|  | | | Essai route : XL1000V Varadero 2006 |  Ecrit le 06/12/2006 : 10:13. Lu 6504 fois (13/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | Le XL Varadero est toujours aussi grand et fort. En 2006 le confort est toujours là, imposant et prêt pour l'aventure. Enfin plus par le look.
Il ne joue en effet pas dans la même catégorie que la BMW 1000GS ou la KTM Adventure. Il se positionne plus comme un concurrent des Aprilia ETV1000 Caponord et Triumph Tiger.
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Selle basse, confortable et très accueillante, je suis dès le début détendu et très à mon aise.
C'est vrai que c'est un « poids lourd » mais le poids reste plus « gérable » que dans mes souvenirs de l'Aprilia Caponord. Depuis que la Varadero a cette selle plus basse (838mm) cela devient un moins grand écart entre une sportive et la Honda, qu'entre une sportive et la BMW GS.
La Varadero se comporte bien dans les virages malgré tout ce qui joue en sa défaveur.
Le cadre en aluminium léger, et les roues du même métal chaussées d'un pneu de 150 à l'arrière tiennent un grande part dans la maniabilité de l'engin, ainsi que le grand guidon plus facile à manipuler de butée à butée. Dire que la Varadero est grosse ne signifie pas non plus que l'on doit la manipuler avec des crics. Les montes pneumatiques sont des Bridgestone Trail Wings en 17 pouces à l'arrière et 19 pouces à l'avant. Ils se montrent d'ailleurs assez bons sur le bitume, de quoi un peu jouer l'arsouille mais pas trop.
Sur la terre cela se gâte un peu, pas aussi bons que sur la route mais suffisants pour s'amuser un peu, mais mieux vaut planifier son itinéraire « off road » afin de ne pas se faire prendre au dépourvu. La Varadero n'est pas une moto faite pour la terre.
La Varadero autorise même à se mettre en danseuse, se trouvant par la même pas moins stable. Ce qu'une Tiger par exemple exclut totalement de par son réservoir trop large.
Le débattement est tout de même limité, 155mm pour l'avant et 145mm pour l'arrière. Si vous roulez chargé il sera donc indispensable de régler la précharge sur l'amortisseur pro link à l'arrière, seul réglage possible d'ailleurs.
Le gigantesque réservoir de 25 litres est gros, sur une grosse moto. Mais il est nécessaire tant le moteur 996cc bicylindre en V est gourmand. Honda n'a d'ailleurs pas réellement fait évoluer, depuis 1996 (Firestorm) son bon vieux 996. Personne ne sait ce que cela aurait pu donner, au vue de la taille de l'entreprise, malheureusement inversement proportionnelle au budget alloué au programme V-Twin.
Une horrible pensée me traverse l'esprit, comment pourr ...
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| Commentaires | |
 malkavian (06-12-2006): vraiment pas mon truc 
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 Bluetooth (06-12-2006): Je le trouve confu cet article, surtout vers la fin où les phrases sont balancées pèle-mèle. L'auteur était fatigué ?
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 ORylien (06-12-2006):
De mon coté ça va je vais voir chez Tor Sagen si il a pas un petit rhume qui couve après son essai de la RXV...
Sinon c'est un peu larvé comme façon de dire que tu n'aimes pas la Varadero.
[Edité par ORylien le 06-12-2006 à 12:22 GMT: ]
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el84 (06-12-2006): Un peu surpris, c'est bien mieux d'habitude.
Je l'avoue, j'ai un varadero (3 ans, 37 000km) que j'utilise peu pour voyager mais surtout, tous les jours car je n'ai pas de voiture perso. Mon avis est forcément subjectif mais avec 10 000€ là, devant moi, je ne sais pas par quoi remplacer cette machine (confort, protection, capacité chargement, joie de vivre du gros twin, pour 5000€ que la moindre GT...)
Au fait n'insistez pas je garde les roros pour moi.
grand V à tous
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didier (07-12-2006): oui bonnot a raison une tiger c'est cent fois mieux ,voir l'essaie de la semaine derniere avec les commentaires, ya pas photo.
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skybiker (13-12-2006): c'est le seul camion à deux roues ( en moins rigide et avec une moin bonne tenue de route )
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