|  | | | Essai Route : Triumph Tiger 1050 2007 |  Ecrit le 01/12/2006 : 09:37. Lu 42841 fois (36/jour). | Le tigre sort ses griffes
La Tiger a été revue et corrigée en profondeur. C'était un des derniers modèles de la gamme Triumph à encore se mouvoir avec le bouilleur de 955cc. Désormais, c'est avec le moteur 1050cc tricylindre, un nouveau châssis et une nouvelle bouille que la belle s'offre à nous. Nous avions demandé spécialement la version « Albinos » du tigre, Triumph nous a répondu : « Fusion White », ce sera donc Fusion White! (blanc fusion)
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Dans un monde parfait, il serait possible d'enfourcher une bécane, faire un peu de « Offroad » avec, l'emmener sur un circuit en Espagne, et finalement, de prendre la route pour rentrer chez soit avec. Mais ceci est presque impossible du fait de la complexité naturelle de cette planète, et surtout de la diversité des revêtements qui nous sont offerts. Triumph a réintroduit avec la nouvelle Tiger, le concept de machine à tout faire.
Elle est équipée au niveau suspension des mêmes composants qu'une sportive, fourche inversée, étriers de freins à fixations radiales, bras oscillant renforcé et surtout 114 chevaux, c'est plus que l'ancienne version plus orientée aventure de la 955. Nous avons accompli plus de 1500 Km au guidon de cette Tiger 1050.
Comme d'habitude nous avons entamé notre périple sur autoroute. Une façon de voir comment cette machine se comporte en fonction routière, avec sur son dos durant plus de 500km quelques kilos de bagages. Triumph a développé un système de bagagerie somme toute très complet mais nous avons dû nous en passer. C'est donc le bon vieux « sandow » qui nous aida à fixer le tout.
Le gros problème avec une bagagerie « souple » c'est (comme sur l'ancienne version) le silencieux d'échappement placé haut, il faut donc fixer ses affaires sans qu'elles ne touchent les parties chaudes.
La tâche n'est pas dure mais laisse à désirer esthétiquement, tout en gênant quelque peu la maniabilité.
La prise au vent est assez importante, surtout avec les vents d'automne sur les autoroutes, mais reste plus « gérable » qu'avec une Honda CBF1000, que j'ai eu l'occasion de tester un mois plus tôt. Sur la CBF, chargée, je fus forcé de ralentir, ce qui ne m'est pas arrivé au guidon de la Tiger 1050 malgré le fort vent de côté.
La selle est confortable, et j'ai pu vider réservoir sur réservoir, sans trop me plaindre de mon séant. J'admets avoir roulé vite, à la manière allemande, là où la vitesse n'est pas limitée sur autoroute, ce style de conduite m'a valu un plein tous les 210km environ(vent et bagages compris), pour y remettre l'équivalent de 18 litres. Il est évidemment possible de rouler plus économe, ce qui ne manquera pas d'augmenter l'autonomie surtout en gardant le moteur sous la barre des 600tr/min. Mon meilleur score est de plus de 300Km avec le réservoir plein (20 litres).
La protection offerte par le pare-brise est suffisante, étant venu chercher la Tiger au guidon de ma Cagiva Raptor « Naked », il est évident que la protection sur la Triumph ne peut être que meilleure. Cependant, malgré les hautes cadences de roulage sur autoroute, la fatigue ne s'est pas vraiment fait sentir. Pour une protection parfaite, le pare-brise mériterait d'être plus grand, mais c'est déjà amplement suffisant, étant donné que la poitrine est complètement protégée, seul le haut du casque est exposé.
J'ai même fait quelques centaines de km avec un casque « cross », j'ai dû un peu me plier pour échapper au vent, mais à allure raisonnable, la position de conduite est très naturelle et le confort est au rendez-vous.
La taille du guidon, la hauteur de selle (835mm) et la hauteur des cales-pieds me convient à merveille. Au-dessus de 6000 tr/min quelques vibrations apparaissent dans le guidon mais les rétroviseurs restent clairs et permettent de bien voir ce qui se passe derrière.
Ces derniers sont très bien conçus et faciles à régler.
