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| | | Les machines de Superbike pour 2008 |  Ecrit le 14/12/2006 : 15:09. Lu 17922 fois (10/jour). | 2008 sonnera le retour des Sportives ultimes. Nous savons de sources sûres qu'Aprilia fera courir son V4 999cc, et que Ducati lui opposera, soit le 999 twin, soit le 1188R. La question est donc quand seront autorisés les moteurs plus gros? Nous avons donc demandé aux constructeurs concernés leur point de vue sur 2008.
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Le projet Aprilia V4 étrenne un tout nouveau moteur 999cc V4, destiné à la fois au SBK et à la route. Ce sera en outre le premier 4 cylindres produit par Aprilia. À peine au début de son développement le moteur développerait déjà plus de 210ch dans sa version course. Aprilia avait déjà surpris tout le monde en gagnant des courses lors de sa première saison en SBK mondial avec la RSV mille. Le nouveau projet est quand même très différent et surtout entièrement développé par Aprilia.
Mais d'un autre côté le nom Aprilia a une plus grande résonnance Racing que Ducati.
Pas en SBK, mais en Grand prix, avec les 125 et 250cc. Le projet RS Cube de MotoGP a échoué tristement et a entraîné des problèmes financiers pour la marque. Le moteur était assez puissant mais pas exploitable. Aprilia essaie donc de redresser la barre avec ce projet de moteur SBK. Il est donc envisageable qu'Aprilia ait choisi cette architecture moteur afin de se faire la main, pour peut-être en décliner une version 800cc, et pourquoi pas essayer de se remettre dans le bain du MotoGP.
L'architecture du moteur, 65° V4 a aussi été choisie pour utiliser l'expérience d'Aprilia dans la construction de châssis autour d'un moteur en V. Le nouveau V4 étant d'ailleurs plus compact que le V2 de la RSV actuel. Aprilia développe aussi la technologie « fly by wire » avec l'implantation de ce système à une ampleur encore jamais vue.
La gestion de l'injection par exemple recevra un servo moteur pour chaque rangée de cylindres afin de mieux gérer les hauts régimes. Ce qui est nécessaire puisque le V4 tourne à environ 13 500tr/min à son régime maximal.
Aprilia a d'ailleurs débuté les tests grandeur nature avec le nouveau châssis. La moto se nomme prototype 0, et c'est le premier test en conditions réelles, sur circuit.
Le reste de la moto s'apparente à une RSV mille R modifiée. La moto définitive sera présentée au Salon de Milan 2007.
De l'autre côté se trouve KTM, avec ses prototypes de RC8 1150.
En ce moment KTM développe deux prototypes. Nous avions déclaré plus tôt cette année que KTM projetait de produire le plus puissant Twin du monde. Avec le moteur Ducati 1098 en face, cela pourrait s'avérer un peu présomptueux, mais les Autrichiens semblent savoir ce qu'ils font. On ne sait pas exactement de quoi est fait ce moteur mais ce qui est sîr c'est qu'il sera destiné au SBK.
KTM ne fera pas courir la RC8 en 2008 mais plutôt en 2009. Les plans de KTM sont de d'abord l'engager dans des courses nationales en 2008.
Les règlements actuels ne permettent d'ailleurs pas de faire courir un V-Twin de 1150cc ni en AMA ni en British SB, qui sont les deux catégories nationales les plus relevées.
Ce qui arrivera probablement à cette RC8 sera un engagement dans les championnats Superstock allemands et italiens 2008 en vue de son développement.
À partir de l'été 2007 KTM passera de ses deux prototypes à une petite série de machine, à l'automne elle sera officiellement présentée à L'EICMA de Milan puis commercialisée dans la foulée. Sera-t-elle une des « dream Bike » présentes dans le championnat SBK 2008? Nos informateurs au sein des usines KTM et Ducati nous ont indiqué que les négociations en vue du nouveau règlement SBK étaient engagées. Les deux firmes ayant intérêt à être autorisées à courir avec leurs nouvelles machines haut de gamme.
Ducati nous a dit (en exclusivité) que pour l'instant la situation avec les organisateurs du Championnat du monde Superbike était dans une impasse. Il y a en effet de petits problèmes de compréhension entre les parties sur le nouveau règlement et cela cause à Ducati de sérieux problèmes de calendrier car leurs tests en vue de l'engagement de la 1188R doivent commencer le plus tôt possible. Ducati espère un déblocage rapide de la situation. Les discussions portent sur « la nouvelle machine » mais il va sans dire que « la nouvelle machine » est la 1188R. Le réel écueil auquel se heurtent Ducati et KTM est le groupe de constructeurs nippons. Honda, Suzuki, Yamaha et Kawasaki ne souhaitent évidemment pas voir des super Twins courir face à leurs puissants 4 cylindres en ligne.
Les constructeurs japonais se défendent en disant que Ducati a réussi à gagner le championnat SBK avec un Twin 999cc (Avec Troy Bayliss). Mais Ducati nous a dit que le moteur était au bout de son développement, le moteur 2007 sera donc le même qu'en 2006. Julian Thomas a dit : « Nous sommes obligés de courir avec la 999, il n'y a pas d'autre alternative. » « Le moteur sera le même que celui de la saison dernière, on ne peut plus développer le 999 ». Ducati essaiera de faire un châssis meilleur et travaillera sur l'ergonomie pour le pilote.
Ducati pour sa part se défend en disant que les constructeurs devraient avoir le droit de faire courir leurs motos haut de gamme en SBK.
