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| | | Kawasaki ZX6R 2007 en détails |  Ecrit le 11/01/2007 : 14:59. Lu 43336 fois (23/jour). | La nouvelle Ninja ZX6R offre la puissance et la performance d'une 600 supersport de course, accouplées à la maniabilité d'une machine de grand prix de petite cylindrée.
Une moto sans compromis.
  14 votes |
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La nouvelle Kawasaki ZX6R a été conçue pour ramener les trophées directement de la piste à votre salon. Elle est présentée comme la plus excitante à piloter dans le monde des 600 supersport. Cette ZX6R remplit totalement le cahier des charges de la philosophie Kawasaki.
Nous n'avons pas encore testé cette bécane, mais elle est incontestablement très prometteuse.
D'accord, ce n'est qu'une 600cc, OK elle a besoin de prendre 192000 tr/min pour sortir ses watts, mais elle est quand même sexy et certainement diablement efficace.
Sa puissance est de 125 ch (131ch avec Ram Air) à 14500 tr/min pour un régime maxi de 16500 tr/min.
Revue de détails de cette fantastique et prometteuse machine:
Détails clés :
- Rapport poids puissance déconcertant.
- Très orientée piste.
- Châssis réglé pour la piste.
- Ligne aérodynamiques étudiées.
Moteur, 599cc 4 cylindres, double arbre à cames en tête:
- Plus compact, plus léger, avec une conception de vilebrequin, axe de transmission « Tri-axe », ce design permet plus de légèreté, centralise les masses et donne un meilleur retour au pilote sur les gros freinages à rétrogradages violents.
4 soupapes par cylindres:
- Angles de soupapes réduits ce qui offre un haut moteur plus compact.
- Le circuit de refroidissement a été ré-étudié pour plus d'efficacité.
- Ressorts de soupapes en aluminium forgé, plus légers ils autorisent des régimes plus élevés.
Pistons forgés :
- Ces pistons sont plus légers, solides, et plus résistants à la chaleur que les anciens.
Système Ram Air :
- Le système est positionné au centre, permettant un accès à la boîte à air plus direct, et un gain de poids.
- Le flot d'air a été analysé en soufflerie ce qui a permis d'optimiser le fonctionnement de l'entrée d'air frontale.
- La boîte à air est plus compacte, le filtre aussi, ce qui contribue à une position de conduite plus racing.
Injection électronique:
- Corps d'injection plus courts pour un meilleur rendement à haut régimes.
- Diamètre de ces dernier réduits pour améliorer les mi régimes (??)
- Injecteurs plus puissants pour une meilleure atomisation et ainsi optimiser la combustion. Donc plus de puissance, moins de pollution, moins de consommation.
Allumage TCBI avec avance digitale:
- Processeur 32bits ECU pour plus de précision dans la gestion du moteur.
- Bobines d'allumage montées sur les bougies, pour gagner du poids et de l'efficacité.
Échappement catalysé
- Pour répondre aux normes Euro3, l'échappement a été doté d'un premier catalyseur sous le moteur pour la centralisation et l'abaissement des masses.
- Celui situé sous la selle a été revu et se voit allégé et plus compact que l'ancien.
Boite de vitesse:
- À cassette, elle dispose de 6 rapports, mais grâce à sa conception les pignons peuvent être changés facilement.
- Les rapports sont courts pour de meilleures performances sur circuit.
Embrayage:
- Type course il est anti dribble.
Il est modifiable à souhaits grâce à une palette de ressorts et disques disponibles chez le constructeur.
Capteur de rapport engagé:
- Ce capteur fourni instantanément l'information et est compatible avec les systèmes de shifter (autorisés en AMA supersport) afin de changer de rapport à la volée tout en restant poignée dans le coin.
Châssis twin spar périmètrique en aluminium :
- Combinant pièces en alu moulé et embouties, ce châssis est plus léger mais aussi plus rigide.
- Ce châssis permet d'abaisser encore plus le centre de gravité, pour être encore plus à l'aise dans les enchaînements de esses.
Suspension arrière Uni-Trak® :
- Montée sur roulement à bille, elle transmet mieux les informations.
- Le moteur étant plus compact, le bras oscillant a été rallongé afin de permettre un contrôle des glisses plus aisé.
- L'amortisseur arrière est réglable dans tous les sens et sur deux vitesses.
- La bonbonne a été redessinée et réduite pour gagner du poids.
Fourche Inversée:
- Complètement réglable elle est d'un diamètre de 41mm et a été rigidifiée.
- Les ressorts ont été améliorés, ces derniers baignent à présent dans l'huile ce qui évite la cavitation et offre plus de stabilité.
Freins à montage radial:
- les étriers avant sont donc, comme sur bien des modèles à présent, montés de façon radiale et disposent de 4 pistons et 4 plaquettes par étriers.
- Les disques sont de type pétales.
Carénage aérodynamique:
- Le nouveau carénage est le plus efficace jamais monté sur une Ninja.
- Le catalyseur placé sous le moteur a aussi permis de réduire le silencieux sous la selle améliorant la traînée.
- Les clignotants sont intégrés.
- Garde boue avant en trois pièces et plus aérodynamique.
Position de conduite:
- La moto étant plus compacte la position de conduite est typée extrême sport. Les abdos sont rivés au réservoir qui est du reste plus fin et permet un meilleur maintien.
Instrumentation:
- Classique compteur de vitesse, trip et totalisateur, le bloc compteur dispose aussi d'une montre et d'un chronomètre.
Il n'y a plus qu'à s'inscrire en superstock 600.
SPECIFICATIONS:
Engine: Four-stroke, liquid-cooled, DOHC, four valves per cylinder, inline-four
Displacement: 599cc
Bore x stroke: 67.0 x 42.5mm
Maximum torque: 6,7 m/Kg
Compression ratio: 13.9:1
Fuel injection: DFI® with four 38mm Keihin throttle bodies, oval sub-throttles, two injectors per throttle body
Ignition: TCBI with digital advance
Transmission: Six speed
Final drive: X-ring chain
Rake / trail: TBD / TBD.
Frame type: Aluminum perimeter
Front tire: 120/65 ZR17
Rear tire: 180/55 ZR17
Wheelbase: TBD
Front suspension / wheel travel: 41 mm inverted cartridge fork with top-out springs, stepless rebound damping, stepless compression damping, fully-adjustable spring preload / TBD
Rear suspension / wheel travel: Bottom-Link Uni-Trak® with gas-charged shock, top-out spring and pillow ball upper mount, dual-range (high/low-speed) stepless compression damping, 25-way
Adjustable rebound damping, fully-adjustable spring preload / TBD
Front brakes: Dual 300mm petal-type rotors with four-piston, four-pad calipers
Rear brake: Single 210mm petal-type rotor with single-piston caliper
Fuel capacity: 4.5 gal.
Seat height: TBD
Dry weight: 167Kg
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| Commentaires |
 zOU5376 (11-01-2007): plus d'excuses pour arriver a la bourre au boulot ... :)
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 didier (12-01-2007): y font la même en hybride ?
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Bonnot (14-01-2007): Et que dire de la Daytona 675 .... étant européen, l'herbes pas toujours plus verte ailleur
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darkburner (02-02-2007): BAH MOI JE DIS VIVE MON Z750S !
 NAN SANS DEC JE SIGNE !
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fab30380 (07-03-2007): j ai testé jeudi dernier et je vous diré ca vendredi soir j ai acheté cette petite merveille  ++
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fab30380 (17-03-2007): c de la balle
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 davidhu (14-03-2008): petite merveille , et sur piste c encore mieux
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bien mais...en version française, ça doit etre un os non?
