|  | | | Essai route: Aprilia RXV 2007/08 : Lion apprivoisé? |  Ecrit le 05/12/2006 : 11:17. Lu 9548 fois (8/jour). | Quand Paul Walker de chez Aprilia m'a appelé pour savoir si j'étais intéressé pour un rendez-vous avec le brutal V-twin de la RXV, je n'ai pu que répondre oui.
J'avais déjà piloté la moto plus tôt en Sicile en 2006 lors du lancement mondial.
Les modèles 2007/08 sont déjà là et avec des nouveautés. Je les ai essayées autour d'un château dans la campagne anglaise.
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Il faisait froid, le vent soufflait ce matin de novembre. Quand je suis arrivé au château de Eastnor, dans les « West Midlands » en Angleterre, j'étais déjà frigorifié par le voyage.
J'étais au château afin d'essayer les nouvelles RXV 450 et 550.
Après une saison de course et de développement depuis le lancement en janvier, le moteur revient avec quelques améliorations : la courbe de puissance revue, plus douce grâce au nouvel ECU (Electronic Computer Unit), une nouvelle selle un peu plus basse et creusée, nouvel échappement, nouvelle face avant et nouvelles décorations.
Aprilia avait tracé quelques circuits pour nous afin de tester cette RXV. Le château d'Eastnor est d'habitude le théâtre d'essais des 4x4 Land Rover. Aujourd'hui il avait succombé aux vocalises du V-twin de la firme de Noale, et aux journalistes qui, tels des chevaliers des temps modernes, parcouraient ces alentours, armés de la RXV. Quelle arme!!
Pas un obstacle ne peut surmonter ses capacités d'enduriste accomplie. Sur un terrain varié, gazon super glissant, boue, marches en montée, en descente, sections rapides de gravier. Le terrain idéal pour tester une moto d'enduro.
J'ai débuté par la 450cc équipée du silencieux Akrapovic. Il n'est certes pas aussi beau que l'échappement d'origine, mais il fait vraiment la différence au moment de mettre les gazs. Il est « road légal » et fait moins de bruit que sur un mono. La plage de puissance me parait quand même restreinte sur le 450, et un trou a l'accélération reste présent avant l'arrivée de la grosse cavalerie.
Mais avec l'échappement Akrapovic la réponse à l'accélération est quand même meilleure.
Les équipes d'usine Aprilia en Enduro l'ont demandé car il facilite leur travail.
À fond sur le quatrième rapport, la RXV pousse fort en montée. Aller le plus vite possible pour gravir cette colline était quand même fatiguant tant le petit 450 demande de rester haut dans les tours pour garder sa meilleure plage de puissance. Donc toujours le poids vers l'avant, debout, serrant des genoux tant bien que mal le petit réservoir de 7litres. le RXV pousse comme un « boeuf ». La RXV se découvre alors comme une moto physique à emmener. Vers le sommet de la colline, l'arrière ayant perdu quelques fois le contact avec le sol ruant avec fureur, la moto a quand même atteint sa vitesse de pointe sur le 4eme rapport.
Le réglage des suspensions est difficile sur un moto d'enduro, devant s'adapter dans mon cas à un sol humide gras et glissant et à un autre fait de graviers.
Le réglage pour cette journée était pourtant assez polyvalent. Les pneus aussi ont joué un grand rôle, les Michelin Comp3 se sont comportés à merveille.
Dans la partie boueuse et glissante, je n'utilisais que 25/30% de l'accélérateur, avant de freiner pour un virage serré à droite nous menant vers une grosse flaque d'eau. Certain ont décidé de s'y plonger, beaucoup en sont ressortis frigorifiés et mouillés entièrement.
Après cela nous sommes arrivés dans une section d'herbe glissante, avec quelques racines ça et là, entre les arbres, et tout ce que je pouvais faire était de ne pas trop ouvrir et n'utiliser que le frein arrière. Difficile d'aller vite dans cette partie du circuit, donc j'ai laissé couler sans prendre de risques.
Les parties les plus divertissantes étaient les quelques fossés profonds. Ils pouvaient être passés de différentes manières, soit assis gaz moyen pour passer facile, soit assis gaz à fond vous gratifiant d'un saut en haut, ou debout toujours à fond mais attention, la roue avant s'allège très vite et vous auriez tôt fait de vous retrouver sur les fesses.