La nouvelle instrumentation de bord a plein de fonctions, de la consommation d'essence, la vitesse de pointe (il indiquait toujours 225 kmh sur notre modèle) à l'horloge et encore beaucoup de fonctions pour vous occuper. Il est juste un peu agaçant qu'il ne soit pas possible de consulter tout cela en roulant, cela aurait été plus amusant de pouvoir naviguer de l'horloge aux autres fonctions durant un long et ennuyeux voyage sur autoroute. Les boutons sont placés côté droit du bloc compteur et sont très petits. Il est possible de les atteindre en roulant mais je le déconseille, cela vous déconcentre fortement. Malgré cela le compteur de vitesse digitale reste très lisible comme le compte-tour.
La face avant de la nouvelle Tiger a été complètement restylée, et la filiation avec la 675 Daytona est affichée par la double optique de phare.
Lors de mon essai de nuit les phares étaient parfaitement ajustés (ce qui n'est pas toujours le cas sur un moto de presse) et l'éclairage était assez bon pour me permettre d'augmenter le rythme. Sur les petites routes les plein phares m'ont permis de voir les petites taches de boue aux creux des virages. Les pneus Michelin Pilot Road assurent une bonne tenue de route sur le mouillé, ce qui m'a permis de faire environ 1500km tout à fait en sécurité sur la Tiger. Les roues sont de la même taille que sur la sportive moyenne, et sont montées en 120/70/17 à l'avant et 180/55/17 pour l'arrière.
La fourche, le bras oscillant et le châssis offrent de bonnes sensations, et particulièrement le train avant. Le freinage étant quant à lui confié à des étriers Nissin 4 pistons à fixations radiales. Les amortisseurs ne sont pas réglés durs, ce qui ne sera pas compatible avec une utilisation sportive. Mais les suspensions avant et arrière sont complètement réglables.
Le châssis, les suspensions et les freins sont les éléments de l'ancienne speed triple et sprint ST.
Tout ceci nous amène donc au moteur, 1050cc tri cylindres, dérivé de la sprint ST et S3.
Grâce à son gros silencieux catalytique, la Tiger répond aux normes Euro3.
Avec 114 chevaux à 9400 tr/min et 100NM de couple à 6250tr/min le moteur est certes moins puissant que celui de la Speed Triple mais reste quand même assez méchant.
Sur un banc de puissance, une Tiger produit à la roue arrière environ 110ch.
Selon Triumph le remplacement du pot d'échappement augmenterait la puissance de plus de 10 chevaux. Mais en dehors de cela le moteur pousse fort et le couple est très présent dès les plus bas régimes. J'ai essayé des accélérations sur les hauts rapports et dès 200tr/min la moto reprend sans claquer, puis commence à réellement pousser à partir de 3000. Jouer de la boîte devient alors inutile.
J'ai aimé tester cette moto , je l'ai d'ailleurs plus conduite que testée. Le moteur 1050 triple est très doux, mais quand vous le décidez le Tigre se réveille en un rugissement.
La puissance succède au couple vers 7000tr/min (ce qui prouve bien l'importance du couple pour une moto) et propulse la roue avant vers le ciel si vous le décidez.
Malheureusement la boîte est encore un peu dure et en conditions d'attaque le pied gauche vous rappelle vite que vous n'êtes qu'un humain. Mes orteils me faisaient souffrir malgré mes bottes, si seulement Triumph pouvait fabriquer des boîtes de vitesses Suzuki...
Cela dit c'est le seul point négatif de la Triumph Tiger 2007. C'est une bonne moto, vraiment très bonne.
Conclusion
Après trois semaines au guidon de la Triumph Tiger 1050 et plus de 1600km parcourus, sur tous types de revêtements, excepté sur terre (ne pensez même pas essayer la nouvelle Tiger n'est plus baroudeuse du tout). J'aime beaucoup cette moto, son moteur 1050 trois cylindres, moins puissant que les Sprint ST et Speed Triple mais le couple est très présent et plaisant dès 2000tr/min. Même chargée, la moto se conduit avec plaisir sur tous les type de revêtements même les plus bosselés, cette 1050 Tiger est une des plus complètes et polyvalentes de sa catégorie.
Autoroutes, nationales, départementales, sinueuses ou rectilignes, la Triumph Tiger 1050 2007 les dévore avec un énorme appétit, un appétit de tigre...
Les plus :
Moteur puissant et coupleux.
Châssis et freins.
Confort
Les moins :
Boite de vitesse un peu dure.
