|  | | | APRILIA RXV / SXV 2007: le point, plus la version Rally |  Ecrit le 05/12/2006 : 11:00. Lu 6925 fois (11/jour). | 2006 a été une grande année pour Aprilia en course « Off-Road », avec le titre constructeur et pilote du championnat S2 de supermotard ainsi que les excellents résultats obtenus en championnat du monde d'Enduro.
Aprilia montre une fois de plus son attachement à transférer la technologie de course à la moto de monsieur tout le monde. La nouvelle RXV et SXV sont de tous points de vue des machines de course sur la route. Sans compromis, ces motos sont faites dans un seul but. Gagner.
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La RXV 2007 se pare donc de nouvelles décorations pour un look plus racing.
Ces lignes tendues, rendent un effet de légèreté.
L'oeil est inévitablement attiré vers son moteur, V twin compact enchâssé dans un cadre mixte, treillis de tubes et aluminium. Le design de la partie arrière ainsi que des carénages latéraux abandonne les standards en vigueur.
Son échappement aussi innove, sous la selle, dissimulé, avec deux sorties sur les côtés de la bête. Tout sur cette moto attire l'oeil, tout y compris la peinture racing Aprilia qui confirme encore plus que cette moto est née pour courir.
Chez Aprilia, le look ne doit pas faire oublier le pratique. Comme par exemple le réservoir qui pivote vers le haut afin de faciliter l'accès au filtre à air. La selle est plus basse et plus creusée, pour un meilleur confort de pilotage. La SXV profite aussi de cette amélioration. La pédale de frein arrière est renforcée pour prévenir toute casse, contre des pierres ou autre branches.
Le surprenant V twin est sans conteste la pièce maîtresse des SXV et RXV. D'un niveau de performance remarquable en 2005 et 2006 il a montré que cette solution technique n'était pas vouée à l'échec. Ce moteur, fabriqué entièrement par Aprilia, a été transféré sur les machines de série avec succès, et surtout sans subir de modifications majeures par rapport au modèle utilisé en course.
Le développement du moteur s'est surtout déroulé main dans la main avec la conception du châssis pour assurer un parfait accord entre les deux.
Le bicylindre en V à 77° est le résultat d'une étude sur le rendement maximal possible pour maximiser les performances et minimiser les vibrations.
Les cylindres sont moulés avec le carter et les chemises sont remplaçables. Le dessin du V2 a aussi permis de réduire l'encombrement des composants périphériques, pour en faire un des bloc les plus compacts de sa catégorie. Le résultat est surprenant, le moteur étant plus petit que des blocs mono de même cylindrée.
Le système d'injection aussi fait dans l'innovation, développé par Apprilia il fait en sorte d'optimiser la plage d'utilisation du moteur.
L'injection est confiée à des corps d'admission de 38mm (40mm pour la 550) et sont contrôlés par un ECU programmable. Pour 2007 l'ECU se voit reprogrammé dans une physionomie plus course avec une puissance délivrée de manière plus progressive.
Le profil des cames d'entraînement de papillons d'admission a aussi été revue dans le même but afin d'optimiser le contrôle de la moto sur terrain glissant.
Réduire la course des cylindres a aussi permis l'utilisation d'un vilebrequin plus petit et donc plus léger. Ce dernier étant monobloc, l'inertie est donc très réduite et offre au moteur une réponse à l'accélérateur immédiate.
Les soupapes, quatre par cylindre, faites de titane, sont actionnées grâce à un simple arbre à cames en tête.
La fiabilité dans la durée est aussi très importante, aussi importante que le silence de fonctionnement et le respect de l'environnement. Le V2 assure dans les deux domaines, laissant un accès facile aux pièces d'entretien courant et respectant les normes antipollution. Les SVX et RVX profitent aussi d'un programme d'entretien aux intervalles plus grands.