Nous leur avons donc demandé si la Desmosedici RR n'était pas leur moto haut de gamme 2007? Julian Thomas nous a répondu : « Nous ne voulons pas faire courir la Desmosedici RR en SBK. C'est une moto faite à la main, un peu à l'image des Ferrari.
Ce n'est pas une moto produite en masse, comme pour une moto de SBK traditionnelle. »
« De plus le V4 n'est pas la tradition de course Ducati. Le Twin est la meilleure solution, à la fois, pour la piste, et la route. »
Je ne me rappelle pas exactement pourquoi nous en sommes venus à Max Biaggi mais Julian a commenté son arrivée : « Biaggi sera une motivation supplémentaire pour gagner des courses la saison prochaine. » Max Biaggi courra sur une GSX-R1000. Il est attendu comme un des plus grands rivaux de Ducati et bien sûr de Troy Bayliss pour la saison SBK à venir.
Enfin nous nous sommes entretenus avec Federico Totti, au département course de MV Agusta. Totti nous a expliqué que les objectifs d'MV Agusta étaient d'être présent dans le paddock SBK en 2008 avec la F4 1000R, et comment ils comptent y arriver : « Nous avons deux projets pour 2007, l'un en SBK italien et l'autre en AMA. C'est notre procédure de départ afin de nous engager en SBK mondial pour 2008. Mais rien est sûr, tout dépend des résultats obtenus en AMA. Les championnats américains et anglais sont très importants pour nous, nous avons besoin de vendre des motos.
Mais le projet SBK mondial est en point de mire. »
« Il est important pour MV Agusta de faire des courses. Nous avons un nom, un passé, et on ne peut aller en SBK sans être certain de faire de bons résultats. »
« Nous continuerons avec nos pilotes actuels en 2007, mais pour 2008 il nous faut un Top pilote, sa nationalité n'aura pas d'importance. (Tor Sagen : Je lui ai glissé le nom de Biaggi) Nous voulons un pilote qui croit en ce projet, il est important que la personne que nous recherchons soit plus un pilote MV Agusta qu'une superstar. »
Federico Totti à propos du moteur 1000cc quatre cylindres en ligne :
« Nous avons un bon moteur, mais nous travaillons toujours sur des améliorations, pour le mettre au niveau des autres moteurs de SBK mondial. Nous faisons ces évolutions intelligemment, et sans pression. Pas à pas, c'est notre façon d'avancer.
Même la catégorie superstock sera difficile pour nous l'an prochain. Ducati aura le droit d'aligner sa 1098 en Superstock et ils sont très forts. Augmenter la puissance de notre moteur est le plus important mais le plus difficile. Nous pouvons aussi alléger l'échappement et progresser beaucoup mais il est difficile de trouver l'équilibre parfait. On peut avoir beaucoup de puissance, mais sur un plage d'utilisation réduite. Réduire la puissance permet un meilleur contrôle, mais le plus dur pour nous reste de combiner puissance et équilibre. »
J'ai terminé cet entretien en souhaitant bonne chance, car j'espère vraiment voir MV Agusta et la F4 1000 R dans le paddock du mondial SBK en 2008.
Words: Tor Sagen/Photography-CG: Robert O’Brien, Aprilia, KTM, Ducati and MV Agusta
Traduction : Aurélien Filippi
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| Commentaires | |
 mezana (14-12-2006): Aprilia qui se lance dans un 4 cylindres, ça c'est un événement
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fastfreddy (14-12-2006): Bon, le Superbike devait mourir disait-on à l'arrivée du Moto-GP. Pas de place pour deux catégories 4temps!
La preuve est faite que la discipline se porte bien et que tout les grandsq constructeurs fourbissent leurs armes!!!
Ca va saigner!!! 
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 EnzoFr (14-12-2006): Et pourquoi le SBK n'est pas diffusé en france sur les chaines de base ... boouhouhouhou
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 malkavian (14-12-2006): | Citation: EnzoFr a ecrit : Et pourquoi le SBK n'est pas diffusé en france sur les chaines de base ... boouhouhouhou |
Pas plus que le motoGP quoi ... >:(
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 didier (15-12-2006): les chaines préfèrent passer les gp de F1 bien soporifiques ou les dépassements ce font dans les stands alors que plein d'autres championnats sont bien plus intérressant aussi bien en 2 qu'en 4 roues.
c'est la loi (nulle) du marché pub qui commande.
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ORylien (15-12-2006): Citation: didier a ecrit : les chaines préfèrent passer les gp de F1 bien soporifiques ou les dépassements ce font dans les stands alors que plein d'autres championnats sont bien plus intérressant aussi bien en 2 qu'en 4 roues.
c'est la loi (nulle) du marché pub qui commande. |
Sans oublier le lobby de l'automobile!! La F1 touche potentiellement tout les gens qui ont une voiture, la moto aussi me direz vous, mais les motards sont quand même beaucoup moins nombreux que es caisseux. Ce ne serai pas extravagant de dire que les marques de caisses en France aide le blocage de la diffusion des courses Moto sur les chaines grand publique....
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fastfreddy (15-12-2006): | Citation: ORylien a ecrit :Ce ne serai pas extravagant de dire que les marques de caisses en France aide le blocage de la diffusion des courses Moto sur les chaines grand publique.... |
Non, pas extravagant, juste... heu... paranoiaque!
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skybiker (15-12-2006): pas de moto à la télé car les gens ne regardent pas , M6 a essayé et n'avait pas assez d'audience et c'est tout ce qui compte .
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