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|  | | | Yamaha V-Max : Prêt pour une nouvelle ère? |  Ecrit le 13/12/2006 : 14:14. Lu 22476 fois (17/jour). | Depuis l'apparition du V-max au salon de Tokyo en 2005, l'excitation et l'attente n'ont fait qu'augmenter. Rarement un concept bike aura autant fait parler de lui que le nouveau V-Max.
   90 votes | |
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Le fait que Yamaha ait lancé un sondage sur son site internet à propos des caractéristiques de sa nouvelle arme n'a pas non plus aidé à calmer les esprits.
Ce sondage demandait, si nous aurions aimé, un plus gros moteur, plus de puissance... L'une de ces questions était même de savoir si nous le voulions avec plus ou moins de 200 chevaux? (Un détail très utile en France...). Il est bien entendu que la réponse est plus de 200ch.
La cylindrée n'est pas encore confirmée mais il va sans dire que cette moto ne devra pas être seulement une histoire de puissance, il lui faut aussi un moteur au cubage hors normes. Le moteur monté sur le concept a l'air assez gros, et les spéculations vont bon train quant à la cylindrée, de 1400cc à 1800cc et même plus, pour le nouveau V4.
Peu importe ce que Yamaha décidera en définitive, le Vmax est une histoire de muscles, purement de muscles et rien d'autre.
Le concept du Vmax a été présenté par ailleurs sous la bannière Star Motorcycles (erratum : je vous disais qu'il s'agissait d'un constructeur mais Star Motorcycles est en fait la division Cruiser de la marque Yamaha aux States) ce qui implique que Yamaha le voit déjà comme un gros ou puissant (ou les deux) cruiser donc peut-être commercialisable?
Tout sur cette moto respire la puissance et l'agressivité, et engendre par ailleurs de grandes suppositions quant à son statut de plus puissant cruiser du monde. Des freins monumentaux à étriers radiaux six pistons empruntés à la R1 2007, le double radiateur eau et huile, l'imposant bras oscillant et le châssis. Sans oublier ses quatre sorties d'échappement menaçantes.
Le salon international de la moto de Long Beach aux Etats Unis d'Amérique a donc été choisi par Yamaha pour présenter ce concept hors Japon. Nous avions longtemps espéré le voir au salon de Milan, mais Yamaha Europe n'a pas souhaité le faire.
La raison est qu'un pays Européen n'a pas souhaité voir la Vmax sur son sol. Ce pays croyant que ce concept aurait concurrencé le MT01 existant. Aussi beau que le MT01 puisse être, les deux motos ne jouent absolument pas dans la même catégorie.
Il semblerait que ce pays ait importé un peu trop de MT01 sur son sol...
Le Vmax ayant été conçu pour détruire tout ce qui roule sur deux roues en départ arrêté, le pays le plus enclin à aimer une telle moto est sans conteste les États-Unis, donc, puisque nous y sommes pourquoi ne pas interviewer Derek Brooks, le directeur du programme de commercialisation de Yamaha Motor USA.
Que pouvez-vous nous dire sur ce concept en comparaison de celui de l'année passée?
« Rien de nouveau, c'est une sorte de "muscle car" typiquement américaine. Pour être précis il a d'ailleurs été construit au Japon, mais à partir d'une idée et d'un projet américain. »
Les ingénieurs japonais vous ont-ils contacté pour ce qui concerne le design?
« Bien sûr que oui »
Est-ce toujours un gros et méchant V4?
« À ce stade c'est encore un pur concept. L'avantage de faire ça, bien sûr originellement nous l'avions fait au Japon, mais présenter cette machine sur le sol américain permet d'avoir des retours du public, des commentaires sur le design, de connaître leurs attentes en terme de puissance et de maniabilité. Ce qui est très utile pour nous. »
Pourquoi Star Motorcycles et pas Yamaha, nous connaissons quand même le Vmax originellement comme un produit Yamaha?
« Le premier Vmax est sorti avant la grande explosion des cruisers aux États-unis. Après la Virago, Le Vmax était un concept très original, se rapprochant plus d'un Hot rod sur deux roues. Et star est devenue notre marque de cruisers. Les motos Star ont d'ailleurs le logo de la maison mère sur le garde-boue arrière et le moteur, nous n'essayons pas de cacher qu'il s'agit d'une Yamaha. Un peu à l'image de Toyota (leur division luxe étant nommée Lexus) aux USA, c'est une filiale plus orientée sur une image précise. Star est la division cruiser plus appropriée aux attentes des américains, se distinguant donc de la traditionnelle image Off road et super sport de Yamaha. Sans pour autant perdre l'affiliation à la marque Yamaha nous donnant une crédibilité importante en ce qui concerne de la performance et de la qualité des produits. »
Il n'y a pas encore de calendrier prévu pour la Vmax?
