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| | | Essai route : XL1000V Varadero 2006 |  Ecrit le 06/12/2006 : 10:13. Lu 15860 fois (8/jour). | Le XL Varadero est toujours aussi grand et fort. En 2006 le confort est toujours là, imposant et prêt pour l'aventure. Enfin plus par le look.
Il ne joue en effet pas dans la même catégorie que la BMW 1000GS ou la KTM Adventure. Il se positionne plus comme un concurrent des Aprilia ETV1000 Caponord et Triumph Tiger.
   6 votes |
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Selle basse, confortable et très accueillante, je suis dès le début détendu et très à mon aise.
C'est vrai que c'est un « poids lourd » mais le poids reste plus « gérable » que dans mes souvenirs de l'Aprilia Caponord. Depuis que la Varadero a cette selle plus basse (838mm) cela devient un moins grand écart entre une sportive et la Honda, qu'entre une sportive et la BMW GS.
La Varadero se comporte bien dans les virages malgré tout ce qui joue en sa défaveur.
Le cadre en aluminium léger, et les roues du même métal chaussées d'un pneu de 150 à l'arrière tiennent un grande part dans la maniabilité de l'engin, ainsi que le grand guidon plus facile à manipuler de butée à butée. Dire que la Varadero est grosse ne signifie pas non plus que l'on doit la manipuler avec des crics. Les montes pneumatiques sont des Bridgestone Trail Wings en 17 pouces à l'arrière et 19 pouces à l'avant. Ils se montrent d'ailleurs assez bons sur le bitume, de quoi un peu jouer l'arsouille mais pas trop.
Sur la terre cela se gâte un peu, pas aussi bons que sur la route mais suffisants pour s'amuser un peu, mais mieux vaut planifier son itinéraire « off road » afin de ne pas se faire prendre au dépourvu. La Varadero n'est pas une moto faite pour la terre.
La Varadero autorise même à se mettre en danseuse, se trouvant par la même pas moins stable. Ce qu'une Tiger par exemple exclut totalement de par son réservoir trop large.
Le débattement est tout de même limité, 155mm pour l'avant et 145mm pour l'arrière. Si vous roulez chargé il sera donc indispensable de régler la précharge sur l'amortisseur pro link à l'arrière, seul réglage possible d'ailleurs.
Le gigantesque réservoir de 25 litres est gros, sur une grosse moto. Mais il est nécessaire tant le moteur 996cc bicylindre en V est gourmand. Honda n'a d'ailleurs pas réellement fait évoluer, depuis 1996 (Firestorm) son bon vieux 996. Personne ne sait ce que cela aurait pu donner, au vue de la taille de l'entreprise, malheureusement inversement proportionnelle au budget alloué au programme V-Twin.
Une horrible pensée me traverse l'esprit, comment pourrait se comporter un moteur de CBF1000 dans un châssis de Varadero?
Le moteur 996ccc bicylindre a beaucoup de caractère et il sonne et se comporte plutôt bien. Développant 93 chevaux et 98Nm de couple, et après toutes ces années de bons et loyaux services, pourquoi changer si ça marche?
Le bicylindre en V à 90° est à injection, accouplé à une boîte 6 vitesses à transmission par chaîne. Les radiateurs latéraux, solution développée par Honda, permettent de ménager de l'espace pour le gros V-Twin. Il faut en effet un certain espace pour faire correctement travailler le châssis, un bras oscillant de taille correcte est exigé, et un bel amortisseur arrière pour transmettre efficacement à l'asphalte les pulsations du moteur. Le fait de placer les radiateurs sur le côté permet de placer le moteur un peu plus en avant dans le châssis.
Les freins sont confiés à des combinés 3 pistons Nissin. Ils pincent deux disques à l'avant et un à l'arrière. Sur notre moto d'essais il n'y avait pas d'ABS mais il est disponible sur tous les modèles de la gamme Varadero.
Sur autoroute, le carénage avant ne grève pas la maniabilité, mais l'on doit se mettre vraiment en avant pour échapper totalement au vent. Cette position devenant fatiguante à la longue, Honda a introduit un plus grand pare- brise sur le nouveau modèle, mais il est déjà disponible en option.
La Varadero est une bonne voyageuse, confortable et réglée souple. 