Le même effort a été consenti à la chasse au poids superflu. Le moteur bat encore un record grâce à son démarreur intégré. Le poids a également été réduit grâce à une utilisation abondante de matériaux nobles et légers. La partie centrale du vilebrequin en alliage d'aluminium par exemple. Tous les couvercles sont faits de magnésium, les soupapes sont en titane, et la boîte a été allégée.
Le moteur a aussi été réglé en fonction de son utilisation et les rapports de boîtes sont de fait adaptés à une utilisation Supermotard pour la SXV et Enduro pour la RXV.
L'injection aussi a été réglée en conséquence, plus pointue et vive pour le supermotard, plus coupleuse et douce à bas régime pour l'Enduro.
Points techniques importants du moteur :
- Injection électronique avec corps d'admission de 38mm (40mm pour le 550c)
- Lubrification par carter sec avec réservoir séparé.
- Lubrifiant séparé également pour la boîte de vitesse.
- Soupapes en titane, et simple arbre à came en tête.
- Vilebrequin monobloc.
- Cylindres moulés avec le carter.
- Zone rouge 13 000 Tr/m pour le 450 supermotard.
Nouveautés moteur pour 2007 (RXV)
- Nouveaux pistons.
- Nouveaux segments.
- Nouveau mapping d'injection.
- Nouveau pignon de démarreur.
- Intervalles d'entretien plus grands.
CHÂSSIS:
Le cadre périmètrique développé conjointement avec le moteur est fait d'une structure de treillis de tubes d'acier renforcé par des platines latérales en aluminium pressé pour une plus grande rigidité. Le moteur fait aussi partie intégrante du châssis puisqu'il est fixé de manière à être porteur. Le châssis 2007 gagne près de 500 grammes par rapport à l'ancien.
Le bras oscillant aluminium à section variable, outre son style implacable, est en fait le plus rigide jamais monté sur une moto de ce type.
Fixé à un amortisseur Sachs réglable dans tous les sens avec bombonne séparée et réglage d'amortissement à deux vitesses. La RXV 2007 dispose d'un réglage de suspensions revu pour une meilleure stabilité et un meilleur contrôle.
Un nouveau système de biellettes a été monté pour améliorer l'efficacité de l'ensemble.
La fourche inversée de 45mm a été aussi réglée en fonction du modèle, enduro ou supermotard.
Elle est de surcroît entièrement réglable.
Composants « ready to Race » :
Tout ce qui équipe le RXV/SXV est sélectionné pour sa fonctionnalité et son prestige.
Une liste non exhaustive :
- Instrumentation digitale, compacte et allégée.
- Guidon de section variable et sans barre centrale, pour un meilleur contrôle et amortissement.
- Feux arrières à diodes haute luminosité.
La version 2007 peut être encore plus orientée course grâce à un kit prévu qui rendra la bête encore plus méchante.
Il se compose d'un phare avant allégé de quelques fils électriques, d'un compteur plus petit, plus de switch d'allumage, plaque numéro avant/arrière, feux arrières à LED plus petit et plus léger, accélérateur plus léger avec une came plus progressive. Tout ceci déposant à vos pieds la bagatelle de deux kilos.
Un échappement exclusivement destiné à un usage course a aussi été développé en collaboration avec Akrapovic, additionné avec l'ECU au mapping d'injection revu la RXV devient une vraie arme d'enduro.
RVX version Rallye :
Grâce aux succès acquis par la marque en rallye, Aprilia a développé une version dédiée de sa machine, toujours équipée des blocs 450 et 550 de la RXV, mais modifiée comme suit :
- Réservoir de 12litres.
- Selle modifiée.
- Moteur plus protégé.
- Fixations pour road book.
Aprilia RXV Technical Specifications (specifications for the 550 engine appear in brackets)
Engine : 77° V twin four stroke. Liquid cooled. Single overhead cam with rocker operated exhaust valves, chain timing drive, 4 valve heads, titanium valves.
