km/h! Assez incroyable pour un mono 400cc, même si le compteur n'est pas très honnête.
Ce modèle appartient à une certaine Madame Foggarty, et semblait être équipé de plus d'accessoires que la normale, mais malgré le saute-vent plus tôt je pourrais sortir de l'autoroute, mieux ce sera.
J'ai vraiment adoré cette moto en ville. Prompte au cabrage, si on le veut, et je le voulais. En ville je pense que c'est moins grave de faire du bruit, sauf pour les vieilles dames qui risquent de voir leurs appareils auditifs exploser, mais au moins cela permet d'être entendu.
J'ai fini par ramener cette petite bête antisociale dans son foyer, chez CCM. Un week-end m'a suffit pour me rendre compte du fun que procure ces machines. Et c'est vraiment de ça qu'il s'agit avec les CCM, se sont de bonnes machines pour s'amuser.
Je devais normalement me mettre au guidon de la CCM CR40 Cafe Racer, mais il y a eu un problème de béquille et la nouvelle n'était pas prête, ce qui n'était pas vraiment un problème, puis l'équipe CCM s'est souvenue qu'un des cale- pieds avait été enlevé pour être monté sur une autre moto. J'ai dû me contenter de m'asseoir dessus.
Inspirée des motos de courses des années 70, cette moto est assez différente de la SR40 scrambler même si elles se partagent beaucoup d'éléments, les guidons bracelets et les pneus sont assez rétro, et orientés route. Très bien pour le look mais moi je suis un « Scrambler man ».
En conclusion je dirais que de toutes les CCM que j'ai pu essayer, la SR40 street scambler est celle que j'ai préféré, au niveau esthétique et surtout pour sa capacité de franchissement.
Elle est incomparable.
La plus spectaculaire fut sans doute la FT35 de route, avec son échappement « bruyant », elle se conduit très facilement et si vous faites de la ville elle se révélera parfaite idem si vous êtes trop petit pour une Supermotard. Cela dit cet échappement est quand même vachement bruyant!
Piloter ces motos sur la piste de dirt fut le meilleur moment de ce test, et je recommande grandement cette expérience. CCM organise d'ailleurs des journées de découverte, essayez si vous en avez la chance.
La combinaison d'un moteur Suzuki fiable avec des suspattes de qualités associées avec un châssis et un réservoir fait main est irrésistible si vous aimez le look de ces motos.
Sinon vous pouvez toujours acheter l'une de ces DRZ 400 jaune vomi.
bref historique CCM :
Fondée en 1971 par Alan Clews, la firme s'est d'abord appelée Clews Stroka, puis a rapidement changé pour Clews Competition Machines, maintenant connue sous le nom CCM.
Durant les années 70 CCM a brillé en Motocross avec John Banks et Bob Wright. En 1976 Eddie Kidd a sauté au dessus de 13 bus double étage avec une 500cc deux soupapes. 54 moto ont alors été vendues au sultan D'oman pour son équipe de motards de spectacle.
Au début des années 80 la CCM Armstrong gagna le championnat anglais de trial deux années de suite avec Steve Saunders. En 1981 la même moto remporta le Tourist Trophy en catégorie 250 avec Steve Tonkin. Nial Mckenzie a dominé le championnat 250 sur piste avec la première moto à être équipée d'un châssis intégralement en Carbone. CCM a ensuite produit plus de 4000 machines pour le continent nrd américain, durant la même période plus de 3000 MT 500 ont été produites pour les armées britanniques, canadiennes et jordaniennes. Harley Davidson a ensuite acheté les droits de production de la MT500 pour le marché US.
Dans les années 90 CCM, au bord de la banqueroute mais toujours active en quatre temps gagne le Dakar, mais s'illustre plus en Supermotard. En 2004, au bord de l'extinction CCM est sauvé par Gary Harthern, cet homme d'affaires propriétaire de Preston injecte l'argent nécessaire au redémarrage de l'usine.
Ensemble, avec les frères Clews, ils relancent donc la production et offrent au public du NEC de Birmingham un nouveau modèle tous les ans. Et cela va continuer car CCM prépare un nouveau moteur 450cc pour la compétition motocross. C'est dans le Motocross que CCM a commencé en 70, soyez sûrs qu'ils seront vite de retour à la compétition.
Words/photos: Tor Sagen
Traduction : Aurélien Filippi
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didier (23-01-2007): terrible!! il y a encore des gens qui osent construire ce genre de moto et je pense que c'est une bonne chose ; de nos jours ou la vitesse est bannie de nos routes on peut encore s'éclater avec ces machines rétro et ma foi fort jolies.bravo à CCM.par contre à quel prix siouplait?