De plus cet essai étant celui de la version 2006, il vous sera encore plus utile si vous en cherchez une d'occasion. D'autant plus que sa réputation n'est pas mauvaise en ce qui concerne la fiabilité.
Comme vous l'avez remarqué, la moto de l'essai est une moto de concessionnaire, pas de presse, donc plus susceptible de correspondre à ce que vous pourriez trouver sur le marché de l'occasion.
Ce moteur devrait vous conduire à ne l'utiliser que de temps en temps, mais son grand point fort reste le confort, la Varadero est une bonne machine pour voyager. 
Les Plus :
Confortable, pratiquement sans égale.
Elle est grande et a cette réputation de baroudeuse pour hommes. (Note de Orylien : Tor Sagen Copyright)
Fiabilité et bonne moto d'occasion.
Les moins :
Consommation d'essence.
241,5 Kg, c'est pas léger.
Tout motard sait bien que ce n'est pas une BMW GS!
Words: Tor Sagen/Photography: Claire McHugh & Tor Sagen
Traduction : Aurélien Filippi
Honda XL1000V Varadero Spécifications techniques :
Engine :
Engine Type : Liquid-cooled 4-stroke 8-valve DOHC 90° V-twin
Engine Displacement : 996cc
Bore & Stroke : 98 x 66mm
Compression Ratio : 9.8 : 1
Carburation : PGM-FI electronic fuel injection
Max. Power Output : 93 bhp at 8,000 rpm
Max. Torque : 98Nm at 6,000 rpm
Ignition : Computer-controlled digital transistorised with electronic advance and HISS Starter : Electric
Transmission :
Gearbox : 6-speed
Final Drive : 'O'-Ring sealed chain
Dimensions and Weight :
Length x Width x Height : 2,295 x 925 x 1,500mm
Wheelbase : 1,560mm
Seat Height : 838mm
Ground Clearance : 181mm
Fuel Capacity : 25 litres (including 4 litre warning light reserve)
Dry Weight : 241.5kg
Wheels, Suspension and Brakes :
Wheels Front : 19 x MT2.50 Hollow-section triple-spoke cast aluminium
Wheels Rear : 17 x MT4.00 Hollow-section triple-spoke cast aluminium
Tyres Front : 110/80-R19 59H
Tyres Rear : 150/70-R17 69H
Suspension Front : 43mm telescopic fork, 155mm axle travel
Suspension Rear : Pro-link with spring preload adjustable damper, 145mm axle travel Brakes Front : ABS. 296 x 4.5mm dual hydraulic disc with Combined 3-piston callipers and sintered metal pads
Brakes Rear : ABS. 256 x 5mm hydraulic disc with Combined 3-piston calliper and sintered metal pads
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| Commentaires | |
 malkavian (06-12-2006): vraiment pas mon truc 
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 Bluetooth (06-12-2006): Je le trouve confu cet article, surtout vers la fin où les phrases sont balancées pèle-mèle. L'auteur était fatigué ?
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 ORylien (06-12-2006): | Citation: Bluetooth a ecrit : Je le trouve confu cet article, surtout vers la fin où les phrases sont balancées pèle-mèle. L'auteur était fatigué ? |
De mon coté ça va je vais voir chez Tor Sagen si il a pas un petit rhume qui couve après son essai de la RXV...
Sinon c'est un peu larvé comme façon de dire que tu n'aimes pas la Varadero.
[Edité par ORylien le 06-12-2006 à 12:22 GMT: ]
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el84 (06-12-2006): Un peu surpris, c'est bien mieux d'habitude.
Je l'avoue, j'ai un varadero (3 ans, 37 000km) que j'utilise peu pour voyager mais surtout, tous les jours car je n'ai pas de voiture perso. Mon avis est forcément subjectif mais avec 10 000€ là, devant moi, je ne sais pas par quoi remplacer cette machine (confort, protection, capacité chargement, joie de vivre du gros twin, pour 5000€ que la moindre GT...)
Au fait n'insistez pas je garde les roros pour moi.
grand V à tous
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didier (07-12-2006): oui bonnot a raison une tiger c'est cent fois mieux ,voir l'essaie de la semaine derniere avec les commentaires, ya pas photo.
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skybiker (13-12-2006): c'est le seul camion à deux roues ( en moins rigide et avec une moin bonne tenue de route )
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