Points importants et moins importants de ce test :
J'ai conduit cette moto plus de 1600km sur une période de trois semaines. Entre des aéroports, pour aller à des « événements », sur autoroutes et sur départementales.
Avant la séance photo avec Gary Freeman nous avons lavé la moto dans le jardin de Marco Melandri à Donington, uniquement parce que Gary les connait.
J'ai piloté la première Tiger destinée à la presse sortie des chaînes, le jour même de son lancement officiel.
Les Tiger blanches sont dures à laver.
Quand j'ai fait les cabrages pour les photos je les ai fait en seconde sur un petit coup d'embrayage à 65kmh environ.
Tiger Specification:
ENGINE
Type : Liquid-cooled, DOHC, in-line 3-cylinder
Capacity : 1050cc
Bore/Stroke : 79 x 71.4mm
Compression Ratio : 12.0:1
Fuel System : Multipoint sequential electronic fuel injection
Ignition : Digital–inductive type via electronic engine management system
TRANSMISSION
Primary Drive : Gear
Final Drive : X ring chain
Clutch : Wet, multi-plate
Gearbox : 6-speed
CYCLE PARTS
Frame : Aluminium beam perimeter
Swingarm : Braced, twin-sided, aluminium alloy
Wheels : front : Cast, multi spoke 17 x 3.5in
Rear : Cast, multi spoke 17 x 5.5in
Tyres : Front : 120/70 ZR 17
Rear : 180/55 ZR 17
Suspension : Front : 43mm upside down forks with adjustable preload, rebound and compression damping adjustment
Rear : Monoshock with adjustable preload and rebound damping
Brakes : Front : Twin 320mm floating discs, 4 piston radial calipers
Rear : Single 255mm disc, 2 piston calipers
DIMENSIONS
Length : 2110mm (83.1in)
Width (Handlebars) : 840mm (33.1in)
Height : 1320mm (52.0in)
Seat Height : 835mm (32.8in)
Wheelbase : 1510mm (59.4in)
Rake/Trail : 23.2°/87.7mm
Weight (Dry) : 198kg (437lb)
Fuel Tank Capacity : 20 litres (5.2 gal US)
PERFORMANCE (MEASURED AT CRANKSHAFT TO DIN 70020)
Maximum Power : 115PS (114bhp) at 9400rpm
Maximum Torque : 100Nm (74ft.lbf) at 6250rpm
Article: Tor Sagen/Photo: Tor Sagen
Traduction : Aurélien Filippi
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| Commentaires |
 Bluetooth (01-12-2006): C'est la moto que vais acheter, je viens de vendre ma z750 pour ça et je suis content de voir que c'est une bonne moto, merci pour le test. Dommage que vous n'ayez pas indiqué le temps qu'elle met pour passer du 0 à 100 km/h.
Elle rend comment en jaune ? C'est la couleur que je pense prendre mais j'hésite et en concession il n'y a que des bleues...
Je n'ai encore jamais eu de Triumph, qu'en pense les possesseurs de la marque (fiabilité...) ?
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didier (01-12-2006): propriétaire d'une 955i daytona de 2002 , je peut te dire que les trois pattes triumph c'est de la balle comme on dit!
essayer c'est l'adopter le bruit du tri est magique surtout avec un silencieux piste (qui n'est malheureusement plus dealé par triumph en france),je ne parle pas du couple ou de la puissance c'est le pied.
d'aucun disent que ces motos sont des camions, peu être vrai sur le papier mais avec leur chassis un peu long par rapport à la concurrence aucun guidonnage ne vient perturber le pilotage en tenu de cap en virage c'est génial (ça élargi un peu mais on s'y fait).
l'allonge d'un 4 pattes avec le couple d'un bi cela résume très bien le moulbif.
question fiabilité aucun problème particulier si l'entretient est bien suivi.
les révisions sont plutôt bon marché environ 125 euros pour une révision simple des 10000 avec vidange +filtre+ controles + remise a niveau systématique de l'injection + bougies, environ 300 euros pour celle des 20000 avec en + réglage soupapes.
en résumé j'adore ma bécane et surtout j'en vois pas souvent d'autre dans la rue ce qui est important à mes yeux .
voila j'espère que j'ai répondu à tes questions .signé:
un passionné du 3 pattes triumph.