Fuel : Lead-free petrol.
Bore x stroke : 76 x 49.5 mm (80 x 55 mm)
Total displacement : 449 cc (549 cc).
Compression ratio : 12.5:1 (12:1).
Fuel system : Integrated engine management system controlling ignition and fuel injection.
Throttle body: 38 mm. (40 mm)
Ignition : Electronic.
Starting : Electric starting.
Alternator : 340 W.
Lubrication : Dry sump with external oil tank. Separate gearbox lubrication.
Gearbox : 5 speed. Enduro gear ratios:
1st 12/31
2nd 13/25
3rd 15/23
4th 19/24
5th 21/22
Clutch : Multi-plate in oil bath, cable operated.
Primary drive : Spur gears. Transmission ratio: 22/56.
Final drive : Chain. Transmission ratio: 15/48.
Frame :
Steel perimeter frame with alloy vertical members.
Front suspension : Ø 45 mm upside down fork, double adjustment.
Rear suspension : Box section aluminium swingarm with cast body.
Hydraulic monoshock with compression and rebound adjustment.
Brakes
Front: Ø 270 mm stainless steel disc with floating caliper.
Rear: Ø 240 mm stainless steel disc with floating caliper.
Wheels : Light alloy.
Front: 1.60 x 21”
Rear: 2.15 x 18”
Tyres :
Front: 90/90 x 21”
Rear: 140/80 x 18”
Dimensions :
Overall length: 2,222 mm
Overall width: 800 mm
Ground clearance: 396 mm
Seat height: 996 mm
Wheelbase: 1,495 mm
Fuel tank : Capacity 7.8 litres (12 litres on Rally version)
Aprilia SXV Technical Specifications (specifications for the 550 engine appear in brackets)
Engine : 77° V twin four stroke. Liquid cooled. Single overhead cam with rocker operated exhaust valves, chain timing drive, 4 valve heads, titanium valves.
Fuel : Lead-free petrol.
Bore x stroke : 76 x 49.5 mm (80 x 55 mm)
Total displacement :
449 cc (549 cc).
Compression ratio : 12.5:1 (12:1).
Fuel system : Integrated engine management system controlling ignition and fuel injection.
Throttle body: 38 mm. (40 mm)
Ignition : Electronic.
Starting : Electric starting.
Alternator : 340 W.
Lubrication : Dry sump with external oil tank. Separate gearbox lubrication.
Gearbox : 5 speed. Supermotard gear ratios:
1st 13/30
2nd 15/27
3rd 16/23
4th 20/23
5th 21/21
Clutch : Multi-plate in oil bath, cable operated.
Primary drive : Spur gears. Transmission ratio: 22/56.
Final drive : Chain. Transmission ratio: 15/48 (16/46).
Frame : Steel perimeter frame with alloy vertical members.
Front suspension : Ø 45 mm upside down fork, double adjustment.
Rear suspension : Box section aluminium swingarm with cast body.
Hydraulic monoshock with compression and rebound adjustment.
Brakes :
Front: Ø 270 mm stainless steel disc with radial caliper.
Rear: Ø 240 mm stainless steel disc with radial caliper.
Wheels :
Light alloy.
Front: 3.50 x 17”
Rear: 5.50 x 17”
Tyres :
Front: 120/70 x 17”
Rear: 180/55 x 17”
Dimensions :
Overall length: 2,222 mm
Overall width: 800 mm
Ground clearance: 318 mm
Seat height: 918 mm
Wheelbase: 1,495 mm
Fuel tank : Capacity 7.8 litres
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| Commentaires | |
 Maideluil (05-12-2006): belles machines...
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joyglider (20-01-2007): Il y a vingt ans qu'on révaît d'une telle machine en rallye-raid... Merci à Aprilia et vivement les prochains rallyes !
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malkavian (05-12-2006): ah ça donne ça quand elle est prope 
(j'ai lu le road test avant)
