J'aime pas les customs...
Et c'est pourtant une de ces machines qu'on a proposé de me préter le temps de la révision de ma ZRX 1200.
Bon, esthétiquement, ca me va. Des "chromes", des rondeurs, bref, même si c'est subjectif, je la trouve pourtant assez belle.
Le cardan fait partie de la dotation de ce custom et son allure est vraiment interessante.
Contact et première bonne surprise, y'a un voyant d'injection, une horloge, un trip et les voyants "de base".
Le bloc compteur est posé sur le phare et une partie des voyants + le contacteur sont eux posés sur le réservoir.
Ah oui, j'oubliais, le blocage de la direction se fait sur la colonne, de ce fait.
Moteur ! Joli petit bruit de custom. Je le chevauche et en route. N'ayant pas l'habitude de ce genre de machine, je me méfie.
Inutile car elle met en confiance et même si la position est très... custom, le confort est bon.
Rien à redire coté boite ou embrayage, tout est doux, d'ailleurs même le moteur est doux.
Et encore une surprise au niveau freinage : il est très bon !!!! Gros disques avants (2) comme arrière (1), étriers 6 pistons devant et 2 pistons derrières, bref bien équipée !!!
Sur bon revetement, il est même excellent car la fourche est parfaite et les amortisseurs arrières corrects.
Ce n'est que sur mauvais revetement que l'on peut voir les limites en tenue de route surtout lors de freinages importants où la suspension arrière, qui fait dandiner la moto, n'atteint pas la qualité de la fourche avant.
Quant au poids, il est invisible et ce n'est qu'en découvrant sa fiche technique que j'ai appris les 300Kg (avec plein) de la bête !!!!
Elle permet de conserver un postérieur en très bon état et seule une mini crampe me fait sentir que finalement j'ai les bras écartés.
Le retour se fera en partie sur l'autoroute où elle peut prétendre à une bonne vitesse de croisière (j'ai pris 160 sans problèmes) avec une étonnante protection au vent.
Il est interessant de noter que ce moteur prends 6000tr/min mais que c'est pas sa vocation et que le dernier rapport (le 5ème) de la boite profite du couple pour tirer environ 40km/h pour 1000tr/min.
Aspect non négligeable de cette moto, elle fait craquer les passant(e)s, surtout les filles.
La passagère ? Elle suppliera que vous passiez au rayon des accessoires (sissy bar ou selle perso) car la selle est inclinée vers l'arrière et sa faible taille fera frémir celles dont le gabarit dépasse celui d'une gymnaste.
Finalement je me suis attachée à cette moto avec laquelle j'ai parcouru 180kms de bonheur.
Et pour conclure, une phrase que je ne pensais pas dire :
J'aime ce custom !!!!
Pour
 Look (subjectif)
Freinage
Equipement
Attachante
Contre
Suspension arrière
Passager
Prix ?
Moteur : Type : 4 temps, Bicylindre en V. Dist. : simple ACT 8 soupapes. Cyl. : 1470cm3. Al. x C. : 102 x 90 mm. Rap. Vol : 9,0 : 1. Puiss. : 72ch à 5500tr/min. Coup. : 114 Nm à 3000tr/min. Alim. : Injection Eletronique. Dém. : Electrique.
Transmission : sec. : Cardan. Emb. : . Boîte : 5 vitesses.
Partie cycle : Cadre : Double berceau en acier. Sus. AV. : Fourche inversée diamétre 43mm. Sus. AR. : Bras oscillant, 2 amortisseurs. Fr. AV. : 2 disques semi flottant 320mm, 6 pistons. Fr. AR. : Disque 300mm, 2 pistons. Pneu AV. : 130/70 * 17. Pneu AR. : 170/60 * 17. Cha. Ang. : 32° / 144mm. Emp. : 1705mm. Garde au sol : . Diam. Braq. : . H. : de selle : 700mm Totale : 1100mm.
Capacités poids : Réservoir / réserve : 17 litres / ?. Huile 4T : . Poids vide/plein : 289Kg.
Performances : Vmax. : . 400m DA. : . 1000m DA : . Cons. : env 5,5L/100km. Autonomie : .
Prix : Clefs en main à la date de l'article : 15.600 Euros.
Crédit Photo : Kawasaki
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