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Bluetooth (01-12-2006): merci didier pour les infos, reste plus qu'a l'essayer :)
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 malkavian (01-12-2006): merci didier ... je parlais avec un pote ce midi du speed triple déjà ... ça va pas m'aider à me l'enlever de la tête tout ça 
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didier (01-12-2006): pour info mon daytona libre tape moins de 3 secondes au 0 à 100 compte 1 seconde de plus pour le tiger.
bonne éclatte sur la route!!!
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 Snours (01-12-2006): Une bien belle machine meme si je la préfererais en bleu ou vert qu'en blanc ( quel couleur pour une moto, d'ailleurs est-ce une couleur!!!).
Enfin je crois que tant qu'à prendre une 3 pattes, mon choix irait sans hésitation au Speed Triple noir de noir!
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nortonf1 (01-12-2006): Très bonne moto donc ,il faut bien ca pour arriver au 80 000 motos par an en 2008 que TRIUMPH s'est fixé !
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Maideluil (04-12-2006): j'en connais plein, qui sont passé du 0 à 90 euros en 1 seconde en passant devant un radar.... (pouf pouf....!  )
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stefi (06-12-2006): je suis impatient d'essayer cette moto j'ai essayé la speed triple 1050 à sa sortie j'avais particulièrement aimé son moteur mais elle manque vraiment trop d'aspects pratiques pour moi (passager bagages etc)j'espère que le moteur est aussi expressif sur la tiger
l'essai est très sympa et bien fait dommage qu'il n'insiste pas trop sur la maniabilité de l'engin sur petites routes défoncées......mon terrain de jeu favori
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Bluetooth (08-12-2006): Je l'ai essayée hier (dans Paris à 18h00) donc je n'ai pas pu me rendre compte de la puissance. Mais par contre au niveau agrément de conduite il n'y a rien a redire. Quand on est quasiment arrété et qu'on repart en seconde il n'y a aucun à coup. Elle est très maniable, la direction est légère. Bref meme si la ville n'est pas son domaine de prédilection, j'ai été agréablement surpri. Je l'essairai plus tard en région Nantaise avec ma copine pour voir ce quelle a dans la ventre (la moto pas ma copine) !
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domy (09-12-2006): je suis allé la voir cet aprés midi sur nimes c'est une trés belle machine dommage qu'il n'est pas pensé a la double sortie d'echappement par contre je ne trouve pas trés jolie la couleur or c'etais la seule qu'il y avait en magasin il me faudra y retourner pour l'éssai pour comparer à la 1050 speed triple la ou j'avais été ravis de l'essai superbe moto magnabilité freinage accélération tenu de route seul gros defaut (le passagé) trés desagréable
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stefi (18-12-2006): je l'ai enfin essayée assez jolie ,bien proportionnée ,un peu "passe partout"par rapport au look ravageur de la speed 3 un peu haute pour mon 1.78m,le guidon est un poil loin du pilote j'espère qu'il est possible de le regler .
Le moteur est très souple et volontaire il repart sans souci au -dessous de 2000 tours,la maniabilité est suffisante pour mon style de conduite (enroulé rapide sur petites routes de préférence)le freinage est un peu spongieux mais suffisant l'arrière à parfois tendance à bloquer,le confort semble excellent la protection tout à fait correcte.
le vrai bémol me parait être le manque de sensations moteur .....par rapport à ce que je me souviens de la speed mais il s'agissait d'un modèle non rodé affichant moins de 500 bornes malgré tout vu le peu de convivialité du roadster il y a de bonnes ce soit ma future .
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Bonnot (27-01-2007): j'attend la mienne, encore dix jours. Acheter sans même avoir fait 5 mètre avec, pas un peut dingue 
M'en fou ai fait prèse de 40.000 bornes avec la 955i et sa à été un pure bonneur. Viiiite, Viiiiteeeeee
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pirate74 (27-01-2007): elle a vraiment de l'allure , j'aime beaucoup , ça doit être un jouet redoutable sur les routes de montagnes
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Bluetooth (01-02-2007): j'ai eu la chance de voir les 4 couleurs et c la jaune ke je préfère (après c le bleu, le noir et le blanc). je l'ai commandé aussi, je l'aurai début mars. heureusement kil ni y'a ke 28 jours en février  :)
je vais rajouté mon top-case et pour cela j'attend la production du porte paquet alu-rack fabriqué par SW MOTECH. (2 fois moins cher ke celui de triumph).