Moi je passais ces fossés principalement à la manière cool laissant travailler les suspensions et les pneus. Enfin, après quelques virages serrés le circuit était bouclé, c'était l'éclate, rien ne peut égaler cette moto.
Je n'ai fait qu'un tour sur la 550,c'est la même chose mais il y en a plus partout, et du couple un peu plus tôt. Sans aucun doute elle est plus rapide en montée quand il est possible de la garder à fond, mais pas ailleurs, car Il est facile de la suivre dans les sections techniques avec la 450cc.
La deuxième partie de journée fut consacrée à de plus longs runs, destinés à mieux cerner le comportement de la moto, et je dois dire que la version d'origine de la RXV est quand même plus facile à contrôler au niveau de l'accélérateur.
La nouvelle plage de puissance est beaucoup plus adaptée et aide beaucoup à reprendre plus bas sans faire cirer l'embrayage comme avec le silencieux Akrapovic, mais ce moteur reste quand même brutal.
J'aime cette moto, et plus je la conduisais plus j'en voulais une, mais par contre pour son engagement en compétition je ne suis pas 100% convaincu. J'ai quand même essayé d'aller un peu plus vite dans mon second run, mais je fus à plusieurs reprises un peu trop optimiste, surtout sur une colline assez difficile. Je suis donc redescendu et j'ai retenté l'ascension, plus vite encore. Mais mon cerveau ne voulait plus rien entendre, et le brouillard, après la grosse averse subie plus tôt, devenait de plus en plus épais. C'en était trop, j'ai donc décidé d'en rester là et d'aller prendre une bonne tasse de thé bien chaude.
Aprilia a vraiment donné naissance à des motos uniques avec les RXV et SXV. Seulement sortie des chaînes depuis un an, la RXV n'a pas pu gagner en Enduro, ce n'est pas assez. 
Les plus :
La RXV est juste trop cool!
Le châssis et les freins.
Plus facile à emmener grâce au nouvel ECU.
Les moins :
Plus facile ne veut pas dire facile.
Pure bête de course
Il peut lui arriver de caler à certains moments mais d'un autre côté son nouveau démarreur est vraiment meilleur.
Tor Sagen/Photography: Tor Sagen & Milagro
Traduction : Aurélien Filippi
Aprilia RXV Technical Specifications (specifications for the 550 engine appear in brackets)
Engine : 77° V twin four stroke. Liquid cooled. Single overhead cam with rocker operated exhaust valves, chain timing drive, 4 valve heads, titanium valves.
Fuel : Lead-free petrol.
Bore x stroke : 76 x 49.5 mm (80 x 55 mm)
Total displacement : 449 cc (549 cc).
Compression ratio : 12.5:1 (12:1).
Fuel system : Integrated engine management system controlling ignition and fuel injection.
Throttle body: 38 mm. (40 mm)
Ignition : Electronic.
Starting : Electric starting.
Alternator : 340 W.
Lubrication : Dry sump with external oil tank. Separate gearbox lubrication.
Gearbox : 5 speed. Enduro gear ratios:
1st 12/31
2nd 13/25
3rd 15/23
4th 19/24
5th 21/22
Clutch : Multi-plate in oil bath, cable operated.
Primary drive : Spur gears. Transmission ratio: 22/56.
Final drive : Chain. Transmission ratio: 15/48.
Frame :
Steel perimeter frame with alloy vertical members.
Front suspension : Ø 45 mm upside down fork, double adjustment.
Rear suspension : Box section aluminium swingarm with cast body.
Hydraulic monoshock with compression and rebound adjustment.
Brakes
Front: Ø 270 mm stainless steel disc with floating caliper.
Rear: Ø 240 mm stainless steel disc with floating caliper.
Wheels : Light alloy.
Front: 1.60 x 21”
Rear: 2.15 x 18”
Tyres :
Front: 90/90 x 21”
Rear: 140/80 x 18”
Dimensions :
Overall length: 2,222 mm
Overall width: 800 mm
Ground clearance: 396 mm
Seat height: 996 mm
Wheelbase: 1,495 mm
Fuel tank : Capacity 7.8 litres (12 litres on Rally version)
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malkavian (05-12-2006): ça a l'air sympa ces ptits jouets ... 
Azathoth (05-12-2006): papa noel pense a moi ;)
fastfreddy (06-12-2006): Oui, quelle arnaque...