« Non. Puisque c'est toujours un concept. Nous ne l'avions pas présenté aux Etats->Unis avant. Donc, avant de donner l'ordre de la produire nous voulons être sûrs d'avoir eu le maximum de retour du public d'abord. »
Quelles sont les attentes du marché anglais pour La Vmax? Comparées à celles du MT01?
Interrogé par Tor Sagen, Miles Taylor, directeur du marketing et de la communication de Yamaha Angleterre a déclaré :
« Il est évident que la Vmax a un grand passé, et il serait bien que nous/Yamaha puissions produire une moto pouvant suivre les traces de l'original.
La MT01 n'a jamais été faite pour être une remplaçante de la Vmax, donc je ne pense pas qu'une nouvelle moto serait concurrentielle pour les clients de la MT. »
« Nous avons eu beaucoup de questions lors du salon NEC concernant la Vmax et cet intérêt a été transmis à la maison mère, et dès que des nouvelles concernant les motos à venir en 2008 ou plus tard arriveront nous vous tiendrons bien entendu au courant. »
Un peu d'histoire du Vmax :
Le Vmax d'origine, équivalent sur deux roues d'un Hot Rod V8 muscle car, a été présenté au public à Las Vegas en 1984. En 1985 elle fut commercialisée aux USA.
Yamaha avait d'abord développé cette moto uniquement pour les États Unis, mais la demande a vite convaincu Yamaha de l'homologuer pour L'Europe.
Le moteur de la Vmax commença par développer 90ch, pour le modèle de base. Mais avec l'apparition du V-Boost le V4 de 1200cc pouvait produire jusqu'à 145ch et ça en 1985! Les ingénieurs Japonais avait d'ailleurs envisager l'utilisation d'un Turbo mais n'avait pu trouver la place pour le monter. L'autre grande première était l'apparition d'un très gros pneu arrière pour l'époque, un 150/90-15.
Le système V-Boost était d'ailleurs expliqué dans le communiqué de presse de l'époque :
« V-Boost : un système unique qui donne une poussée comparable à celle d'un turbo au moteur du Vmax.
Quatre carburateurs alimentent les cylindres par des pipes d'admission séparées. Cependant, les pipes d'admission entre les cylindres un et deux et cylindres trois et quatre sont séparées par des valves papillon. Les valves sont commandées par les moteurs servo qui mesurent le régime moteur. À approximativement 6000 t/mn les servos démarrent pour ouvrir les valves papillon jusqu'à ce qu'elles soient complètement ouvertes à 8000 t/mn. Avec ces papillons ouverts chaque cylindre est alimenté par deux carburateurs, plutôt qu'une unité simple plus conventionnelle. La puissance en chevaux est considérablement augmentée spécialement dans les mi et haut régimes »
Article Tor Sagen/ photos : Yamaha/Tor Sagen
Traduction : Aurélien Filippi
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| Commentaires | |
 fastfreddy (13-12-2006): Si il la sorte comme ça, j'en achètes-une!!!
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 malkavian (13-12-2006):
Mad Freddy sera sur nos routes 
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 nonowaka (13-12-2006): c'est du méchant
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mezana (13-12-2006): 200 chevaux est un minimum pour aller boire un coup au café du coin, sans se faire remarquer outre mesure
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yspodo (14-12-2006): ça a l'air très fin...
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 dan564 (16-12-2006): des qu'elle est commercialise je vais voir de pres et me l'offrir
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skybiker (04-04-2007): j'imagine bien fastfreddy dessus et je sais pas pourquoi je rigole déja
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on-off-nissa (02-06-2007): et le prix il disent quoi  ?
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 Kawaman76 (02-06-2007): Non Blade... Avant de passer au Vmax, après le Tmax, il y a le Umax !
euhh. désolé. 
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bagoogmagoo (02-06-2008): Superbe cette bécane, en plus YAMAHA a lancé une campagne vraiment sympa avec un jeu online à ne pas faire après 22H ;_) je vous laisse juger par vous même c'est plutôt sympa héhé
www.volumemax.fr
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