www.mo-tech.de
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Poireau (11-02-2007): Pour ceux qui doutent de la fiabilité des Triumph , j'ai posédé un Tiger 900 Carbu de 1997 et 20 000 Km , un Tiger 900 injection de 1999 et 43 000 km , actuellement une Speed Triple 955 de 2003 avec 28 000 km , et AUCUN problème à signaler avec ces trois machines , l'entretien ne coute pas plus chère que les autres marques . Quand au choix d'une moto chacun ses critères . Pour ma part , je me moque du 0 à 100 , du 400 m DA , ou de la vitesse de pointe , des aspects pratiques , ou de la protection . Un choix ou la passion l'emporte sur la raison . C'est à dire tout le contraire d'un gros Scooter (attention je ne dénigre pas ) .Alors la nouvelle Tiger : il faut que j'essai pour les sensations , mais je lui aurais préferé une alure plus décalée , à mon goût une tête de fourche trop dans l'air du temps .
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Bluetooth (26-04-2007): Après avoir possédé (dans l'ordre) une Aprilia Pegaso 650cc, un scooter 500cc et une Kawa z750, cela fait maintenant 2 mois et 1000 km que je roule avec la TRIUMPH TIGER modèle 2007.
Ce trail au look sportif est idéale pour les balades sur départementales. Son principal atout réside dans son moteur 3 cylindres de 1050cc qui offre une grande souplesse d'utilisation. Quelque soit le régime et le rapport engagé, en solo ou en duo, l'accélération procurée est surprenante d'efficacité.
La position de conduite est commune à tous les trails, bien droit sur une selle confortable. La bulle offre quant à elle une bonne protection.
La Tiger 1050 est vraiment très maniable et reste stable en courbe. Les suspensions à grand débattement permettent de ne pas sentir les dégradations de la route et sont suffisamment fermes pour attaquer.
La hauteur de selle étant assez importante, je pense qu'elle s'adresse aux personnes de plus de 1m80.
Le tableau de bord est complet avec horloge, consommation moyenne et instantanée, distance restant à parcourir avant la panne sèche...
Ma consommation moyenne est de 5,7l/100. Le réservoir étant de 19 litres, on peut donc facilement faire 300 km avec un plein.
Son plus gros défaut est les pneus d'origine. Les Michelin Pilot Road n'ont aucune adhérence sur le mouillé !
Toujours au registre des points négatifs, la bavette arrière n'est pas assez longue pour empêcher les projections d'eau, le passager s'en prend plein le dos. Bref décidément ne pas rouler sous la pluie !
Je trouve également dommage qu'il n'y ai pas d'anti-démarrage codé.
Et dernier point, l'éclairage des codes et des feux de route n'est pas excellent, sur ce point je suis déçu par rapport à la z750.
En résumé ces quelques défauts ne doivent pas vous rebuter car la TIGER 1050 est vraiment un très bonne moto. Elle est bien finie, confortable, souple d'utilisation et performante. Si vous rechercher un gros trail au look sportif vous ne serez pas déçu !
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Bonnot (26-06-2007): @Bluetooth Bonne description du général, sauf pour les pneus, sur mouillé en cap c'est super au bout les choses changent "radicalement" et sur le sec c'est guère mieux. pour le reste s'uis ravis, je l'ai eue le 07.027.07 et j'ai déjà 20.000 bornes avec deux ou trois modifs, comme Tune Boy pour le moulin et c'est une vraie bombe, un vrais Urban Street.
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laurenth (07-03-2008): Salut à tous,
Est ce que quelqu'un a des commentaires sur le duo avec la Tiger 1050 ? La selle elle fait vachement penchée. Quid également de l'éclairage ? Pour certains c'est la cata, pour d'autres c'est potable...
Merci !
PS : pas encore essayée mais dès que je peux je fonce 
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 ORylien (07-03-2008): Va faire un tour par Là
C'est l'essai MO de la Tiger.
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laurenth (07-03-2008): Wonderful, thanks (je me met au rosbeef  )
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Arte (07-03-2008):
Moi je l'aime bien cette petite Tiger, moto civilisée, propre et dynamique. Après si on cherche un vrai trail des collines, il vaut mieux passer son chemin.
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